Citroën bx 1.4 tge

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 18/10/05, 17:59

Merhaba Alainpmc
Şimdi az önce karbüratörlü bir motorunuz olduğunu belirttiniz.
ve pantone ürününü karbüratörün altına girersiniz,
kendi başına bu yöntem, karbüratörden gelen ürünle hava + buhar girişi yaptığı için karışımı zayıflatır, bir valfi yakmadan önce büyük ölçüde fakirleştirilmesi gerekir ve bu valf yakma sorunuyla ancak motor çalışırken karşılaşılır. ağır yük,
Karbüratörden sonraki vidalar sadece rölantideki zenginlik içindir, bu nedenle operasyonda fazla bir değişiklik olmaz, reaktörün yardımcı hava girişi sorununuzu çözer, daha fazla yakıt göndermek dışında. Su, küçük su karbüratörünün girişini kısıtlamak zorunda kalırsınız ve çok avantajlı değildir, özellikle 100kmh'de reaktörde bu şekilde daha az çeker ve orada daha fazlasına ihtiyacınız vardır hava ve daha fazla su, dolayısıyla reaktörün hava girişi motorun yavaşlamasıyla sınırlıdır, büyük bir hava girişi yüksek bir yavaşlamaya neden olur, ancak gerekli bir kötülüktür, reaktörün iyi performans göstermesi, bu rahatsızlık düzeltildi (çok yüksek yavaşlama) forumama geri gelirdim.
Yani küçük su karbüratörünü hava geçişini çok fazla kısıtlamadan zenginleştirebiliyorsanız, reaktörün bu havaya ihtiyacı var.
André
0 x
Doğrulanmış
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 18/11/04, 17:24




yılından beri Doğrulanmış » 18/10/05, 19:55

merhaba

evet doğru hava girişine sahip olduğum belli değil, bu öğleden sonra havayı bir küresel vana ile düzenlemeye çalıştım, bu yüzden üzerine su koyar koymaz susuz yavaşlamak için oldukça yavaşladım yavaşlama çok kaotik: çok fazla su emildi, vanayı neredeyse kapattım, görünüşe göre 1 ila 3 mm'lik bir açıklık yeterli, gerçekten çok az.

80-90 km / s'de reaktör sıcaklığı 170 ° ile 208 ° arasında değişiyor, bu yüzden daha fazla su harcıyorum, zaten bu kadar ama motor sorunsuz çalışmıyor, su olmadan 225 ° ila 240 ° arasında dönüyor.

Orijinal havalandırmada çıkardığım 2 mm'lik kalibre edilmiş bir açıklık vardı, delikli bir bakır rondela koymaya çalışacağım, ancak tapa valfimin hemen arkasına.
.

Beni şaşırtan şey, sıcaklık farkını görmeden önce, birkaç kilometre önce ağır çekimdeki sıcaklık değişimi ile yolda sıcaklık seviyesi arasındaki atalet.

Bir fıskiye daha kolay olmaz mı merak ediyorum;)

a+
alain
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 18/10/05, 21:15

Bonjour
Pantone'un gelişinin karbüratörün altında olmasına şaşırdım.
Bu konumda depresyon maks. tam gazda rölantide ve minimumda.
Bunun tersi gerekli.
Fiş kelebeğin önünde olmalıdır.
Vakum rölantide düşük ve tam gazda daha yüksektir.
Tam gazda depresyonun yeterli olması için bazen motorun hava girişini azaltmak gerektiği açıktır.
Bu montaj zaten difüzörlü LPG sistemleri için yapılmıştır.
Vakum sensörlü bazı enjeksiyon motorları, iyi bir depresyon için bu orijinal kısıtlamaya (Citroen 14 I) sahiptir.
Sonunda daha fazlası olmadan benim fikrim.
Sevgiler,
Patrick.
0 x
Patrick Guidi
www.pfgtechnologie.be
vtajmb
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 77
yazıtı: 24/06/05, 05:24




yılından beri vtajmb » 18/10/05, 21:25

Ayrıca karbonhidratlı bir benzinli motoru, V'de bir B&S Vangard 2 silindirini pantonize etmeye çalışıyorum (ah işte, Harleys gibi); Görünüşe göre şu dışında dönen örnekler çok fazla değil:

http://quanthomme.free.fr/pantone/realisat...s/details41.htm

Onunla temasa geçen oldu mu?

