merhaba
Pantone sistemi hakkında gittikçe daha fazla şey öğreniyorum Dizel yakıttan tasarruf etmek için onu bir mercedes 711 (tutbo ile) üzerine kurmak istiyorum Gri karttaki tüpler için (3972 cm3 kübik kapasite) p1 hangi çapın koyulacağını bilmek istiyorum. benim motorum veya başkası için bir risk var 35 yaşından büyük ve zaten monte etmiş biri varsa bu sistemi gerçek hayatta görmek beni ilgilendirir
sağol
Mercedes 711 Turbo doping Su (borç. 35)
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 13/01/11, 17:59
Re: Mercedes 711 Turbo su dopingi (bölüm 35)
Merhaba sabetlo711
Kulübe hoş geldiniz
Sanırım reaktör tüplerinden bahsediyorsun. Motorunuz için "optimize edilmiş" çapları hesaplamak için gerçekten bir pratik kural, hatta pratik bir kural bile yoktur.
Arabalar için minimum çaplar, çim biçme makineleri için Pantone tarafından verilenlerdir (yer değiştirme <200 cm3). Daha sonra çapları artırabilir ... veya reaktör sayısını çoğaltabilirsiniz (V şeklindeki veya düz motorlar için bu, ayakta tutan bir çözümdür).
Maksimum çap için, egzozu engelleyerek motoru boğmamayı unutmayın. Reaktörü koyduğunuz yer seviyesinde orijinal bölümün 1 / 3'ünü geçmemenizi söyleyebilirim. Bundan sonra söylemek zor, bir araç modelinden diğerine yaklaşık yer değiştirme ile egzoz çapında% 30'luk varyasyonlara sahip olabilirsiniz ... sonra bir derecelendirme verin .... ???
Siz egzozu kapatana kadar reaktör dış çapının kritik bir parametre olduğundan emin değilim. Bunun gerçekleşmesi daha çok içerdedir ve yarıçapta yaklaşık 0.8 ila 1.5 mm'lik bir zarf / çubuk açıklığı ile çalışmak daha iyidir. Artık çalışmayan çok fazla veya çok az şey var.
Motor riski için, motor tarafından aniden büyüyebilen ve yutulabilen yoğuşma birikimi alanları yaratmanızdır (örneğin, ani fren, çok eğimli park erişimi, aşırı devir vb.). ...). Motoru ısıtmak için vaktiniz olmadan şehirde kısa yolculuklar ... bu da iyi değil .... Motor ısındığında çalıştırılabilen bir sisteme sahip olmak daha iyidir.
Tüm buhar borularınızı (özellikle eğimi) düşünmelisiniz, böylece varsa yoğuşma buhar taşınırken ve taşınırken tahliye edilir. (Söylemesi kolay ) Aksi takdirde, dırdır, sevmeyecek .... Sonunda bunun üzerine forum , henüz kimse bir motoru kırmadı. Benimki çoktan şiddetli öksürdü ama boruların yönünü değiştirerek geçti
Kulübe hoş geldiniz
sabetlo711 şunu yazdı:merhaba
Pantone sistemi hakkında gittikçe daha fazla şey öğreniyorum Dizel yakıttan tasarruf etmek için onu bir mercedes 711 (tutbo ile) üzerine kurmak istiyorum Gri karttaki tüpler için (3972 cm3 kübik kapasite) p1 hangi çapın koyulacağını bilmek istiyorum. benim motorum veya başkası için bir risk var 35 yaşından büyük ve zaten monte etmiş biri varsa bu sistemi gerçek hayatta görmek beni ilgilendirir
sağol
Sanırım reaktör tüplerinden bahsediyorsun. Motorunuz için "optimize edilmiş" çapları hesaplamak için gerçekten bir pratik kural, hatta pratik bir kural bile yoktur.
Arabalar için minimum çaplar, çim biçme makineleri için Pantone tarafından verilenlerdir (yer değiştirme <200 cm3). Daha sonra çapları artırabilir ... veya reaktör sayısını çoğaltabilirsiniz (V şeklindeki veya düz motorlar için bu, ayakta tutan bir çözümdür).
Maksimum çap için, egzozu engelleyerek motoru boğmamayı unutmayın. Reaktörü koyduğunuz yer seviyesinde orijinal bölümün 1 / 3'ünü geçmemenizi söyleyebilirim. Bundan sonra söylemek zor, bir araç modelinden diğerine yaklaşık yer değiştirme ile egzoz çapında% 30'luk varyasyonlara sahip olabilirsiniz ... sonra bir derecelendirme verin .... ???
