Su doping ile 300D Mercedes turbodizel
Su doping ile 300D Mercedes turbodizel
Merhaba
Mercedes serisi 123 300D turbo dizel 5 silindirli motor 3 litre otomatik şanzımandan mekanikten çok rustik oldukça ağır dolaylı enjeksiyon, ölçüm hassasiyetine sahip olmak için 1984 ila 280km arasında test gezileri yaptığımda genellikle yeterli kızartma yağı ile çalışır.
Defiler ile ilgili bir problemin ardından, izolasyon altında çatlamış ve aşınmış egzoz borusunu indirdim, yeniden yapılandırmak için sistemi çıkardım ve farklı bir alaşımdan başka bir paslanmaz çelik çubuk üzerine yerleştirilmiş çubuğu inceledim
150 km uzunluğunda yaptığım 12268 mm'lik çubuk daha sonra 100 mm'den daha kısa olanla değiştirdim, kısa olanla 84097 1 km yaptım ve 2km'de ortalama 100, XNUMX litre su tükettim
araç şu anda 414015 km'dir.
5,9km'de 100kmh'de sürüş yaparken en iyi tüketimi 100'de 105 litredir, ancak 6,2km'de 6,7 ila 100 litre arasındadır.
Çubuk için mat bir yüzeye sahiptir ve bir büyüteçle bakarsak, tümüyle uzunluk yönünde noktalı küçük küçük siyahla gagalanmış, uzun süre yürürken uzun bir helikopter vardır. sadece 12 km helikopterin izi oldukça düzenli ve çubuğun yarıçapına karşılık gelen bir eğim ile, bu pervane reaktör çıkış sıcak kısmında daha belirgindir.
Bu çubuklar onları pürüzsüz ve parlak cilalı bir kaplama yerleştirdiğimde.
Alıştırma hakkında konuştuğumuzda, çubuk vurulmuş bir görünüme sahip olduğunda daha fazladır, reaktörün gövdesi pürüzsüz kalır, ancak çubuk seviyesinde mat değildir, ancak çubuktan önce ve ince bir kireçtaşı tabakası aşar.
Birçok testten sonra, reaktör girişindeki havayı 25 ila 35 ° C civarında aşırı ısıtmak uygun değildir, buğuyu korumak için denemeniz gereken iyi sonuçlar verir.
Çubuğun neden bu küfür ve sokmaya maruz kaldığını açıklayamıyorum, bu çubuk izole edilmemiş bir merkezi eksen, reaktördeki titreşimi ve aşınmayı önlemek için doğrudan reaktörün gövdesine kaynaklanmıştır.
Çelik işlerinde çalıştığımda metalürjik laboratuvara bir çubuk getirdim ve çok az açıklamam vardı, sadece pikapın adını söylüyor, ancak bu istismarın kökenini bilmeden
Bazı resimler
Mercedes serisi 123 300D turbo dizel 5 silindirli motor 3 litre otomatik şanzımandan mekanikten çok rustik oldukça ağır dolaylı enjeksiyon, ölçüm hassasiyetine sahip olmak için 1984 ila 280km arasında test gezileri yaptığımda genellikle yeterli kızartma yağı ile çalışır.
Defiler ile ilgili bir problemin ardından, izolasyon altında çatlamış ve aşınmış egzoz borusunu indirdim, yeniden yapılandırmak için sistemi çıkardım ve farklı bir alaşımdan başka bir paslanmaz çelik çubuk üzerine yerleştirilmiş çubuğu inceledim
150 km uzunluğunda yaptığım 12268 mm'lik çubuk daha sonra 100 mm'den daha kısa olanla değiştirdim, kısa olanla 84097 1 km yaptım ve 2km'de ortalama 100, XNUMX litre su tükettim
araç şu anda 414015 km'dir.
5,9km'de 100kmh'de sürüş yaparken en iyi tüketimi 100'de 105 litredir, ancak 6,2km'de 6,7 ila 100 litre arasındadır.
