Yeni, kesinlikle [devrimci olmayan] eşek

Did67 yazdı:
"Kepçe hesaplamamda" yazdığım gibi, oyundaki kinetik enerji değildir: SUR eşek

Diğer taraftan sistemde yapılan hesaplamalarda bir tanecikim, biraz farklı olması, bunun dışında herhangi bir hesaplama dışında, mekanik sistemin tanımlanmasının beni ilgilendirmesiydi (arzulu) )

Ayrıca bana eşeği süren aracın (çok kısa) geçiş anının ağırlığı olduğu da anlaşılıyor.

Ayrıca, eşiğin yeterli bir yarış yapmasına yetecek kadar hızlı çarpma zamanı tartığının yeterli olup olmadığını da merak ediyorum.

Ancak, eşimin kuvvetine (ortalama) ve geçiş sırasındaki araçların hızına (ortalama 15km / s?) Göre depresyon cm sayısını hesaplamak için yeterince durmadım.

Kesin olan, hiçbir aracın bir eşeğin arkasına park etmeyeceği, her dingilde bir saniyenin küçük bir kısmını geçeceğidir.

Mekanizmanın iyi durumda kalması için teknik olarak cehennem bir "her hava" zorlu görev: sıcak, soğuk, nem, akış, sızma, tuzlama tuzu, don, buz ve aynı itme özelliklerine sahip her şey, Yaklaşık olarak 0 ile 60 derece arasında değişebilen zemin sıcaklığından bağımsız olarak batma ve kaldırma

nico239 yazdı:
Ayrıca bana eşeği süren aracın (çok kısa) geçiş anının ağırlığı olduğu da anlaşılıyor.

Ayrıca, eşiğin yeterli bir yarış yapmasına yetecek kadar hızlı çarpma zamanı tartığının yeterli olup olmadığını da merak ediyorum.

Ancak, eşimin kuvvetine (ortalama) ve geçiş sırasındaki araçların hızına (ortalama 15km / s?) Göre depresyon cm sayısını hesaplamak için yeterince durmadım.

Bu, enerji toplamanın hesapladığımdan önemli ölçüde daha düşük olacağı anlamına gelen başka bir noktadır: Sistemin yeterince hızlı batması için, "toplanan" basınç, daha düşük olmalıdır. aracın ağırlığı (aksi takdirde denge vardır ve hiçbir şey batmaz). Bu yüzden basıncın daha düşük olması gerekecek.

Ve son olarak, mekanizmayı yükseltmek gerekli olacaktır: ya yaylardan değil, bu da enerji "toplanmasını" azaltacaktır (yayları sıkıştırmak için kaybedilen enerji, basınçlı havada olmayacaktır); veya hız tümseğini "yükseltmek" için kullanılacak olan sıkıştırılmış havanın bir parçasıdır. Yükseltilecek çubuğun ve arabanın ağırlığına bağlı olarak, kayıpların bir tahminine sahip olacağız. Çubuk ve tüm hareketli mekanizma (piston vb.) 200 kg ve araç 1 ise, teorik enerjinin% 000'si sistemi başlangıç ​​pozisyonuna yükseltmek için harcanacaktır ...

Ne kadar fazla araç yavaşça geçerse, araç ağırlığı tarafından uygulanan teorik basınca yakın olan yüksek basınç altında o kadar fazla hava toplanabilir.

nico239 yazdı:
Mekanizmanın iyi durumda kalması için teknik olarak cehennem bir "her hava" zorlu görev: sıcak, soğuk, nem, akış, sızma, tuzlama tuzu, don, buz ve aynı itme özelliklerine sahip her şey, Yaklaşık olarak 0 ile 60 derece arasında değişebilen zemin sıcaklığından bağımsız olarak batma ve kaldırma

Yanal kısıtlamalardan (hız tümseğinde aniden fren yapan araçlar), yana doğru olan kuvvetlerden bahsetmiyorsunuz çünkü bazıları ortadan geçerse diğerleri darbenin yanından geçmeye çalışacaklar, çok karmaşık rehberlik dışında. (ancak ağırlığını azaltır ve ataleti artırır), sistem "çarpık" takılma riski taşır ...

