Peugeot minibüsüne Doping

vay neredeyse ısındı.
Tamam, kızgın olmayalım.
Ben de anlamakta zorlandım ama sonuçta problem nerede. Ciddiye alınmamalıdır. Burada iyi vakit geçirmeye çalışıyorum. Bu bir hobi ve bir kısıtlama değil. Bilgisayarı açarak torgniollerin alınması için her gün iş yerinde yeterince sinirleniyoruz. Gegyx'in çok güzel nesirleri olmadığı doğrudur. Ama sonuçta kendime bunun nasıl ifade edileceğini anlattım.
İyi aksi takdirde Cıvata, konuyu canlandırmak için kurulum geçmişinizin resimlerine sahip olmazdınız?

Merhaba, cıvata

900c'ye kadar çıkan bir dizel motor için, sonunda zorlayan bir benzinli motorda bile,
Hava soğutmalı motorlu uçağımda, tam güç, pervaneden sonra serbest bırakmadan 6000 feet'e kadar asılı, 710c'yi aşmayı başaramıyorum, tükenmiş olsam bile (yukarı çıkmıyorum boyamıyorum bir vanayı yutunuz) maksimum 780 c
ve sonunda zorladığından emin olun, bu hızda saatte 30 litreden fazla içiyor,
Su ve buhar ektinin ayrışmasıyla bir gazetecinin romanından videoyu dinledim.
Şimdi 22
21 hp'lik dizel için 95 litre oldukça yüksek veya çok sert yedeklenmiş.
125 beygir gücü geliştirdiğini söylemek için yaptığını bilmiyorum
bunu iddia etmek için bir tezgah al
aynı koşullarda 5 litreye düşüyor mu yoksa 21 litre mi içiyor? su tüketimi açısından saatte 5 litre bir dizel yakıtta yutulması mümkün olmakla birlikte, notu her zorladığımda tüketim tersini yapmıştır. ve motor egzozdan siyah mottonlar tükürüyor, buharla halı temizliği yaptığım izlenimine kapılıyorum.
Beni rahatsız eden başka bir şey, bir şeyi başardığımda ve başka bir araçta yeniden yapmak zorunda kaldığımda, geliştirirken neyin işe yaradığını kopyalarım.
Neden diğer traktöründe bir monoreaktör yapıyor? 7 en fazla çalıştıysa? Belki şapkamdan konuşuyorum, sadece burada bize bildirilen rakamlar ve kendimizi ifade etmek istemiyorum deriz, bildiğim tek şey denediğim şey ve hala% 30'un altına düşüyorum. Birinin bana ne yapmadığını veya denemediğimi öğrenmek için bir arabada% 40 veya% 50 olduğunu söylemesini bekliyorum.
Beni rahatsız eden şey, herkesin traverslerde 22 traktöre sahip olması ve yine de montaj yapan çok daha fazlası var,
veya 22'inde fokurdayan suya oksijenli su koyar.
% 30 hava girişini engellediğini saymadan

Pitmix tüketimi için sadece pantolonlu ve pantolonsuz açık yolda ölçüyorsunuz, kasabada daha kötü olamaz, ama çok değişken olamaz

Asgard için
Mercedes vielle nesil 300 TD 5 silindir 3 litre
dan smon panton önce en iyi 8,9km 100km 100 litre yaptım
Pantolon ile 6,5km'de 100 litre en iyi şekilde başardım
biraz daha hızlı sürüş 110kmh (ısı ihtiyacı)
Beni rahatsız eden şey, bu rakamların bir geziden diğerine sabit olmaması, pantolondan önce neredeyse her zaman aynı olmasıydı.
Chevrolet özü için sadece bazı değişiklikler yaptım
rakamlar değişiyor ve kışın, size en iyisini vereceğim ...