Çubuk için mat bir yüzeye sahiptir ve bir büyüteçle bakarsak, tümüyle uzunluk yönünde noktalı küçük küçük siyahla gagalanmış, uzun süre yürürken uzun bir helikopter vardır. sadece 12 km helikopterin izi oldukça düzenli ve çubuğun yarıçapına karşılık gelen bir eğim ile, bu pervane reaktör çıkış sıcak kısmında daha belirgindir.
Bu çubuklar onları pürüzsüz ve parlak cilalı bir kaplama yerleştirdiğimde.
Alıştırma hakkında konuştuğumuzda, çubuk vurulmuş bir görünüme sahip olduğunda daha fazladır, reaktörün gövdesi pürüzsüz kalır, ancak çubuk seviyesinde mat değildir, ancak çubuktan önce ve ince bir kireçtaşı tabakası aşar.
Birçok testten sonra, reaktör girişindeki havayı 25 ila 35 ° C civarında aşırı ısıtmak uygun değildir, buğuyu korumak için denemeniz gereken iyi sonuçlar verir.
Çubuğun neden bu küfür ve sokmaya maruz kaldığını açıklayamıyorum, bu çubuk izole edilmemiş bir merkezi eksen, reaktördeki titreşimi ve aşınmayı önlemek için doğrudan reaktörün gövdesine kaynaklanmıştır.
Çelik işlerinde çalıştığımda metalürjik laboratuvara bir çubuk getirdim ve çok az açıklamam vardı, sadece pikapın adını söylüyor, ancak bu istismarın kökenini bilmeden
Bazı resimler
0 x
Güzel iş André.
Doğrudan 5 mikron olması için elektrikli sisten bir sis gerekir.
Sıcaklığa katılıyorum, üşütüyorum ve çok iyi çalışıyor.
sıcaklık sıcak olduğunda, yaz, öğleden sonra, sistem daha az iyi çalışır
reaktörün çekirdeği için, bence "aşınmış", "bilyeli" şekil "alıştırma" şeklidir, böyle olması gerekir.
Doğrudan 5 mikron olması için elektrikli sisten bir sis gerekir.
Sıcaklığa katılıyorum, üşütüyorum ve çok iyi çalışıyor.
sıcaklık sıcak olduğunda, yaz, öğleden sonra, sistem daha az iyi çalışır
reaktörün çekirdeği için, bence "aşınmış", "bilyeli" şekil "alıştırma" şeklidir, böyle olması gerekir.
0 x
Merhaba André
Organların uzman entegrasyonu ...
Tüm incelikleri anladığımdan emin değilim.
Yanlış olduğu yerde beni düzelt
- Kendisi sabit bir "elektrik" seviyesine dönüştürülmüş "biçme" tankını besleyen entegre pompalı, tüketilecek suyu içeren yıkama tankı vardır. Bu da, seviye çok düşük olduğunda su deposu pompasını tetiklemelidir. (biçme tankı ile fıskiye / ısıtıcı arasındaki iletişim teknelerinin etkisi).
- Biçme makinesinin akış aşağısında, su bir filtreden geçer ve fıskiye / ısıtıcının tepesine gelir (boru dikey olarak kaynaklanır). Bütün doğrudan pot tarafından ısıtılır.
- Buhar, fıskiye / ısıtıcının üstünden çıkar, hava ile karışması için bir "T" değerine ulaşır (turbonun aşağı akışı ve bir solenoid valf?).
- Reaktöre ve girişe bağlantılar dahil değil (turbo girişi?) Hangileri görünmez!?
Organların uzman entegrasyonu ...
Tüm incelikleri anladığımdan emin değilim.
Yanlış olduğu yerde beni düzelt
- Kendisi sabit bir "elektrik" seviyesine dönüştürülmüş "biçme" tankını besleyen entegre pompalı, tüketilecek suyu içeren yıkama tankı vardır. Bu da, seviye çok düşük olduğunda su deposu pompasını tetiklemelidir. (biçme tankı ile fıskiye / ısıtıcı arasındaki iletişim teknelerinin etkisi).
- Biçme makinesinin akış aşağısında, su bir filtreden geçer ve fıskiye / ısıtıcının tepesine gelir (boru dikey olarak kaynaklanır). Bütün doğrudan pot tarafından ısıtılır.
