Mercedes 300TD deney pantone

selam Michel
İyi şanslar. Özellikle evinizde yapacak çok işiniz olduğu için arabada ince ayar yapmak kolay değil sanırım.
A+

merhaba Pitmix
Evet, evde çalışın ve ayrıca hafta sonları sıkıldığım zaman Auvergne'de eski bir tane daha eski haline getirin!
Peki Paris bölgesinde ne zaman su katkılı araçlar toplanacak? Champs Elysées'de veya Ekoloji Bakanlığı önünde bir geçit töreni !!
Michel

Cumartesi 21 değil çünkü perma iznindeyim ama Pazar sorun değil

Bonjour à tous
Hayır, sürmüyorum ya da çok az (bu yüzden kirletmiyorum!).
Bir enjektörün açılma süresini ölçmek ve dolayısıyla anlık tüketimi hesaplamak için bir enjeksiyon hortumuna (çelik) monte edilmiş bir piezoelektrik sensörü test etmek istedim.
Mekanik bir enjeksiyonu dinamik olarak durdurmak için kullanıldığını biliyorum: Basınç artışı anında metalin deformasyonunu tespit ediyoruz ve enjektörün açıldığını tespit ediyoruz.
Bu yüzden bir test yaptım: deformasyonu iletecek alüminyum parçalar arasına sıkışmış bir piezo hücre.
Tertibatı çok fazla sıkmazsam, sinyal muhtemelen titreşimlerden büyük ölçüde etkilenir.
Sıkarsam bir sinyalim var ama sorun şu ki, zayıf olması ve blendajlı kabloya rağmen rahatsız eden 50Hz'lik bir bileşen ve ayrıca çıkarması kolay olan yaklaşık 200mV'luk bir DC bileşenim var. Şimdilik kendimi, tüketimi çıkarım yapmak için sömürülebilir bir sinyal bırakırken görmediğimi itiraf ediyorum!
Klasik debimetreye geri dönmeyecek miyim merak ediyorum!
Sensörün yapısının ve sinyalin birkaç görüntüsü, kazanılmadı! Daha güçlü bir sinyale sahip olmak için bir yerine birkaç piezo hücresi koymalıyım ...

Michel

Selam Michelm

MichelM yazdı:Bonjour à tous
Tertibatı çok fazla sıkmazsam, sinyal muhtemelen titreşimlerden büyük ölçüde etkilenir.
Sıkarsam bir sinyalim var ama sorun şu ki, zayıf olması ve blendajlı kabloya rağmen rahatsız eden 50Hz'lik bir bileşen ve ayrıca çıkarması kolay olan yaklaşık 200mV'luk bir DC bileşenim var. Şimdilik kendimi, tüketimi çıkarım yapmak için sömürülebilir bir sinyal bırakırken görmediğimi itiraf ediyorum!

Piezo tarafındaki boruyu çevreleyen yarım parçanın kalınlığını ve ağırlığını önemli ölçüde azaltarak testi yaptınız mı? Parçanız kalın ve serttir, çok sert sıkarsanız, yerel olarak şişmesini ve borunun şişmesi dışında sesler toplamasını engelleme riskiniz vardır.



Piezo'nun titreşimleri alan tarafına, örneğin gresin "bağlayıcı maddesini" koymak gerekir (ses ve ultrasonun iyi geçmesine izin verir). Nitekim birkaç mikron kalınlığında hava bile ultrasonun geçişini tamamen engeller.

Piezo'nun titreşimleri almayan karşı tarafına ağır ve emici bir şey yapıştırabilirsiniz (bazı ultrasonik sensörlerde aralditli tungsten tozu kullanırlar). Bu sensörün kendisindeki ekoları önlemek / azaltmak içindir. Kısacası, osilatörün ekranında daha az garip sinyaller (sekme) olacaktır.

A+

çok yüksek empedans sinyali sağlayan piezo sensörler (bir piezo üzerindeki 1 mega ohm'luk bir yük direnci neredeyse bir kısa devredir !!!) mümkün olduğunca fazla elektrik gürültüsünü ortadan kaldırmak için bir amp koymanız gerektiğini ve ardından bir amp koymanız gerektiğini düşünüyorum. doğrudan piezonun altındaki bir filtre kabloda akan akım biraz daha önemli olduğundan (amplifikatörün güç kaynağı + düşük empedans sinyali) daha az rahatsız edici olacaktır ...
Gereksiz yere devre yapmamak için piezo sinyali TL 071 veya 072 gibi yüksek empedanslı bir op amp (bi fet) kullanımı mantıklı olmak için çok az ....

Bonjour à tous.

Arabayı uzun süredir sürmedim, bu test için piezo kartuşu tekrar takmadım: her zamanki gibi Paris Auvergne'e gidip geliyor. Her zaman tersi olması gerektiğinde dönüşten daha açgözlü bir yol görüyorum!?

385 km rüzgar çok çok zayıf, arabaya iyi yüklenmiş (3 artı alet ve çeşitli) hızda 130, 110, 90, kilometre sayacına gidin. Trafik çok az ve kamyon yok.
Ortalama hız 96 km / s, tüketim 9,26L / 100km (ELF yakıtı) yaklaşık 3 L su ile, çöküntü genellikle 50 mm civa. Reaktör çıkış sıcaklığı ortalama 120 ila 150 ° C (110 ila 130 km / saat).

