AUDI 2.8 V6 su katkısı

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 08/06/08, 23:40

Merhaba

Transfer borusundaki 3 silindirde

Chevrolet aydınlatma


Resim

Resim
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 08/06/08, 23:47

Akordeon c ile tüp içindeki reaktör genişleme kısıtlamalarını önlemek için kötü değil!


Reaktörü, toplayıcıların bağlantısının Y'sinden hemen sonra katamaran (felaket) yerine koymayı planlıyorum!
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 08/06/08, 23:59

Citro yazdı:: ok: Kutsal şantiye!

İyi şanslar. LPG hakkında hiç düşünmediniz mi?

LPG'de çok iyi çalışan 6L V2.8'ları biliyorum ...


LPG c benim durumumda karlı değil çünkü yılda 10.000 km'den daha az seyahat ediyorum.
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 09/06/08, 00:00

: Ok: chevrolet'iniz hakkında konuştuğunuzdan beri, modeli kontrol etmemiştim ...
Fransa'da kendisine Pontiac Trans Sport adı verildi.
1997 yılına kadar otomatik şanzımanda 4 adet 2.4L ve V6 3.8L silindirde mevcuttur.

Sahip olduğunuz bu sürüm veya en tartışmalı sürüm V6 3.1L mi?

Fransa'da LPG'de iyi satılan güzel bir yol gemisi veya dizel versiyonun bulunmaması ciddi bir ticari engeldi.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 09/06/08, 00:35

Merhaba
Sahip olduğunuz bu sürüm veya en tartışmalı sürüm V6 3.1L mi?


Maliyette 3,8 litre şimdi 3,1 litre
Bu modellerin hepsi 3,1 l 3,3 l ve 3,8 l otomatik olarak tartışmalı mı? sokakta sadece 3 dolaşımda çok var .. (tüm otomatik ve klima)
Tüm mekanizmayı değiştirmek bazı cıvatalar uzun değildir ve onu değiştirmek için tüm ön aksı çıkarırsınız ...
Su dopingi için 3,1 litre ile daha kolaydır, çünkü MAS hava akışı sorununu kolayca çözebilirsiniz
bir MAP basınç dedektörü ile çalışır

Doping girişi yapmak için ERG'yi ortadan kaldırdım ve sadece ayarlanabilir zenginliği okumak için lambda probunun bağlantısını kestim
Katalizör su katkısı sürdüğüm birkaç yıl geçtiğinde sorun yok ..
Benim en büyük gro sproblema donmaya karşı dirençli ve kış için sorunsuz bir sistem yapmak oldu, diğer sorun servet elektronik sistem üzerinden kontrol etmektir.

Şu anda bu montajda daha fazla değişiklik yapmıyorum, su koymayı unutmadığımda oldukça iyi çalışıyor.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 09/06/08, 07:57

Andre yazdı:Maliyette 3,8 litre şimdi 3,1 litre
Bu modellerin hepsi 3,1 l 3,3 l ve 3,8 l otomatik olarak tartışmalı mı? sokakta sadece 3 dolaşımda çok var .. (tüm otomatik ve klima)
Tüm mekanizmayı değiştirmek bazı cıvatalar uzun değildir ve onu değiştirmek için tüm ön aksı çıkarırsınız ...
Su dopingi için 3,1 litre ile daha kolaydır, çünkü MAS hava akışı sorununu kolayca çözebilirsiniz
bir MAP basınç dedektörü ile çalışır
André

MAP sensörleri ile yönetmenin daha kolay olduğu doğrudur.
Ve sonra bu sensörler basit, güvenilir, basınç / akış haritaları ile kullanımı kolaydır.
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 10/06/08, 22:12

İyi! hadi işe başlayalım:
İşte reaktörümü yapan ilk unsurlar.
Tüm parçalar 304L ve 316L paslanmaz çelikten yapılmıştır ve elbette tig'e kaynak yapılacaktır.

1/2 tüp: dahili 21.3 mm int 18.1 mm amaçlanan uzunluk: 400 mm

çubuk çapı 15 mm beklenen uzunluk: 250mm

Ben kök ve tüp var ama henüz kesilmemiş, bu yüzden uzunlukları hakkında önerileriniz varsa oraya dinliyorum!

Resim


Şimdi en zor kısmı montaj için ayırmak için zaman bulmak olacak, çünkü süreçte komple paslanmaz çelik egzoz hattının üretimine saldırıyorum!
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 11/06/08, 01:29

Merhaba

1/2 tüp: dahili 21.3 mm int 18.1 mm amaçlanan uzunluk: 400 mm

çubuk çapı 15 mm beklenen uzunluk: 250mm


Reaktör tüpü ince olduğundan, kaynak yapacağınız zaman bir tavsiye kelimesi, kaynak yaptığınız yere bir iç demir çubuk yerleştirin.
Çünkü, çubuk merkezleme emzik ile yapılırsa, kaynakta dahili olarak daralır.
bu 1,5mm hava boşluğu verir, 6mm çubuk tercih edilebilirdi, ancak reaktör sistemin ana parçası olmasa da, özellikle benzinli.
Reaktörü ne ile besliyorsunuz? ve motora nasıl giriyorsunuz?

André
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 11/06/08, 18:20

Temelde fikrimi ihlal ettim!

yazı ve şema için çok üzgünüm.

Resim

Su ve hava akışını yönetmek için gaz kablosuna bağlı bir scooter veya model karbüratör kullanmayı planlıyorum. Yakıt, büyük soğuk endişeleri önlemek için reaktöre sadece 70 ° C'nin üzerindeki bir sıcaklıkta tedarik edecektir!
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 11/06/08, 23:15

Beni anlayacağınızı umuyorum!
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 196 misafir yok