Elektrik "üretkenliği" sorusundan bağımsız olarak, aslında, üretim / dayanıklılık / aşınma soruları zor olacaktır!

Did67 yazdı:Yanal kısıtlamalardan (hız tümseğinde aniden fren yapan araçlar), yana doğru olan kuvvetlerden bahsetmiyorsunuz çünkü bazıları ortadan geçerse diğerleri darbenin yanından geçmeye çalışacaklar, çok karmaşık rehberlik dışında. (ancak ağırlığını azaltır ve ataleti artırır), sistem "çarpık" takılma riski taşır ...

Elektrik "üretkenliği" sorusundan bağımsız olarak, aslında, üretim / dayanıklılık / aşınma soruları zor olacaktır!

(Kafamın içinde ) sadeleştirmek için kaldırım büyüklüğünün genişliği.

Milletvekili değil teknik açıklamasını sordum cevabın gelip gelmediğini göreceğiz ...

Evet, ancak bu durumda bile, sistemin dikey olarak örneğin iki kriko üzerinde kaydığını varsayarsak, bu, sistemin "uygulamak" zorunda kalacağı bir "önyargı" eylemi olmasını engellemez ...

Fiziksel olarak, yanal olarak dikey olarak salınan bir sisteme uyguladığınız bir kuvvet, silindirde bildirilen dikey bileşene ek olarak bir burulma torku yaratır ...

Tüm bunların uygun mekanizmalarla çözüldüğünü kabul ediyoruz. Ancak bu, sistemi karmaşıklaştırır, daha ağır, daha pahalı ve daha kırılgan hale getirir ... Burada "pratik" fizibiliteyi sorguluyorum: maliyet, dayanıklılık, bakım ...

Genel olarak bir tanesi daha önce fren yapar ancak biri eşeği geçmek için yaklaşık olarak 20 km / s'de freni serbest bırakır.
Bence Christophe, aracın ataletinin küçük bir kinetik enerjisini saymalı. Bu durumda, plaka hareket eder ve araç aynı seviyede kalır.

Bunu ölçmek için dişli çarklı, raf geçitlerinde olduğu gibi rafa sabitlenmiş bir jeneratör ile küçük bir montaj yapabiliriz. Bu jeneratör, Christophe'ye göre 3600 saniye içinde yaklaşık 1 W olacak olan jeneratörün verdiği maksimum gücü paraya çevirecek kadar büyük bir aküye bağlı.

Bu, zaman içinde dakik olarak güçler üzerindeki verimin, düşündüğümüzden çok daha düşük olduğunu göreceğimiz yer.

Did67 yazdı:Fiziksel olarak, yanal olarak dikey olarak salınan bir sisteme uyguladığınız bir kuvvet, silindirde bildirilen dikey bileşene ek olarak bir burulma torku yaratır ...

Doğru.

Evet açık

izentrop yazdı:Christophe'ye göre 3600 saniye içinde yaklaşık 1 W olacak olan jeneratör tarafından sağlanan maksimum güç

Mmmm gerçeği tahminime dayanma.

TOTAL brüt geri kazanılabilir enerjisinin, geçiş başına 1Wh (belki de 0.5 Wh) düzeyinde olduğunu tahmin ettim, ancak bu, 1'te yapıldığı anlamına gelmiyor. aracın gerçek hızının ve hızın uzunluğunun nihayet genişliği çarpması ama arabanın uzunluğu yönünde net mi? Ve birleşme sistemi ve enerjinin dönüşümü ...

En azından konunun etrafında dolaştığımızı söyleyebiliriz ... ve yumurtadaki devrimi kırmak için 19 sayfalarının pahalı olmadığını söylüyor