André

iyi geceler

Bir fikir edinmek için egzoz sıcaklıklarını ölçtüm:

zayıf ısıtılmış su (30 ° C) (ech içinde doğrudan bi-geçiş) (5 saatte zayıf rüzgar):
örnekler arasında ve reaktör: 745 ° C, reaktörden sonra: 648 ° C
dakikalar sonra 4. sırada tamamen 90 km / s hıza ulaşır

86 ° C'ye ısıtılmış su (sabah 11'de rüzgar): 787 ° C, reaktörden sonra: 694 ° C
100 km / s hıza çıkar

kaynar suda prob testleri: reaktörlü olan: 97.2 ° C
reaktörden sonra: 98,2 ° C

ısıtılmış yağda: r ile. Sıcaklık: 261 ° C
sonra. Sıcaklık: 265 ° C

100 ° C'de problar gerçeklikten 1,8 ila 2.8 ° C daha düşüktür
265 ° C civarında 2 prob arasındaki boşluk artar, ancak gerçekliğe kıyasla bir ölçütüm yok
787 ° C gerçekliğin birkaç derece altında mı?, bilmiyorum

hala test edilmiş, sıcaklıklar eşit, ancak tam yükte

cıvata

Egzoz sıcaklığını kabul ediyoruz, ancak videoda reaktör sıcaklığı hakkında konuşuyor. Reaktör çıkışının değil, egzoz içindeki reaktör tüpünün sıcaklığı hakkında konuşmalıdırlar.

Andre yazdı:veya 22'inde fokurdayanına oksijenli su koyar.

testler için anti-doping testleri yapılması gerekecektir !!!

Andre yazdı:Beni rahatsız eden şey, bu rakamların bir geziden diğerine sabit olmaması, pantolondan önce neredeyse her zaman aynı olmasıydı.
Chevrolet özü için sadece bazı değişiklikler yaptım
rakamlar değişiyor ve kışın, size en iyisini vereceğim ...

Dolayısıyla pantone öncesi ve sonrası bir test rotasının ilgisi.
Geçen gün 223. kilometrede yakıt ikmali yaptım, durma, start-up'lar, kısa parkurlar ve 100km milli alanda boşta çalıştım. 1,85 km kadar 100l. artı test parkurundaki pantone ile yaptığım tasarruflar.
André ayrıca sonuçlarınızın uzun yolculuklarda (400km) daha kısa yolculuklara (200km) göre daha iyi olduğunu söylediniz.
Kesinlikle benden kaçan şeyler var, yakıtı durdurmadan yaktığımız için reaktörde üstel bir iyonlaşma olmalı!
Ayrıca otomatik doldurucunuz olmadığını bilmeden durmadan 400 terminal nasıl yapabilirsiniz?

Ve 5 litre su içeren 4 litrelik bir fıskiye ile doğru mu?
Su karbüratörü ile André sürücü koltuğunun arkasında gelmesi için zaman bırakan 20L su püskürtücüsü vardı.

Merhaba lau

Dizelde su rezervi ve küçük, 400km'den bahsettiğimde, sadece su seviyesini kontrol etmek, daha fazla eklemek, hiçbir şeyin engellenmediğini görmek için motoru durdurmadan kısa duraklar (otoyol dinlenme alanı) içerir. vb .. 400 km'de geziyi geliştirmek için sadece turistik yer kısa bir dükkan ziyareti için bir durak var!
Motorun tamamen soğuk olarak yeniden çalıştırılması arasındaki fark ne olmalıdır. ve sıcak rulo
Ama sen de beni aynı şaşırtmaya kapacaksın, tüketimin istikrarlılığını ya da tekrarını bana
Halka açık bir gösteri yapmadan önce bunun her zaman işe yaradığından emin olmanız gerektiğini anlayacaksınız!
ve özellikle neden işe yaramadığını bilmek.
Tüpün soğutulması için, aşırı ısınmayana ne gerek duyulur, sadece motorun havalandırması ile yalıtımı yeterlidir
Baloncuk tüpüne gelince, baloncuda bile iyi yalıtılması gerekir, bu tüpteki sıcaklık yaklaşık 80c civarındadır veya reaktörün ilerleyişinde fazla değişmez. Bu tüpü bir yolculuktan hemen sonra sökersiniz, bu kanalda kuru olmalıdır (su damlası yok)
Reaktör çıkışı için sıcaklık çok sıcak olmamalıdır
Su tüketiminiz için ne kadar ödeme yaptınız?
Girişi azalttığım zaman bile, tüketimi saatte 0,5 litrenin altına alamayacağımı umduğum gibi, tüketimi önemli ölçüde azaltmıyor.