Cordialement

Jean Marie
0 x
JMB
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 19/10/05, 02:57

guidi'ye iyi akşamlar cevap

Normalde tamamen haklısınız, tıpkı bir dizel motor gibi pappillonun üstünde, Söz konusu motor bir jeneratör ise veya bir teknede çalışıyorsa, sorun değil, orada bir kısıtlama ile gitmesi gerekiyor. filtre veya biraz sonra.
Ancak düşük hızda ve çoğunlukla şehirde ve bir prioriye çalışan bir araba için, benimki gibi 3,8 litrelik bir motor, gaz kelebeği nadiren 1/4 oranında açıldığında asla kabul edilebilir bir depresyona sahip olmayacaktır. (1800Rpm 100kmh'de)
Reaktörü çalıştırmak için bu büyük depresyondan faydalanmak için, düzenleme ile ilgili olanlar dışında, tamamen iyiyim, sağduyuya, kabul edilebilir bir düzenlemeye sahip olmak için hile yapmak veya tamamen kapatmak için gerekli. Isı reaktörü çalıştırmak için yeterli olmadığından reaktörün boşta ve düşük hızda girişi.
j, basit bir şekilde iyi bir depresyona sahip olmayı seçtim ve 80kmh ile 110kmh arasında işlevsel olması için bir uzlaşma yaptım
En sık kullandığım hızın altında, 110kmh'nin üzerinde çok fazla su tüketimim var (çok fazla depresyon) daha az amortisman ve yeterli su tüketimi yok. her zaman tüm planlar için lisansı iyileştirmenin bir yolu vardır, ancak yakın gelecekte ben arıyorum
reaktörün performansını bu hızlarda artırmak, beni ilgilendiren tek şey bu, ondan sonra düzenlemeyi göreceğiz.
André
Son düzenleyen Andre 30 / 06 / 06, 05: 38, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
melek
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 34
yazıtı: 12/10/05, 14:55




yılından beri melek » 19/10/05, 09:19

Bonjour
Girişteki pantone gaz akış düzenlemesiyle ilgili olarak, elektronik olarak kontrol edilen bir hava valfi görüyorum (genellikle tüm benzin enjeksiyon sistemlerinde kullanılır).

Her neyse, girişteki gaz miktarını kontrol eden, egzoz gazının sıcaklığını izleyen, çalışma güvenliğini sağlayan elektronik bir sistem olmadan bir benzinli motora pantone kurulumunu görmüyorum.

Evet karmaşık olabilir, ancak bir kez kurulduktan sonra benzinli motoru çok düşük yakıt / su tüketimi eşiklerine zorlayabiliriz, aksi takdirde elde edilmesi imkansız olan optimize edilmiştir.

PS Motoru temizlemek için su veya kok değil, motorda yanan karbüratöre temizlenirken fren sıvısı dökülür.
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 24/10/05, 20:28

Selam André,
Arada bir şeye ihtiyaç duyulacaktır.
Sistemimle, rölantide reaktörden buhar geçmiyor.
Pantone yavaş hareket yok.
Teknik kontrol için, rölantide çok fazla parlatma olması mümkündür.
Gaz kelebeğini düşürmemek için, gaz kelebeğinin altında ikinci bir küçük giriş ve gaz kolunun üzerindeki borunun çıkışında bir çek valf gerekir.
Meditasyon yapacağız ...
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 24/10/05, 21:36

Merhaba Gudi
Karbüratörün altına inerseniz, reaktörde iyi bir emiş elde edersiniz, ancak prensipte motor rölantideyken reaktör için çok az ısı vardır ve oradan sifonlanmasına izin verirseniz çalışmaz. su, onu soğutacak ve sisteminiz basit bir su sisi enjeksiyonu gibi görünecek, teknik kontrol açısından panton olmadan olduğundan daha kötü olmayacak, pantone bir motor için ilginç ve aksi takdirde zorlayacak çalışmasını sağlamak günahtır.
André
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 05/11/05, 12:04

Selam André,
Cevap geç, ama düşünmek daha iyi.
Sorun şu ki, reaktörü monte etmek için katalitik kabı çıkardım.
Bu nedenle motor, rölantide kesinlikle daha fazla kirletiyor.
Bu kirliliği atıl durumda da azaltmak için Pantone'a güveniyordum.
Akaryakıt enjeksiyon rayımı çalıştırabilmek için ayrıca rölanti hızında bir emişe ihtiyacım var.
bu yüzden her iki problemde de çalıştığı sürece boşta emmeye ihtiyacım var.
0 x
melek
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 34
yazıtı: 12/10/05, 14:55




yılından beri melek » 05/11/05, 13:24

Merhaba Guidi,
Çok basit bir fikrim var. Boşta ısıya ihtiyacımız var. TAMAM. Ve neden pantonu katalizör boynuzuna koymuyorsunuz ???. Yeniden ısıtmada, katalitik konvertör tarafından açığa çıkan ısı reaktörü yeniden ısıtacaktır. :D .
Bu durumda pantone'u sardığımız ikinci bir tüpe ihtiyacımız olacak. Ve iyi ortalanmış olması gerekecek. İdeal olarak, reaktör çubuklarında olduğu gibi çapı 1-3 mm daha büyük olabilir.
Katalitik konvertör çok büyük olmamalı ve kirlilikte artış yaşayacağız.

Eminim işe yaramalıdır :D
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 176 misafir yok