Doping 508 Mercedes: ev yapımı reaktör

Merhaba Jime

jime yazdı:... Yolcu bölmesindeki bir anahtarla su akışının açılıp kapanmasını kontrol etmek istiyorum, ancak bunun aracın hızındaki ve sıcaklığındaki değişiklikler için en uygun çözüm olmadığı doğrudur. reaktör

Aşağıya bakın, enjeksiyon pompasındaki gaz kelebeği koluna minyatür bir geçiş anahtarı taktım. Burada yavaşlamayı algılamak için kullanılır, ancak yüksek su akışına geçmek istediğiniz minimum motor yükünü algılayan eşdeğer (ayarlanabilir) bir şeyi çok iyi monte edebilirsiniz. Bir destek (yapılacak en uzun süredir), bir anahtar, bir röle ... nispeten basit kalır.



A+

Merhaba flytox

Çözümünüz ilginç, 12V solenoid valf siparişi verdim, şu an için tetikleme sadece bir anahtar üzerinde manuel işlemle yapılacak, kamyonu bütün yaz kullandıktan sonra bir çözüm seçeceğim, biraz olsun daha fazla geriye bakış.

Merhaba

jime yazdı:Merhaba flytox

Çözümünüz ilginç, 12V solenoid valf siparişi verdim, şu an için tetikleme sadece bir anahtar üzerinde manuel işlemle yapılacak, kamyonu bütün yaz kullandıktan sonra bir çözüm seçeceğim, biraz olsun daha fazla geriye bakış.

Bu şekilde çok şey öğreneceksin
Başlangıçta, motorda cevabı manuel olarak ararsınız (ki bu, düşündüğünüz kadar dar olmayan bir pencerede olmayan) su miktarını bulduğunuzda, küçük vanayı otomatikleştireceksiniz.
Valfin uzun süre kapalı kalmaması için doğru akışı bulun.

vanayı kontrol etmek için iki kriter, reaktör çıkış sıcaklığı ve ana yelken seviyesi.



Ara sıra su göndermek için manuel bir düğme tuttuğumu fark edeceksiniz.

Birkaç meclisin forum ya da oldukça farklı su tüketimine ve benzer sonuçlara sahipseniz, testlerinizde bile su tüketimine karşı ekonomi konusunda sürprizler yaşayacaksınız ..
0,8 km'de 100 l su ile sonuç aldım
1,2km'de 100 litre ile aynı şey, benimsenecek ortamı merak etmeye yetecek kadar (sadece ortam havasının nemi değil, aynı zamanda içeri giren nemli havanın bileşimi de daha fazla etkiliyor. reaktör,)
0,5 litre ile iyi sonuçlar almadım, daha ziyade pedalda hissettiğiniz güç eksikliği
Hızlanmada daha fazla tork hissettiğiniz anı arayın ve bu pencerede olduğu suyu biraz azaltın. İyi test ve sabırlı

André

Bonjour à tous

Bu yüzden sırayla, damlamadan önce su kaynağını açmak ve kapatmak için kabine anahtarlı bir solenoid valf taktım, lüks!

Yeni bir tüketim testi yaptım, ilginç, 11,6L / saat su için 100L / 0,5 git, bu benim en iyi sonucum, 1L / saat su veya biraz daha fazlasıyla tekrarlayacağım Bu akışla önceki en iyi sonucumu (11,95L / 100) elde ettim, yaz için ayarım olacak

Ve bu hafta kirlilik için CT'ye gidiyorum, yılın başında oraya gitmem gerekiyordu, daha iyi sonuçlar almak için çok uzun süre bekleyemem çünkü çok fazla kilometre yapacağım ve bol blues ... bekliyorum sonucu dört gözle bekliyorum ..

Ayrıca sayacımı tamir etmek için bir planım olabilir, hassas bir tornacı buldum, yeni bir dişli çarkı daha düşük bir maliyetle işleyebilir, teyit edilecek

MOT'a beklenenden daha hızlı gittim, dumanın opaklığının bir sonucu olarak 1,16 ve kontrolörün sözlerine göre 1,03, bu yaştaki bir kamyon için fena değil, maalesef önceki pv'imde CT Opaklık sonuçlarına sahip değilim, sadece sonucun 2,5m-1'den az olduğu belirtiliyor

Alsas'tan biraz merhaba

% 985 kolza tohumu, 105L / 25'den biraz fazla ve 10L / Saat su ile 100L go ile 0,7km seyahat ettim, sistem devreye giriyor !!
Neredeyse hiçbir otoyol yok, sadece döner kavşak, kırmızı ışıklar, yeniden başlatma ve tüm tintoin ile ulusal ve bölüm ...

selam herkese
varlığa geri döndüğümde, geri dönüş tüketimimin dışarıya yolculuktan çok daha yüksek olduğunu fark ettim, 10L / 100'den 13-14L / 100'e geri döndüm, ne oldu ??