Siz egzozu kapatana kadar reaktör dış çapının kritik bir parametre olduğundan emin değilim. Bunun gerçekleşmesi daha çok içerdedir ve yarıçapta yaklaşık 0.8 ila 1.5 mm'lik bir zarf / çubuk açıklığı ile çalışmak daha iyidir. Artık çalışmayan çok fazla veya çok az şey var.
Motor riski için, motor tarafından aniden büyüyebilen ve yutulabilen yoğuşma birikimi alanları yaratmanızdır (örneğin, ani fren, çok eğimli park erişimi, aşırı devir vb.). ...). Motoru ısıtmak için vaktiniz olmadan şehirde kısa yolculuklar ... bu da iyi değil .... Motor ısındığında çalıştırılabilen bir sisteme sahip olmak daha iyidir.
Tüm buhar borularınızı (özellikle eğimi) düşünmelisiniz, böylece varsa yoğuşma buhar taşınırken ve taşınırken tahliye edilir. (Söylemesi kolay ) Aksi takdirde, dırdır, sevmeyecek .... Sonunda bunun üzerine forum , henüz kimse bir motoru kırmadı. Benimki çoktan şiddetli öksürdü ama boruların yönünü değiştirerek geçti
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 13/01/11, 17:59
teşekkürler flytox
evet reaktör adına konuşuyorum, qu1 koymayı düşünüyorum
kaputumun altına maksimum 15 litrelik bir fıskiye koyacak yerim var, reaktöre daha yükseğe veya daha alçak yerleştirilmeli ve motor reaktörü için v veya düz olarak ne uzunlukta boru konulmalı?
Şu an için özür dilerim, fikirler kafamdan kaynaşıyor ama motorda saçmalık yapmaktan korkan eyleme geçişi biraz engelliyor [/ kod]
evet reaktör adına konuşuyorum, qu1 koymayı düşünüyorum
kaputumun altına maksimum 15 litrelik bir fıskiye koyacak yerim var, reaktöre daha yükseğe veya daha alçak yerleştirilmeli ve motor reaktörü için v veya düz olarak ne uzunlukta boru konulmalı?
Şu an için özür dilerim, fikirler kafamdan kaynaşıyor ama motorda saçmalık yapmaktan korkan eyleme geçişi biraz engelliyor [/ kod]
0 x
sabetlo711 şunu yazdı:kaputumun altına maksimum 15 l'lik bir fıskiye koyacak yerim var, reaktöre daha yükseğe veya daha alçak yerleştirilmeli ve reaktöre ne uzunlukta boru konulmalı
Fıskiye ve reaktör arasında daha yüksek veya daha düşük bir sorun değildir, esas olarak gaz sirkülasyonu (hava + buhar + su damlacıkları) sizi aktaran çamur iletme probleminiz yoktur seviyeyi eşitlemek için birinden diğerine süzün.
Genel sorun, fıskiye cihazını erişilebilir tutarken (örneğin üzerinde ayarlarınız varsa) reaktöre mümkün olduğunca yakın yerleştirmektir. Seçme şansınız varsa, biraz daha aşağıya koyun, yoğuşmayı daha iyi düzeltir.
v-motor mu düz mü?
Chai, eğer birbirimizi doğru anladıysak ... Chai, motorunuz nasıl üretilmedi (bir açıklama / fotoğraf koyabilirsiniz ). Silindirlerin bir V oluşturduğu veya düz yerleştirildiği bir motorunuz varsa, birkaç egzoz manifoldunuz vardır ve bu nedenle her manifoldun yanına bir reaktör koyabilirsiniz. Son olarak, fıskiye benzersizse boruları ikiye katlar ve uzatabilir.
Şu an için özür dilerim, fikirler kafamdan akıyor ama motorda saçmalık yapmaktan korkan eyleme geçiş için biraz engel ol
Bu doğru yöntemdir, sorgulayın, Pantone ve Gillier Pantone hakkında konuşan birçok yazıyı okuyun, başlamadan önce aracınıza en uygun olanı dikkatlice inceleyin.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 13/01/11, 17:59
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 14 Cevaplar
- 8121 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri GuyGadeboisTheBack
Son mesajı görüntüle
22/11/21, 11:38Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 6 Cevaplar
- 8867 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri kestjc
Son mesajı görüntüle
11/11/21, 17:39Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 6 Cevaplar
- 8747 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri denis
Son mesajı görüntüle
08/07/19, 15:09Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 19 Cevaplar
- 21680 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
14/12/17, 23:04Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 51 Cevaplar
- 64327 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri chris59
Son mesajı görüntüle
19/08/13, 12:02Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 125 misafir yok