Renault Trafic 2.5l sofim üzerine Doping

ve bir resim:

Merhaba

Reaktörün çıkış borusundan ve boru girişine girmesinden yoksundur ve ayrıca sahip olduğunuz depresyonu bilir.
Uzun zamandır küçültülmüş bir karbüratör modeliyle üretim yaptım, tüm pirinç küçük karbüratör malürüri, bu sistemin uyumsuzlarından biriydi 4 mm idi, kuyu suyunu püskürtmek için iyi bir çöküntü gerektiriyordu ve ayrıca, karbüratörün çıkışı, büyük damlaların duvarlara yapışmasını ve reaktöre ulaşmasını önlemek için, egzoz tarafından ısıtılacak bir yerde oldukça büyük bir kanalın içine girmelidir.
Islak bir çubuk ve daha fazla çalışır

Sisteminize bakarsam, karbüratörde büyük bir depresyon olmadıkça veya karbüratörün suiistimali azaltılmış bir model COX motorununkine çok küçük olmadığı sürece, yardımcı hava girişi kullanışsız veya hatta zararlıdır.

Karbüratörün kullanımını veya püskürtmeyi zorlaştıran şey, farklı büyüklükteki damlaların sadece havada uçan emülsiyon benzeri damlaların kullanılabilmesini sağlamasıdır, bu nedenle karbüratörden sonra yeterince düşük ve sıcak bir yere sahip olan Egzoz borusundaki büyük damlacıkları toplamak için buharlaştırır.

sistemin doğru işleyişi esas olarak reaktöre girdiğiniz damlacıkların hazırlanmasına bağlıdır.
Dağınıklık ek olarak bubbler operasyona koymak için en basit olan

(Bir fıskiyenin neden motorunuzu kısıtladığını veya kaybettiğini anlamadım?)
Orijinal giriş üzerinde çok fazla kısıtlama yapmıyor, motor sadece yakalı bir tasfiye olmak için yeteri kadar büyük yakalı bir rüzgar
André

_

Reaktörün çıkış borusundan ve boru girişine girmesinden yoksundur ve ayrıca sahip olduğunuz depresyonu bilir.

Ve kahretsin, bir şey unuttuğumu biliyordum!
Söz konusu boru bakır 16 mm'dir, ancak depresyon nasıl ölçülür?

Sisteminize bakarsam, karbüratörde büyük bir depresyon olmadıkça veya karbüratörün suiistimali azaltılmış bir model COX motorununkine çok küçük olmadığı sürece, yardımcı hava girişi kullanışsız veya hatta zararlıdır.

Karbüratördeki biraz depresyonu azaltmak için yardımcı giriş yukarı bakmanın ardından yerleştirildi (vana hala neredeyse kapalı)

(Bir fıskiyenin neden motorunuzu kısıtladığını veya kaybettiğini anlamadım?)

Ben de anlamadım

Orijinal giriş üzerinde çok fazla kısıtlama yapmıyor, motor sadece yakalı bir tasfiye olmak için yeteri kadar büyük yakalı bir rüzgar

Rüzgâr için, alınacak açılar nelerdir ve eğer bir torna ile olmasaydı (elimde değil)?

Kökün mıknatıslanması ne durumda?
Sapın önceden mıknatıslanmasının gerekli olduğunu duydum.
paslanmaz çelik ile imkansız.
Yoksa manyetik alanı yaratan sapın etrafında vortekslenen suyun geçişi midir?
“Baloncuğun sökülmesi sırasında sapa bakarım” dedi.
söz konusu çubuk üzerinde doğrusal bir pas birikintisi (demir kabarcığı, (söndürücü)) oluştu. garip, eğer biri reaktörde yaratılan girdabın hipotezine güveniyorsa.

Aynı zamanda su ile doping yapmadan ve uzun süre katlanmadan piston / gömlek, motorun vanaları vb.
Yaklaşık aynı kilometreye sahip, aynı yılın iki motorunu bulmak zor, bu motorlardan birinin en azından 50 000 km'den bu yana su ile doping yapılacağından, bu motorun fotoğraflarından memnun kalacağım. Uzun zamandır (doğru anladıysam, Andre uzun süre yaşadı)
Benim şüphecilik motorumun kırılmasının çok eğlenceli olacağı gerçeğinden geliyor ve daha sonra sistemi öncül bir parlak Mr Pantone olarak reddetmek zorunda kalıyor.

pablo yazdı:

Orijinal giriş üzerinde çok fazla kısıtlama yapmıyor, motor sadece yakalı bir tasfiye olmak için yeteri kadar büyük yakalı bir rüzgar

Rüzgâr için, alınacak açılar nelerdir ve eğer bir torna ile olmasaydı (elimde değil)?