Giriş ağzını söktükten sonra tüpte kurum buldum, aman tanrım içinde hiç gaz olmamalı mı? Lehimlerimden birinin düştüğünü sandım ama hayır, öyle egzozdan gelen ısı acısına maruz kalan hava girişinin ısıtılmasının bakır borusu. Genişletme kuvveti ile dirsek kırıldı. Bunu montaj sırasında düşünmüştüm, sert bakır kullanarak bu tür problemlerden kaçınacağımı düşündüm, ancak daha ince dirsek direnmedi.



Program değişikliği, egzozdaki hava artık ısınmıyor, başka bir kırılma riskini almıyorum.
Hava girişi şimdi GVI'nin girişinde, hava-su karışımı bu nedenle gvi'nin girişinde, kabine bir tank kurmak için sökme işleminden faydalandım, her zaman solenoid valf ile su girişini ve akışı yönetmek eski güzel damlamamla sağlanır, kış yaklaşırken, hava ve su giriş tüplerini poliüretan sıhhi tesisat köpüğü ile izole ettim.
Kışın bile sıcak havayı içeri çekebilmek için hava girişi motora karşıdır.

Bir başka siyah nokta tamir edildi, Gvi ile reaktörün girişi arasındaki bağlantı hortumu sertleşmeden ve sırayla kırılmadan önce eriyip, ilk önce 3 mm'lik bir nozul vardı, 5 mm'lik bir nozulla değiştirdim sorun hortum erir ve deler. Daha sonra her şeyi lehimli bakırla değiştirdim, bu yüzden gvi'yi evcilleştirmek için bakır boruya 5 mm'lik bir meme yerleştirdim ancak değiştirmek lastik hortumdan daha karmaşık olacak






Sistemi test ettikten sonra, reaktöre su basmadan 2L / saat gönderebilirim, daha fazlasını denemedim.Reaktör çıkışında 170 ° 'lik bir T ° var, şimdi akış oranını yeniden düzeltmeye devam ediyor. su girişi

Merhaba

Program değişikliği, egzozdaki hava artık ısınmıyor, başka bir kırılma riskini almıyorum.
Hava girişi artık GVI'nin girişindedir, bu nedenle hava-su karışımı gvi'nin girişinde yapılır,

Montajım gibi görünmeye başlıyor kuru bir ana yelkene giren hava ve suyu yönetmek daha kolay, tümü güçlü bir şekilde kaynaklanmış paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Sistemi test ettikten sonra, reaktöre su basmadan 2L / saat gönderebilirim, daha fazlasını denemedim.Reaktör çıkışında 170 ° 'lik bir T ° var, şimdi akış oranını yeniden düzeltmeye devam ediyor. su girişi

170 litre su ile 2c çıkış, motor zorlanmalıdır
Otoyolda 1,8kmh'de 110 litre 110c ve altında tutuyorum. 1,2 litre su ile 135c ile 150c arasında değişiyor.
Çıkış sıcaklığı çok fazla ataletle reaksiyona girer, ancak ısındığında ondan su geçirebilirsiniz. Ekonomi su tüketimiyle orantılı değildir, belirli bir su tüketimini aşsa bile sıcak çıkış artık kazanç sağlamaz ..

Bu başarısız olduğunda, hızlanmada bir güç kaybı fark etmediniz mi?

André

merhaba andré

Andre yazdı:Montajım gibi görünmeye başlıyor kuru bir ana yelkene giren hava ve suyu yönetmek daha kolay, tümü güçlü bir şekilde kaynaklanmış paslanmaz çelikten yapılmıştır.

tam olarak, onarımlar sırasında seni düşündüm, daha basit bir çözüm denemek istedim forum mercedes araçları konusunda tutkuluyum, bana da dikkat çekmiştim (havayı doğrudan gvi'ye gönderin) belki fikir buradan geliyor

170 litre su ile 2c çıkış, motor zorlanmalıdır
Otoyolda 1,8kmh'de 110 litre 110c ve altında tutuyorum. 1,2 litre su ile 135c ile 150c arasında değişiyor.
Çıkış sıcaklığı çok fazla ataletle reaksiyona girer, ancak ısındığında ondan su geçirebilirsiniz. Ekonomi su tüketimiyle orantılı değildir, belirli bir su tüketimini aşsa bile sıcak çıkış artık kazanç sağlamaz ..

