Mercedes 300TD deney pantone

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise

Çubuk tüp açıklığı normaldir: 1mm




yılından beri RolCopter » 24/05/07, 16:12

günaydın

pitmix tarafından
karşılama
WV RolCopter'daki sıcaklık değerleriniz nelerdir?
Benimle aynı sorunu yaşayabilirsin.
Konuyu değerlendirmek için henüz vaktim olmadı.
Gövde çevresinde çok fazla kanal kısıtlaması olan bir sorun olduğunu varsayıyorum.


Çubuk tüp açıklığı normaldir: 1mm

michelm tarafından
iyi geceler
Az kullanılan motoruma (ve daha az ısınan bir dizel), 100 ° C civarında kaybetmesine neden olan turbo varlığına rağmen ısınmaması şaşırtıcı. Yeterli ısıya sahip olmayı başardım.


Bu nedenle TDI, ısı payını alan bir turbo ve orijinal olarak bir katalizör olan şeye yerleştirilen reaktör, dolayısıyla etrafta çok yer var. Turbodan hemen önce bir nozulda olması gereken GEET gazlarının sıcaklığını ölçüyorum.
0 x
Daha az tüketim iyidir
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
MichelM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 411
yazıtı: 14/02/05, 13:13
Yer: 94 Val de Marne




yılından beri MichelM » 24/05/07, 19:42

iyi geceler
RolCopter, belki de çok önemli olan ve sıcaklığın düşmesine neden olan eski katalizördeki reaktör ile turbo arasındaki mesafedir. İlk düzenlemem arabanın altındaki egzozun baypas edilmesiydi ve yeterince ısıya sahip değildim, bu yüzden reaktörü turbonun hemen arkasına koymam ve bir şey elde etmek için içeri çekilen havayı önceden ısıtmam gerekti. Yani daha yüksek performanslı bir TDI ile daha da kısıtlayıcı olmalıdır ...
Sistemi iyileştirmek için izole etmek de gerekli olabilir, bu da benim durumum.
Michel
0 x
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise

gerçeğin çok iyi farkında




yılından beri RolCopter » 25/05/07, 23:14

iyi geceler

Michelm tarafından
RolCopter, belki de çok önemli olan ve sıcaklığın düşmesine neden olan eski katalizördeki reaktör ile turbo arasındaki mesafedir.


Evet, gerçeğin çok iyi farkındayım ve buna ek olarak reaktörün çevresinde çok fazla boşluk var, ancak yine de sıcaklıkta bir artış olmasını ummuştum ve yalnızca ölçüm yapılan yerin etrafındaki sıcaklık artışını görüyorum (dokunma) ve fitingde ölçülen akış değil, en azından dış sıcaklıkla ilgili düşük artışlar göz önüne alındığında tahmin ettiğim şey bu.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CataPantone-01.jpg
0 x
Daha az tüketim iyidir

Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 25/05/07, 23:35

merhaba rolcopter

Reaktörünüzü torpido gözüne koyarsanız ısınmayacağını bilirsiniz.

biz bu konuda birisiyiz forum bir pantone nasıl çalıştırılacağını açıklamak (sürecin ilerlemesi için cömertçe ve ücretsiz olarak dosyaladığımız bilgiler); açıkçası, eğer andré, calmel michelm vb. ne yaptığının tersini yaparsanız, ilk seferinde işe yarayacağı kesin değildir.

@+

Not: Palyaço olabiliriz ama yıllar önce test ve araştırma !!!!!!!!!!!!!; Bir tanesini doğru yapmadan önce (başkalarının deneyimlerini kullanarak) 19 panton monte ettim. "Diğerleri" sayesinde.
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise

Bağırılmak için burada değiliz !!!




yılından beri RolCopter » 25/05/07, 23:57

karşılama

zac tarafından

biz bu konuda birisiyiz forum bir pantone nasıl çalıştırılacağını açıklamak (sürecin ilerlemesi için cömertçe ve ücretsiz olarak dosyaladığımız bilgiler); açıkçası, eğer andré, calmel michelm vb. ne yaptığının tersini yaparsanız, ilk seferinde işe yarayacağı kesin değildir.


O güzel, zac, şimdi bana bağıracak ve bir egzozu kırdığında ve ertesi sabah arabayı sürmek zorunda kaldığında ve gerekli ekipmana sahip olmadığında nasıl yaptığını ve gerekli ekipmana sahip olmadığını, bu zaten iyi Ben adım adım turbo flanşına tüpümü çözerken aynı zamanda mevcut olan bu reaktörü yerleştirdim. En azını kim yapabilir?
0 x
Daha az tüketim iyidir

Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 26/05/07, 00:00

ama hayır sana bağırmayacağım

ama işe yarayan bir pantone istiyorsanız, saygı duymanız gereken bazı kurallar vardır (nedenini bilmiyoruz zaten)

@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)

Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 26/05/07, 04:44

Merhaba Rolcopter

bir reaktörün ısıyı alması için, egzoz gazı geçişi reaktörün etrafında dar olmalıdır

Silindir kapağı çıkışında egzoz gazları soğur, çünkü C manifolddan uzak değildir, boruyu izole etmek yeterlidir ve mesafenin çok az etkisi olur, ana sebep egzoz gazının soğumasına neden olan genişlemesidir. susturucunun amacı, egzoz gazlarını bölmelerle büyük bir hacimde rahatlatmaktır.