Optimum açı, 7 ° 'den çok daha büyük (çok düşük depresyon). Bir sonraki testim, 10 ° 'de (yarım açı) 20 alanında olacak. Burada okuyabildiğim geribildirimlerde, pek çok insan kullandığı açıyı kaydetmedi.

Kökün mıknatıslanması ne durumda?
Sapın önceden mıknatıslanmasının gerekli olduğunu duydum.
paslanmaz çelik ile imkansız.

Manyetik olmayan bir çubukla (paslanmaz çelik) daha iyi olmasa da (korozyon olmaz) çalışır, bu nedenle çalışma sırasında olası manyetik olaylar (açıklanacak) olsa bile, bu parametre (manyetik çubuk, göre yönlendirilir) .... ve diğer güzellikler) farketmez.

“Baloncuğun sökülmesi sırasında sapa bakarım” dedi.
söz konusu çubuk üzerinde doğrusal bir pas birikintisi (demir kabarcığı, (söndürücü)) oluştu. garip, eğer biri reaktörde yaratılan girdabın hipotezine güveniyorsa.

Bir gövde üzerinde, uzunluğu boyunca yaklaşık 90 ° dönme izinin belirgin bir izi ile bir tortu buldum. Çok klasik bir aerodinamik fenomen, onu iyi ya da daha iyi açıklayabilir. Çubuk, boru içerisinde tam olarak merkezlenmemiş ve oyun zayıf dağıtılmış ve borunun her iki tarafında aynı olmamıştır.

Aynı zamanda su ile doping yapmadan ve uzun süre katlanmadan piston / gömlek, motorun vanaları vb.
Yaklaşık aynı kilometreye sahip, aynı yılın iki motorunu bulmak zor, bu motorlardan birinin en azından 50 000 km'den bu yana su ile doping yapılacağından, bu motorun fotoğraflarından memnun kalacağım. Uzun zamandır (doğru anladıysam, Andre uzun süre yaşadı)
Benim şüphecilik motorumun kırılmasının çok eğlenceli olacağı gerçeğinden geliyor ve daha sonra sistemi öncül bir parlak Mr Pantone olarak reddetmek zorunda kalıyor.

Henüz ibneyi sökmedi (yavaşlayın), ancak emme manifoldunu çıkardıktan birkaç bin mil sonra. Giriş valflerinin kuyrukları bir dizelde normalde olduğu gibi iyi boğuldu ... bir valf hariç (silindir No. 2 veya 3?) Veya çubuk yeni gibi nikeldi. Kendisini temizlememiştir (2 Drenaj ile 350000 Km arasında yağ tüketimi yoktur). Buna karşı değil, buhar besleme sisteminin her silindiri aynı şekilde beslemediğini anlamamı sağladı.

Kısacası, buhar, aracı aldığımda da görebildiğim motoru temizliyor. Yağ çubuğunu üzerindeki işaretinde 2 yağı değişimleri arasında maksi ila mini arasında yağ harcadı. Gillier Pantone ve birkaç bin kilometreden sonra, yağ tüketimi azaldı ve boşalma sırasındaki yağ seviyesi mini seviyenin üzerinde kalmaya devam etti. Kısacası, yüksek motor temizliğinin (segmentasyon) motorun uzun ömürlü olması için faydalı olduğunu düşünüyorum.

Şundan al:

https://www.econologie.com/forums/post209460.html#209460

pablo yazdı:merhaba
her zaman bir kaynakçı bekliyor (geleceği), gvi ile denememe devam edemedim ve tencerenin etrafına sarılı tüp sistemi ile, gerçekten işe yaramadı.
venturi inşa edemedim, kurdum hava filtresi ve reaktör girişi arasında bir valf sistemi, açıkça yerini alabilir mi?

Ayrıca, GVI deneycisinin sahip olduğu "ciddi hatalar" hakkında ayrıntıların yanı sıra diğer deneyciler (Çok Mutlu pazarının olduğu yerler) hakkında haberler almak istiyorum.

"Vana sisteminizin" ne olduğunu bize açıklar mısınız ???