Bu başarısız olduğunda, hızlanmada bir güç kaybı fark etmediniz mi?

André

170 ° c'ye ulaşmak için 5. viteste 85km / s'de sürüyorum (maksimum hızım 90km / s)
aslında sistemin sınırını test etmek istedim
Şimdi kendimi Go tüketimimin% 10 ila% 20'si arasında ideal akışı bulmaya adayacağım, sanırım saatte 0,8 ila 1,5L su olacak

Sistemim arızalandığında, özellikle yokuş yukarı bir değişim, daha az güç ve özellikle egzoz çıkışında çok daha fazla siyah duman fark ettim
Ayrıca su tüketimimin 0,7L / saat ile sınırlı olduğunu, damlama sonuna kadar açıkken daha fazla tüketmenin imkansız olduğunu fark ettim, önce borunun tıkalı veya sıkıştığını varsaydım, ama hayır, aslında diğer yöne iten egzoz gazlarıydı, bu yaz benim baş ağrımdı !!


Fark ettiğim başka bir şey de ilginç veya tehlikeli olabilir, hava-su bağlantısı, doldurma yerine motor rölantideyken (kırmızı ışık, dur) suyu almak için bir tampon boşluk görevi görür. gvi, ilave su bir sonraki hızlanmaya kadar birikmek için hava girişinden geçer.
Yeniden başladığımda birkaç dakika havasız yürüyorum, gvi'de fazla suyun harcadığı zaman kaynama noktasına geliyor. Sanırım hızlanırken fazla su olması ilginç, reaktörün en çok ısındığı an (tırmanışlarla)
Tabii ki, kapatma sırasında reaktörün çok fazla soğumaması şartıyla.

Bu da bana şunu söyletiyor, uzun süreli durma durumunda küçük duruşlar için çalışabilir, bir sonraki hızlanmada çok fazla su gönderme riskiyle solenoid valfi her zamanki gibi etkinleştirmek zorunda kalacağım. reaktöre su basmak ve özellikle motora su göndermek

Merhaba

Fark ettiğim başka bir şey de ilginç veya tehlikeli olabilir, hava-su bağlantısı, doldurma yerine motor rölantideyken (kırmızı ışık, dur) suyu almak için bir tampon boşluk görevi görür. gvi, ilave su bir sonraki hızlanmaya kadar birikmek için hava girişinden geçer.
Yeniden başladığımda birkaç dakika havasız yürüyorum, gvi'de fazla suyun harcadığı zaman kaynama noktasına geliyor. Sanırım hızlanırken fazla su olması ilginç, reaktörün en çok ısındığı an (tırmanışlarla)

İvme anında su göndermesi gereken şey değil, hızlanma sonrasında ana yelken ve reaktörde ısı olduğunda su göndermemiz gereken zamanı belirleyen ısıdır. su birikmesi sisteme su basabilir
Ana yelkenin fiziksel boyutlarına (yüksekliğine) bağlı olarak su birikmesi ana yelkenin sıcaklığını 100c'nin altına düşürür, dışarıda siyah is ile kaplanır ve bu da ısı değişimini etkiler.
Neden hava ve su ana yelkeninde 2 giriş kanalı? tek bir hava kanalı ve aynı kanala su eklersiniz.
Ana yelkende su birikmesini önlüyorum Ana yelkende su varlığının bir göstergesi ve 6 mm'lik düşük su seviyesini geçmeyecek şekilde suyu kapatmak için bir elektrovan ile çalıştım. ana yelkenin dibinde, kuru çalıştırmanın ve mevcut ısıya göre su göndermenin tercih edildiğini hemen anladım.
Tüketim su ile katkısız hale geldiğinde minimum su tüketimini ve gücün hissedildiği maksimum su tüketimini aramalısınız, en iyi tüketim bunun hemen altında güç etkisi hissedildi ..

Egzozdaki mevcut ısı, belirli bir ataletle tüketilen yakıta bağlıdır.
su tüketimi tüketilen yakıtla ilgilidir

Benim durumumda 1,2 litre mazot tüketimi için 6 litre

André