Cıvata için
Dizelinizin egzoz gazı sıcaklığında çok yükseldiğine şaşırdım, neyle ölçüyorsunuz? çıkış gazlarında bir termokupl K? Mercedes turbo turbo sonra 550c kadar gitmek için biraz yenmek zorunda
Reaktörden veya reaktörlerden sonraki diğer rakamlarınız benimkinden tamamen farklıdır, reaktörden sonra su iyice geçer, 270c'ye düşer, reaktörden önce sıcaklığın% 50'sini yer.
Motorlar, hazne veya ısıtma tapası, dökme demir silindir kapağı,
Normalde bir reaktör ile iyi bir performansa sahip olmalısınız
(bu, böyle bir sıcaklığa dayanmak için iyi sodyum egzoz valfleri almalıdır) özellikle vananın çıkışında daha sıcak olması gerekir, silindir kapağı kanalı soğutulur.
Bir Lycoming benzinli motordaki bu yüksek sıcaklıklar, sadece karışımı aşırı derecede tükettiğimde onlara ulaşabilirim ve valf gövdesinin incelmesi, yanması, motora gürültüyle düşen bir yıkayıcı yapması riski çok yüksektir önemsiz ve büyük kalp atışı pilot için ..

André

iyi geceler

2 probumu ters çevirerek egzoz sıcaklığı testini tekrarladım:
Biraz daha yüklendim: 800 kg
dış sıcaklık 2 ° C, (dün: 5 veya 6)
reaktörden önce: 784 ° C
reaktörden sonra: 684 ° C
84 ° C'de fıskiye
hız 98 km / s hıza çıkıyor

dün 2 prob arasındaki buhar farkıyla: 93 ° C
bugün: 100 ° C
bu nedenle ortalama fark şu şekildedir: 96.5 ° C

André için
gaz hızı ech. çok hızlı:
sahip olduğunuz büyük farkı nasıl açıklıyorsunuz?

ben, reaktörden 10 cm önce ve sonra psea probu için 5 cm aldım

cıvata

Çalışan bir reaktör ile çalışmayan bir reaktör arasındaki farkı görmek için iyi bir yol olabilir ...

Merhaba cıvata
Susturucunun ucundaki küçük bir deneysel 125cc motorda daha da işaretliyim Elle tutabilirim
biraz sınırlı ama kendini yakmadan sıkılaştırmayı başarıyorsun
reaktörden sonra uzun bir eşanjör olduğu ve reaktörün 12,7 mm'den daha az açıklığa sahip olmayan 1 mm'lik bir çubuk olduğu söylenmelidir.
egzoz geçidinin reaktör 1 inç boru borusunun etrafında sıkı olması, böylece ısının reaktöre girmesini dağıtmaması,
çok sıcak olduğunda baharın yarısından fazlası, daha az sıcak olduğunda daha az emer
Araba için, reaktörden geçen su miktarına bağlı olarak yarının biraz üzerindedir.
Dizelde, reaktörün çıkışındaki boya boru üzerinde kalır
ve bu çok sıradan kırmızı oksit boya, reaktörün 19 mm'lik bir çubuğu var ve daha fazla ısıya sahip olmak için gönüllü olarak oluşturulan egzozda önemli bir kısıtlamaya sahibim,
Dizelde benim için birçok problemi çözecek olan, zıt gibi ısınan bir motora sahip olmak istiyorum.
Az önce düzelttim. Traktörünüzün çizmesi beni bir peugeot dizel haline getirdi.

Küçük not
Reaktörü 100c'den fazla buharda yediğimde, bu reaktöre giren ve çıkan egzoz sıcaklığı arasında küçük bir fark yaratır, sıcaklıkta önemli bir düşüş sağlamak için reaktörün buharını aşağıda yutması gerekir Mikro damlacıkların 100c'sinde, reaktör çıkış sıcaklığı mikro havayla sadece havaya göre daha sıcak olma eğilimindedir (boş fıskiye)

André