- Buhar, fıskiye / ısıtıcının üstünden çıkar, hava ile karışması için bir "T" değerine ulaşır (turbonun aşağı akışı ve bir solenoid valf?).
- Reaktöre ve girişe bağlantılar dahil değil (turbo girişi?) Hangileri görünmez!?
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Merhaba
Bazı fotoğraflar ve açıklamalar
İlk sürüm 2005
ikinci sürüm 2005 üçüncü sürüm 2012 sadece çubuk uzunluğu ve farklı malzeme değişimi
Reaktör tüpü montajı
Egzoz borusunun delinmesi
100mm manyetik olmayan çaplı çubuk
150mm paslanmaz çelik çubuk biraz manyetik
Venturyada turbo önünde reaktör çıkış girişi
Venturi
hortumdaki ventüri
Termokupl üretimi
Termokupl TIG kaynağı
Flytox için
Gerçekten, turbodan gelen hava ile düşük basınçlı boya püskürtme tabancası gibi püskürtülen bir fıskiye yoktur, kaçınılmaz büyük damlalar egzozdaki kuru haznenin dibine çarpar ve ince damlalar halinde kırılır. e reaktöre girmek için bakır bir dirsekten (soğutulmuş) dış havaya geçer.
Püskürtme modunda belirli bir incelik vardır, yani bir sis veya bulut yapmak için hava / su emülsiyonu yapmak.
Alaniesse için
Evet, piezoelektrik sisleyici reaktör için doğru sisi yapar, bununla 2000 ilk yıllarında yakıt pantolonu (su dopinginden çok farklı) hakkında ilk deneyimlerimi yaptım.
ana kusur, temiz kaliteli arıtılmış su alması ve bir saat içinde 1 litre su geçirmesi için birkaç kafaya ihtiyaç duymasıdır, bu nedenle rahatsızlık vermeden bulutlamak için çok fazla çalışmadı ve ayrıca bir ortama sahip olmak otomatik olarak akışı td, motor basıncı ile su ve hız ile tnon (vakum) düzenler
fıskiye çok sıcak olsa veya su buharlaşıyor olsa bile, reaktöre girmeden hemen önce buharı buğulanmaya getirmek için vakum altında veya hafifçe soğutulmuş iyi bir kanalı uyarlamak yeterlidir.
Turbo basıncı kullanarak yük ile otomatik bir düzenleme yaparım ve ısının reaktör tüpüne girmesi biraz zaman alır
ayrıca soğuk çalıştırmada, reaktör sıcak değilken atomize edici havayı kesmek kolaydır ve eğer boğulursa, havanın reaktörden geçmesine izin vermek için atomizasyonu kesmek kolaydır.
Motor hızla dönse bile uzun bir inişte, turbo basınç yapmaz, bu nedenle su olmaz.
Bu, her türlü ferruginous suyu, alkali asidi, hatta oksijenli suyu veya tortuları test etmeyi mümkün kılar (damıtılmış veya deiyonize su, su ile dopingde en iyisi değildir.)
André
Bazı fotoğraflar ve açıklamalar
İlk sürüm 2005
ikinci sürüm 2005 üçüncü sürüm 2012 sadece çubuk uzunluğu ve farklı malzeme değişimi
Reaktör tüpü montajı
Egzoz borusunun delinmesi
100mm manyetik olmayan çaplı çubuk
150mm paslanmaz çelik çubuk biraz manyetik
Venturyada turbo önünde reaktör çıkış girişi
Venturi
hortumdaki ventüri
Termokupl üretimi
Termokupl TIG kaynağı
Flytox için
Gerçekten, turbodan gelen hava ile düşük basınçlı boya püskürtme tabancası gibi püskürtülen bir fıskiye yoktur, kaçınılmaz büyük damlalar egzozdaki kuru haznenin dibine çarpar ve ince damlalar halinde kırılır. e reaktöre girmek için bakır bir dirsekten (soğutulmuş) dış havaya geçer.
Püskürtme modunda belirli bir incelik vardır, yani bir sis veya bulut yapmak için hava / su emülsiyonu yapmak.