Ciddi hatalar için:
Egzozun dışına lehimlenmiş 4 küçük bakır borudan oluşan bir "GVI" ile yapılan test çalışmaz. "İyi" buhar yok, tutarsız operasyon, satıcılar çatırdıyor, cevap gerçekten anlık değil ... unutmak. Gönderinin ilk bölümünü görün

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t3270.html

AMHA GVI yatay veya dikey değil eğimli veya dikey yerleştirilmelidir. Gerçekten de farklı: hızlanma, frenleme, ani dönme, dengesiz çalışmaya neden olan farklı sıcaklıktaki yüzeylerde suyu hareket ettirir.

Su seviyesi, köpürücüden daha iyi olmalıdır. Merkezi ısıtma tuzaklarından yapılan sabit seviyenin kaprisli bir işleme sahip olduğunu veya tencerenin titreşimleriyle veya alanların herhangi bir ucunda yön değiştiren diğer akustik baskılarla çalışmak imkansız olduğuna dikkat edin.


Bağlantı suyu girişi, buhar çıkışı da temiz olmalıdır (sıcak, titriyor, termal şoklar var, motor bloğu tork değişimlerinde hareket ettiğinde tüm tencere hareket ediyor, vites değiştirdiğimizde, hızlanır vb.) Su girişinde esnek bir bağlantı parçası bulunmalıdır.

Örneğin, bir lastik hortumun çalışması için 4 cm'yi aşan bir 6 / 10 mm bakır su girişi. 10 cm uzunluğunda, sonunda su daha fazla olduğunda kauçuğu yakmamak için ısının yeteri kadar düşmesi sağlanır. 10 cm'nin ucu düz durmamalı, herhangi bir kıvrılma çok fazla titremesini (rezonansa girmesini) ve tabanda potun karşısında kırılmasını önleyecektir.

GVI’nın dikkatine en alt noktada, pratik olarak arabanın altında, kış mevsimi için, besleme suyunu durmadan birkaç kilometre önce kesmek gerektiğinden, tamamen boşalmasına izin veriyoruz. donuyor ve ayrılıyor.

tamam, tüm bu bilgileri teşekkürler,
Klaket sistemim aslında yaylı bir GS kontrol paneli havalandırmasıdır.
iyi chui üzgünüm basın, dahası var ve tekrar teşekkür ederim!

Herkese selamlar
Bir süredir ünlü GVI üzerinde çalışıyorum.Ayrıca, haritada bir sorun var: yazıldı
“Bu boyutları, iç tüpleri 16/18 mm ve dış çapı 20/22 mm olan bir dizel motorun yer değiştirmesine göre hesaplamak için ampirik formül. "


Çizimde 20 / 22 ve 24 / 26 boyutlarını görüyoruz





Şahsen elimde olanları aldım, 16 / 18 mm iç tüp ve 20 / 22mm dış tüp.

Başlangıçta, Michel'in önerdiği şekilde tankın basıncını düzenleyen bir boru koydum, ancak testlerde, ivmelerdeki depresyonun çok önemli olduğu ortaya çıktı ve şamandırayı emdi, su. Bu yüzden boruyu kestim ve hava emilimini aldığını tıkadım, ancak tankınki değil.
önce:

sonra:

Bu da motor hızı ne olursa olsun çalışmasını sağlıyor.
Ve biraz şaşırtıcı bir konsolum var: 4 litre su 100 km
Bu yüzden ölüme buharlaşır, ancak sorun, sürüşü ve tüketimi de gerçekten etkilememesidir.

Girdabın etkililiği beni şaşırttığı sürece (tam olarak 100 terminalini kazandım !!), oradaki orada hayal kırıklığına uğradım.

Ancak pes etmiyorum, düzenlememde bir top olmalı, 30% tasarrufları nerede?
Bu noktada suyun kalitesi önemli mi? Kaynağımın kireç taşı, hatta kireç taşı. Bir sonraki dolu yağmur suyu olacak.

Daha kısa bir sapla denemeli miyim? Şu anda 25 cm.

Giriş girişi yeterli mi (venturi yok ve tüp kesilmiş kare)?
Ayrıca, sistemdeki depresyonu nasıl ölçebilirim (oldukça kolay duyuyorum).
Yardımlarınız için teşekkür ederim

Bu arada, her şeyi "devrimci" kaynak makinesi ile lehimledim ve işe yaradı! inkredibl!

pablo yazdı:Şahsen elimde olanları aldım, 16 / 18 mm iç tüp ve 20 / 22mm dış tüp.

