Salut à tous!
Mathieu, devam eden bir analizle ilgili tüm çekincelerin bulunduğu bu ilk belgeyi bana sağladı ...
Hatta bunu olduğu gibi yayınlamadan önce bekleyebileceğimizi bile söyledi ...
Doğru Lio, biraz kendi tarafımızda kalıyoruz ve daha fazlasını bilmek istiyoruz, ama gelecek, üzerinde çalışıyor ...
Piston vurma tarihi için, IUT analiz laboratuarındaki adamlarla bu fenomenin tüm motorlarda mevcut olduğunu söyleyen (hatta yeni bile!) boylamasına kuvvetler ve aynı zamanda yanal kuvvetler veren piston üzerindeki kabartmanın hareketinden kaynaklandığı. Piston vuruşu sırasında ve fonksiyonel boşluklar nedeniyle, aslında eğri olan pistonun eğileceği bir pozisyon vardır.
Bu fenomen motor gürültüsüne önemli bir katkıda bulunur. Bu laboratuvar, bu çarpmayı hafifletmek için krank millerinin ve silindirlerin / pistonların tasarımını optimize etmek için en son HDI nesilleri (veya eşdeğeri) üzerinde otomobil üreticileri için çalıştı (bu değirmenler gerçekten de eski dizellere kıyasla daha sessiz. ..)
Bu, titreşim analizi sayesinde geliştirilebilir ...
Bu nedenle, bu bir açıklama meselesi değildir, sensörlerin kurulumunun seçimi, geçmiş deneyimlerine ve ne toplamayı bekleyebilecekleri konusundaki kesin fikre göre yapılmıştır.
Ancak titreşim imzalarının değiştirilmesinin açık / net olmadığı doğrudur, bunun esas olarak su kaynağının arızalanmasından kaynaklandığını düşünüyorum ...
Bu diyagramlarda gördüğümüz sadece bir ilk taslaktır ... mükemmel bir şekilde işlevsel bir prototip üzerinde başka bir manipülasyon gerektirir ... bir süre sonra ...
ThierrySan yazdı:Motor bloğunun titreşiminin, 1. ve 3. odacıklarda ve 2. ve 4. odacıklarda daha az (hatta sıfır) patlama sırasında daha fazla olduğunu görüyoruz.
Cevap (veya en azından bir kısmı), enine ivmeölçerin bloğun üzerine, silindir 1'in önüne yerleştirilmiş olması ve aslında bu silindirden gelen seslere daha açık olmasıdır.
Silindir 180'teki yanma momentine karşılık gelen 270/3 ° segmente gelen bir gürültüyü, piston 1'in yükselişi ile aynı zamanda açıkça görebiliriz. Ancak şekli, diğerlerindeki yanmalara çok benzemektedir. silindirler mi?
2. tepe zayıflama fenomeninin diğer silindirler üzerindeki pantone ile düzensiz dağılımına gelince, şüphesiz sistemin% 100 operasyonel olmamasından kaynaklanmaktadır ...
Zac için,
İlk stabilizasyon denemelerinde, onları prototipsiz yaptık, bu yüzden aslında bir yandan kısmi yükte testler için tasarlanmamış olan test tezgahına ve diğer yandan basınç regülatörüne bağlı bir problem. merco enjeksiyon pompası. Anlaşmaya varamayan iki düzenleyici sistem arasındaki çelişkiyi basitçe gözlemledik. Boulon, traktör test tezgahını geçerken biraz benzer bir şey yaşadı, belirli bir yükte hızı sabitlemek için üç kişi, bir içme ölçüsüne ulaşmak için uzun deneme ve yanılma ile ...
Aynı anda bir rpm ayar noktası VE dirençli bir tork verme, ardından bu ayar noktasını (yolda yaptığımız) korurken gaz pedalını maksimuma bırakma fikri, bunda uygulanması kolay değildir. tezgah tipi ...
Son olarak, bu pdf, bize öğütmemiz için biraz tahıl vermek için bir ilk taslaktır, ancak tamamlanacak ve olduğu gibi kalmayacaktır, bu kesin!
Geri kalanı için, Vincent tarafından hazırlanan bu manipülasyonun fotoğraf / video raporunu yeni kurtardım.
Onları internete koymaya ve biter bitmez sizi haberdar etmeye hazırlanıyorum ...
Zac, koleksiyonun için büyükannenin güzel bir fotoğrafını kurtarabileceksin, hayal kırıklığına uğramayacaksın!
Git, a +++
Michel
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
... bence (ki bu hiç de kesin bir bilim değil 