Alaniesse için
Evet, piezoelektrik sisleyici reaktör için doğru sisi yapar, bununla 2000 ilk yıllarında yakıt pantolonu (su dopinginden çok farklı) hakkında ilk deneyimlerimi yaptım.
ana kusur, temiz kaliteli arıtılmış su alması ve bir saat içinde 1 litre su geçirmesi için birkaç kafaya ihtiyaç duymasıdır, bu nedenle rahatsızlık vermeden bulutlamak için çok fazla çalışmadı ve ayrıca bir ortama sahip olmak otomatik olarak akışı td, motor basıncı ile su ve hız ile tnon (vakum) düzenler
fıskiye çok sıcak olsa veya su buharlaşıyor olsa bile, reaktöre girmeden hemen önce buharı buğulanmaya getirmek için vakum altında veya hafifçe soğutulmuş iyi bir kanalı uyarlamak yeterlidir.
Turbo basıncı kullanarak yük ile otomatik bir düzenleme yaparım ve ısının reaktör tüpüne girmesi biraz zaman alır
ayrıca soğuk çalıştırmada, reaktör sıcak değilken atomize edici havayı kesmek kolaydır ve eğer boğulursa, havanın reaktörden geçmesine izin vermek için atomizasyonu kesmek kolaydır.
Motor hızla dönse bile uzun bir inişte, turbo basınç yapmaz, bu nedenle su olmaz.
Bu, her türlü ferruginous suyu, alkali asidi, hatta oksijenli suyu veya tortuları test etmeyi mümkün kılar (damıtılmış veya deiyonize su, su ile dopingde en iyisi değildir.)
André
0 x
Merhaba
Bugün çubuğu incelememe izin veren 100x büyütülmüş bir mikroskop elde etme fırsatım oldu.
yanmış kraterler gibi siyah altın ve gümüş rengi parlak noktaları olan küçük çatlaklarla dolu asfalt kaplamaya benziyor.
Bir sonraki test, buji otomatik kıvılcımlarına bir parça çubuk bile iyi cilalanmış malzeme gönderiyorum ve kraterlerin benzer olup olmadığını mikroskop altında kontrol ediyorum?
André
Bugün çubuğu incelememe izin veren 100x büyütülmüş bir mikroskop elde etme fırsatım oldu.
yanmış kraterler gibi siyah altın ve gümüş rengi parlak noktaları olan küçük çatlaklarla dolu asfalt kaplamaya benziyor.
Bir sonraki test, buji otomatik kıvılcımlarına bir parça çubuk bile iyi cilalanmış malzeme gönderiyorum ve kraterlerin benzer olup olmadığını mikroskop altında kontrol ediyorum?
André
0 x
- plasmanu
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 2847
- yazıtı: 21/11/04, 06:05
- Yer: 07170 Lavilledieu Viyadüğü
- x 180
merhaba André
Söz konusu çubuk paslanmaz çelik mi?
Renkler tavlamadan gelebilir.
Demir / sertleştirilmiş çelikte olduğu gibi, mavi geçmesini sağlamak için (yaprak yay)
sarı ve hatta gökkuşağı bakın.
Farklı iliklerine kadar renkler.
Ayrıca, bu sizin departmanınız:
http://jean-paul.gauche.pagesperso-oran ... chniq.html
Sarı renk, 210 ° / 220 ° sabit bir süreye ulaşan çubuğunuz olacaktır.
Yanılmıyorsam: tavlama, ıslanmayı sağlayacak kadar ısıtmadan ıslatmayı kaldırdığımız zamandır. Sıcaklığı çok kademeli olarak artırarak ve havada tekrar ıslanmayı önlemek için çok yavaşça düşürerek.
Bu, uçlarında kırılmış sarkaç yaylarının onarılması tekniğidir.
Çelik kırılgandır (mavi). Tekrar esnek hale getirmelisiniz (sarı).
Asılı kancayı tekrar yapmak için. O olmadan sarı ve mavi arasında yol veriyor.
Söz konusu çubuk paslanmaz çelik mi?
Renkler tavlamadan gelebilir.
Demir / sertleştirilmiş çelikte olduğu gibi, mavi geçmesini sağlamak için (yaprak yay)
sarı ve hatta gökkuşağı bakın.