Küçük çim biçme makinesi motorlarında yapılan klasik montaj örneğini ele alalım, egzoz gazı kullandığımız kanala bağlı olarak 2mm ile 3mm arası bir hava aralığında reaktör etrafında dolaşır ve ayrıca reaktörün burnundan 90 ° C'ye girer, Bir biçme motorunda 12 mm çubuk reaktörü ve 7 litrelik bir motorda aynı reaktörü ölçtüğümüzde, reaktör biçme motorunda daha fazla ısınır.

300TD turbo j'imde, reaktörü turbonun burnuna yerleştirmiştim.
ve yeterince ısıtmıyordu, ısıyı reaktöre yönlendirmek için bölmeler takmam gerekti.
Büyük bir kanalda reaktör çalıştırmayı asla başaramadım.
Sorun, egzozu çok fazla kısıtlamayan bir şey yapmaktır.
kısıtlama, valf geçidinde olanı geçmemelidir veya çok fazla hesaplama yapmak istemiyorsanız, silindir kapağındaki egzoz deliği, reaktör etrafında bırakmanız gereken yüzey hakkında iyi bir fikir verir. , bu kısıtlamayı tüm reaktör boyunca sadece parti üzerinde yapmak zorunda değilsiniz, sonra yavaş yavaş alevlenmeden önce ..

André
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 26/05/07, 13:58

Ah Zac ... ez ... o zaman bana güven ver.
İşte bu ... Bu, hakkında söylenecek ilk şey forum.
Başarmadan önce 19 pantone.
Ben biraz komikim. : Lol:
Bütün bunlar beni aramaya devam etmem için motive ediyor.
Bazen başarılı olmak için sadece iyi tavsiyeler olmadığı gibi.
Bir şeyleri yerine koymaya yardımcı olan bunun gibi küçük ifadeler de var.
Size yardım eden insanlar bizim burada yaptığımız gibi yazışmalarla da yaptılar mı bilmiyorum.
Le forum her birine istediği zaman danışma özgürlüğü bırakma avantajı ile birlikte eğitim süresini önemli ölçüde uzatır.
0 x
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise




yılından beri RolCopter » 26/05/07, 16:03

selam herkese

Zac tarafından

ama hayır sana bağırmayacağım

ama işe yarayan bir pantone istiyorsanız, saygı duymanız gereken bazı kurallar vardır (nedenini bilmiyoruz zaten)



Merak etmeyin, kuralları yeterince iyi biliyorum ama henüz ustalaşmadığımız incelikler var ve egzoz manifoldunun şekli ve etrafta olduğu yer gibi kısıtlamalar var. Bu durumda, turbo çıkışında dik açılı bir bükülme ve ardından pratik olarak "esnek" akordeon tipi bağlantı noktasına kadar doğrudur.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CollecteurCata.jpg

Michelm'in gönderisine devam etmek istemem.
0 x
Daha az tüketim iyidir

Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
MichelM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 411
yazıtı: 14/02/05, 13:13
Yer: 94 Val de Marne




yılından beri MichelM » 17/07/07, 21:43

Merhaba tüm
Auvergne'e her zamanki gibi küçük bir gidiş-dönüş, neredeyse aynı tüketimle: Çıkarken 9,1 L / 100 ama çok meşgul (küçük hareket, buzdolabı, fırın, büyük aletler vb.) Ve dönüşte 8,1 L çok daha az yüklü ama a biraz daha hızlı. Su enjeksiyon kontrolünü hala değiştirmedim ve çıkarken çok fazla (2 km'de 100 l), kendi tarafıma kötü yönetim koydum. Yerinde daha ilginç: bazen çok yoğun (tam sıva 44 arabayı döşer) kısa yolculuklar, şehir içi yolculuklar, 110 km / s hızla otoyollara girmek için büyük hızlanma, kısacası maksimum tüketmek için gereken her şey ve sadece 9 L / 100 km genellikle yüksüz ve daha düzgün bir şekilde 9,5 l'dir. Ne kadar çok yüklenirsem o kadar hızlanır ve daha az tüketirim! Muhtemelen daha fazla ısı ve ayrıca daha az suyum vardı. Bu yüzden su enjeksiyon kontrolümü gerçekten 1 L / 100 km su altında olacak şekilde değiştirmem gerekiyor.
Michel
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 110 misafir yok