Güzel, bir makineden diğerine ... her zaman bazı değişiklikler olacaktır.

Başlangıçta, Michel'in önerdiği şekilde tankın basıncını düzenleyen bir boru koydum, ancak testlerde, ivmelerdeki depresyonun çok önemli olduğu ortaya çıktı ve şamandırayı emdi, su. Bu yüzden boruyu kestim ve hava emişini aldığım hava girişini tıkadım, ancak tankınki değil ...

... motor hızı ne olursa olsun çalışmasını sağlar.
Ve benim biraz şaşırtıcı olan bir konsolum var: 4 km'de 100 litre su
Bu yüzden ölümüne buharlaşır, ancak sorun, araba sürmek ve tüketmek gibi hissetmemesidir.

AMHA sabit seviyen çalışmıyor ve hiçbir şey yapmıyor. Ve 4 litre tüketiminiz ..... havaya belli bir diyette bildiği her şeyi bulmaca yapan sabit seviyeyi koyarak yapılır. Bu tür bir kir açık iğneyi kapatır. Motorunuz 4 km'de 100 litre su içerse, bunu hissedersiniz .

Girdabın etkinliğinden şaşırdığım kadarıyla (tam olarak 100 terminalini kazandım !!), ...

Mükemmel. Resmi koyar ve yerini gösterir misiniz?

Ancak pes etmiyorum, düzenlememde bir top olmalı, 30% tasarrufları nerede?
Bu noktada suyun kalitesi önemli mi? Kaynağımın kireç taşı, hatta kireç taşı. Bir sonraki dolu yağmur suyu olacak.

Bu sabit seviye sistemini değiştirmelisiniz, bu bir çıkmazdır. Sonuçlardan sonra gelebilir.

Daha kısa bir sapla denemeli miyim? Şu anda 25 cm

.

Çubuğun uzunluğunu değiştirdiğinde Chui Andrew'la aynı fikirde. .... farkı görmek zor. Çok önemli bir parametre olmamalıdır.

Giriş girişi yeterli mi (venturi yok ve tüp kesilmiş kare)?
Ayrıca, sistemdeki depresyonu nasıl ölçebilirim (oldukça kolay duyuyorum).
Yardımlarınız için teşekkür ederim

Basınç göstergesi olarak, "U" şeklinde 4/6 mm şeffaf esnek bir tüp kullanabilirsiniz. "U" harfinin altını suyla doldurun. Bir tarafını reaktör çıkışı ile giriş arasına, diğerini açık havaya bağlayınız Vakum ile su giriş tarafında yükselir ve su yüksekliğindeki değişimi ölçmek yeterlidir. yeterli ..... ancak dikkatli olmalısınız ... suyu bir gaz kelebeği üzerinde bir kerede yutmamaya dikkat edin. En iyisi, Girişe bağlanmadan hemen önce sorun çıkması durumunda suyu toplayın. "U" planının boyutu için en az 1,5 m yüksekliğinde.

evet

Sabit seviyen çalışmıyor ve hiçbir şey yapmıyor. Ve 4 litre tüketiminiz ..... havaya belli bir diyette bildiği her şeyi bulmaca yapan sabit seviyeyi koyarak yapılır. Bu tür bir kir açık iğneyi kapatır. 4 km'de 100 litre su yiyorsanız, Bay Green'i hissedeceksiniz.

Düşündüm, ama bu durumda benim GV'm suyla dolu demektir ve yine de çalışması gerekir mi?
CNC daha iyi ne olabilir?

atıf:
Girdabın etkinliğinden şaşırdığım kadarıyla (tam olarak 100 terminalini kazandım !!), ...

Mükemmel. Resmi koyar ve yerini gösterir misiniz?

uh ouai, işte burada:

pablo yazdı:Düşündüm, ama bu durumda benim GV'm suyla dolu demektir ve yine de çalışması gerekir mi?
CNC daha iyi ne olabilir?

Ana yelkeniniz su altında kaldığı için "ince" buhar üretmiyorsa, reaktörünüz de iyi çalışmayacaktır.

CNC ??????

Reaktörden çıkan buharın sıcaklığı siz misiniz? Aksi takdirde boğulup boğulmadığımızı görmek zor.