Farklı iliklerine kadar renkler.
Ayrıca, bu sizin departmanınız:
http://jean-paul.gauche.pagesperso-oran ... chniq.html
Sarı renk, 210 ° / 220 ° sabit bir süreye ulaşan çubuğunuz olacaktır.
Yanılmıyorsam: tavlama, ıslanmayı sağlayacak kadar ısıtmadan ıslatmayı kaldırdığımız zamandır. Sıcaklığı çok kademeli olarak artırarak ve havada tekrar ıslanmayı önlemek için çok yavaşça düşürerek.
Bu, uçlarında kırılmış sarkaç yaylarının onarılması tekniğidir.
Çelik kırılgandır (mavi). Tekrar esnek hale getirmelisiniz (sarı).
Asılı kancayı tekrar yapmak için. O olmadan sarı ve mavi arasında yol veriyor.
0 x
"Kötüyü görmemek, Kötüyü duymamak, Kötü konuşmamak" 3 küçük maymun Mizaru
Evet André, sistemime takılı kaldım. Elektrikli sisleyiciler kullandığım için, doping için sadece saf su alabilirim.
reaktörün reaksiyonu için (süper reaktörün bir reaksiyonunu elde etmek için), karbon, benzin veya alkole ihtiyacım var) bana bu karbonu verir, bu bana bir değişim reaksiyonu için gerekli gibi görünüyor Hidrojen ile ilgili bir şeyde su molekülü.
iyi çalıştığında benim için bar mor veya gri.
(su / benzin veya su / alkol karışımı durumunda), sadece bununla çalışan motorlar için.
benim için ne yapıyorsun André, doping yapıyor, çünkü motorun tükettiğinin çoğu yakıttan geliyor, su daha fazla ve tüketimin azalmasına izin veriyor.
yaptığınız şey mükemmel ve referans olarak hizmet ediyor.
reaktörün reaksiyonu için (süper reaktörün bir reaksiyonunu elde etmek için), karbon, benzin veya alkole ihtiyacım var) bana bu karbonu verir, bu bana bir değişim reaksiyonu için gerekli gibi görünüyor Hidrojen ile ilgili bir şeyde su molekülü.
iyi çalıştığında benim için bar mor veya gri.
(su / benzin veya su / alkol karışımı durumunda), sadece bununla çalışan motorlar için.
benim için ne yapıyorsun André, doping yapıyor, çünkü motorun tükettiğinin çoğu yakıttan geliyor, su daha fazla ve tüketimin azalmasına izin veriyor.
yaptığınız şey mükemmel ve referans olarak hizmet ediyor.
0 x
Evet, mesaj gitti
Bu ek bilgilerle André çok daha net.
İyi düşünülmüş, şeyi entegre etmiş ...
Hava ve su alan dikey boru için tüm bu hacme / uzunluğa mı ihtiyacınız var?
Bu ek bilgilerle André çok daha net.
İyi düşünülmüş, şeyi entegre etmiş ...
Hava ve su alan dikey boru için tüm bu hacme / uzunluğa mı ihtiyacınız var?
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Merhaba
Plasmanu
Sizi yanıltmak istemiyorum, fotoğrafta temsil edilen küçük paslanmaz çelik çubuk 6 yeni merkezleme noktasının ve tutma ekseninin TIG kaynağını aldı, sarı renk kaynak nedeniyle, I cilaladı, daha sonra 2005 yılında reaktöre monte etti ve asla görmeye geri dönmedi, sonra 2012'de 150 mm'lik büyük bir yerine koymak için çıkardım.
Dizel otomatik düşük şarjlı dopingde sıcaklık, çubuğu renklendirmek için çok düşüktür.
Alianlı
tam bir panton ve su dopingi arasındaki benzerliğe rağmen, sadece bir çubuk olan reaktör ve reaktör arasında çok fazla fark vardır.
giriş ve çıkış sıcaklıkları ve reaktörden geçen gaz hacmi farklıdır.
Soğuk dönemde oldukça yüksek oranda alkollü su kullandım, ancak dizel motorun embaling riskine dikkat etmek gerekir (girişte terketmedim) basit su veya% 50 alkol / su arasındaki bir dizelde dikkate değer olmamıştır.
