Bu benim donatmak 806 Gillier-in Pantone istediğiniz bir süre oldu.
Bu arada, bir İLE kullanmak 2 yıl geçti ve conso sezonu ve yolları (daha iyi yaz ve 0,5 km / saat ötesine göre 1,5 100 / 16 (100%) düşmüştür zaten ).
Ancak, "küçük" bir motora sahip ağır bir araç olduğundan, egzoz motora çok fazla kalori ve mantıksal olarak tüketimde ciddi bir düşüş sağlamalıdır.
şimdi ben hiçbir fotoğraflar var, her şey taslak şeklinde devam etmektedir. Ben anlaşma açıklamak:
806'm yakın zamanda 250000 km'yi aştı. Ne yazık ki, joker tipi bir "otomatik" (pfff!) Yakalama kablosu nedeniyle bağlantının kesilmesinde veya devreye girmede bazen zorluklarla karşılaştım.
Birkaç gün sonra, bu onun yaptığını debriyaj durdurma dönüş oldu. Aniden vites değiştirmek için tamamen imkansız hale geldi.
Araç bir ay boyunca (bloklar üzerine artık
), Ve ben zaten şanzıman erişmek için birçok şeyi dağıtmış bulunuyor. Karşı tarafta beklediğimden ama ben bir garaj yok, çünkü bahara kadar beklemek umuyordum, havada dağılımıdır. Ben 2 sinüzit güçlü batı rüzgarı (evet, bu Brittany ise) ile (o acele olmanın ne!) Kötü kaplı çalışmış olanların değilim. 
Ben olduğum gibi, ben de egzoz manifoldu kaldırmak ve nihayet bir reaktör kurmak istiyor.
Hey, komik detay: Bu 1997 modelinde EGR valfi yok: şüphesiz çünkü 90kg için 1800CV ile motor nadiren "düşük yükte". Öte yandan, tüm buharı girişe göndermek için bir bağlantım var (o benim değil, o)!
Ayrıca, GP etkinliğini artırmak için, ben dopingi getirebileceği düşünüyorum 2 değişiklikler planlanan:
- Turbo kalibrasyonunu değiştirin: bypass erken açılacak, daha az kalori ve daha turbo reaktörü terk.
- Vites kutusunu değiştirin: AX'te gözlemlemek için, "optimum GP torku" orijinalin altında mevcuttur. Bu yüzden maksimum performansı 90-110 km / s civarında "bulmaya" çalışıyorum.
Başka bir şey okudum forum Birisi onun 405O8'una bir kutu 6 koydu, bu yüzden imkansız gözükmüyor?
Bir gösterge olarak, Alex56, Nevada jantlarını "aşılayarak" R21 ile daha iyi sonuçlar elde etti, daha yüksek: ancak bununla CT'ye gitmeye gerek yok: başarısız oldu!
Prensip olarak PSA kutu gövdeleri aynı, hatta bazen tüm şanzıman vardır: Motor aynı ise o mantıklı. Ancak, üretici her model (PTAC SCX ...) vites oranlarını benimsemiştir.
Ek olarak, bir meslektaşına göre, 806 / Evasion / Ulysse dişli kutuları yağlama sorunlarıyla karşılaşmış gibi görünüyor: motorun güçlü eğimi nedeniyle, 5. vites "sıçrama" yağ seviyesi ile kötü bir şekilde. orijinaldir ve yaklaşık 250.000 km düşebilir. Fiat ayrıca seviyeyi doldurduktan sonra bir takviye (0,2 l?) Eklemenizi önerir.
Doğru zaman bu değişimin görünüyor ...
daha güçlü bir motor (110CV) için sağlanan bir kutu kullanmak mümkünse ekstra tork absorbe ben istersiniz? Tabii eğer konut aynıdır ...
Başka bir sorun tekerlek çapı başka bir kutuda farklı bir, daha az kıdemli lastikler için sağlanan bir kutu seçmek için ilginç olabilir, ama sayaç bilgileri bozuk olacak ... ben bilmiyorum teknik kontrolör o bu fark varsa düşünürdüm? Ve ben sigortacı bahsetmiyorum ...
806 olanlar 205 / 75 / 15 (Bonus numarası 94T) vardır
- Cm çapında 64.75
- Rolling çevresi 203.42 cm
kaynak
Not: çevresi için, üretici 1970 veya -3% verir ...
Peki, başladım: RTA 806, p 118 ve 69:
:
* Rapor 5ème: 1,4838
* Aks Oranı: 0,2203
* Toplam Azaltma: 0,3269
* 1000 devir / dakika hızı: 38,63 km / saat
Beni ilgili değerleri belirtmek için yan Eğer bir dergi ya da Haynes RTA PSA modeli (örn 406, Xantia ...) var, çok güzel olurdu. şimdiden teşekkürler