Flytox
uzun boru, hava filtresinin arkasına takılmış olan reaktörün girişine erişim açısından kolaylık sağlar.
Özetle, işlevsel olduğunu bildiğiniz bir reaktör koyarsınız ve giriş, karbüratör, fıskiye enjeksiyonu, sisleme, ıslak keçe, vb. İçin her türlü yöntemi uyarlarsınız. çünkü iyileştirmeler burada yapılır.
giriş etuayau 3/4 borunun bir manşonudur, bu nedenle bu manşondaki aksesuarları vidalamak yeterlidir, başlangıçta farklı bir akışkanın memesinin 3,2 mm ila 8 mm'lik küçük bir karbüratör nozullarını denedim. su için, emülsiyon tüplerinin yüksekliği farklıdır, delik vb.Karbüratör, girişte iyi bir vakum gerektirir, bu da küçük girişim nozulunun boyutunu sınırlar ve ayrıca sabit bir seviye (küçük rezervuar) gerektirir. küçük tankın seviyesi ancak yüksek hızda (+ turbo basıncı) büyük damlacıkları itme eğilimindedir, tüm sistemi 100kmh civarında sürmek için dengeledim.
André
Plasmanu
Sizi yanıltmak istemiyorum, fotoğrafta temsil edilen küçük paslanmaz çelik çubuk 6 yeni merkezleme noktasının ve tutma ekseninin TIG kaynağını aldı, sarı renk kaynak nedeniyle, I cilaladı, daha sonra 2005 yılında reaktöre monte etti ve asla görmeye geri dönmedi, sonra 2012'de 150 mm'lik büyük bir yerine koymak için çıkardım.
Dizel otomatik düşük şarjlı dopingde sıcaklık, çubuğu renklendirmek için çok düşüktür.
Alianlı
tam bir panton ve su dopingi arasındaki benzerliğe rağmen, sadece bir çubuk olan reaktör ve reaktör arasında çok fazla fark vardır.
giriş ve çıkış sıcaklıkları ve reaktörden geçen gaz hacmi farklıdır.
Soğuk dönemde oldukça yüksek oranda alkollü su kullandım, ancak dizel motorun embaling riskine dikkat etmek gerekir (girişte terketmedim) basit su veya% 50 alkol / su arasındaki bir dizelde dikkate değer olmamıştır.
Flytox
uzun boru, hava filtresinin arkasına takılmış olan reaktörün girişine erişim açısından kolaylık sağlar.
Özetle, işlevsel olduğunu bildiğiniz bir reaktör koyarsınız ve giriş, karbüratör, fıskiye enjeksiyonu, sisleme, ıslak keçe, vb. İçin her türlü yöntemi uyarlarsınız. çünkü iyileştirmeler burada yapılır.
giriş etuayau 3/4 borunun bir manşonudur, bu nedenle bu manşondaki aksesuarları vidalamak yeterlidir, başlangıçta farklı bir akışkanın memesinin 3,2 mm ila 8 mm'lik küçük bir karbüratör nozullarını denedim. su için, emülsiyon tüplerinin yüksekliği farklıdır, delik vb.Karbüratör, girişte iyi bir vakum gerektirir, bu da küçük girişim nozulunun boyutunu sınırlar ve ayrıca sabit bir seviye (küçük rezervuar) gerektirir. küçük tankın seviyesi ancak yüksek hızda (+ turbo basıncı) büyük damlacıkları itme eğilimindedir, tüm sistemi 100kmh civarında sürmek için dengeledim.
André
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 3 Cevaplar
- 8436 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri jrneco
Son mesajı görüntüle
11/03/16, 20:29Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 7 Cevaplar
- 11373 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
26/04/11, 22:07Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 23 Cevaplar
- 31850 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri jean Valjean
Son mesajı görüntüle
13/04/11, 23:01Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 4 Cevaplar
- 10405 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri sabetlo711
Son mesajı görüntüle
12/02/11, 17:06Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 0 Cevaplar
- 7828 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri F4AGL
Son mesajı görüntüle
07/12/09, 20:42Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 187 misafir yok