Auvergne'de 391km boş ama dağ dahil olmak üzere çeşitli yollar ağır ve otomatik şanzımanlı arabayı yeniden başlatmak için güçlü bir ivmelenme ile. Reaktör çıkış sıcaklığı 90 ila 160 ° C arasında çok değişken Çok ekonomik değil ve kısa yolculuklarla ve şehirle sürüş. 8,84L / 100km.

Geri dönüş 385 km zayıf kuzey-doğu rüzgarı bu nedenle elverişli değildir, birkaç kamyonun geçmesi, hız + 5 km / s ortalama: 101 km / s, tüketim 8,65L / 100km! (Geniş alan yakıtı). Biraz daha az yük (yaklaşık% 3).
50 ila 100 mm civa arasında biraz daha güçlü çöküntü.

Ne kadar hızlı sürersem, o kadar hızlanırsam ve o kadar az tüketirsem anlamakta güçlük çekiyorum! Yavaş sürerek çoğu zaman reaktörü kapatmak zorunda kalmıyorum ve diğer yandan sistemi daha iyi hazırlamayı başardığım zamanlarda daha fazla hızlanarak ...?!

Bir gün, farkı görmek için hiçbir şey olmadan gidiş-dönüş yapmam gerekecek ya da yüke ve hıza bağlı olarak bir fark olup olmadığını gerçekten anlamak için bir debimetre ile montajıma devam etmem gerekecek! 145 HP'lik bu arabanın, motoru uygulamak için önemli tırmanışlar gerektiren otoyolda bile, genellikle stabilize hızda yolda tam olarak yüklenmediği doğrudur.

Şimdi en sık motosiklet sürerken, devam etmek için bir su buharı doping tertibatı hazırladım ...

Michel

Selam Michelm

Dün düşük hızlı sürüşte, çok sayıda 50kmh bölge ve köyde ve birkaç durakta tüketim testi
Bu, sisteme uygun olmayan davranıştı.
204 litre ile 12,4 km yapmış olsam daha iyi olur.
(Açıkçası bazıları için iyi görünmüyor ama otomatik 3 litre otomatik, kırmızı ışıkla freni durdur ve dur ..)
Ana yelkende bir seviye detektörü ile bazı modifikasyonlar yaptım, pratik olarak kuru tutmak için, sadece elektrikli probu çalıştırmak için yeterli su ve gerekirse küçük bir pompayla manuel olarak besleyin, tabii ki bu izleme gerektiriyor sabit, ancak kendime tamamen otomatik olarak yatırım yapmadan önce kontrol edilecek parametreleri bilmek istiyorum.
Hala düşük hızlarda su tüketimini belirlemem gerekiyor
ilk iptalde bana öyle geliyor ki, düşük devirlerde otoyoldaki güçten daha fazla su alıyor mu ?? , Yine de onaylamam ve nedenini anlamam gerekiyor? bana mantıksız geliyor
ama testler yaptığınızda sürprizler beklemelisiniz.

Reaktör çıkış sıcaklığı için, motor ısındığında, 120c ile 185c arasında, çoğunlukla 140c 150c'de değişkendir.

Geçen yılki rakamlarınıza göre, aynı sorunu 100kmh, 110kmh'de 50km, 70kmh ve 90kmh bölgelerinden daha ekonomik olarak yaşadım.
Bir üyeden enjektör almaya gittim. forum Tigman ve yapılarını görün, iki tamirci buluştuğunda söylenecek çok şey var ...

300D 123'te orijinal enjektörler küçük bir merkezi delikli DNOSD 240'tır, DNOSD 261'i merkezi delik olmadan biraz daha yüksek bir şekilde test edeceğim.
Yeni Mercedes dizel filtreleri Mikronları sıkıştırdıkları izlenimine sahibim, yağda çalışmakta zorluk çekiyorlar, ancak Amerikan GM veya Cumins dizelleri 10 mikronla çalışıyor mu?

André

Merhaba André

6 L / 100km olağanüstü! Teknik incelemeye göre tüketimler, 9,4TD otomatik 90 serisi (ancak turbosuz) için 13km / s'de 120L, 10,4km / s'de 300L ve 123L şehir içi döngüdür ve tükettiğimde tüketimlerim 9,5 , 11L ve XNUMXL.
% 100 yağ mı?

Bir problemim olabilir, buhar jeneratörüm reaktörden biraz uzakta, arabanın altında (egzozun alt kısmı) ve sıcaklığın yeterli olup olmadığını uzun zamandır merak ediyorum. Mümkün olduğunca fazla ısıyı geri kazanmak için her şeyi söküp düzeneği değiştirmem gerekir: Daha kısa reaktör ve yan tarafta bir buhar jeneratörü, ancak bu durumda reaktörü ıslatmaktan korkuyorum ...

Michel

Merhaba

% 100 yağ mı?

Dizel, benzinli, 7,5km'de 100 litrenin altına inmeyi başaramadım ve genellikle 8km'de 100 litredir.
Enjektörleri değiştireceğim ve onları yağ için daha yükseğe ayarlayacağım
İlkbaharda her zaman yağdaki dizel filtrelerle ilgili bazı küçük sorunlar yaşıyorum, iyi bir tasfiye, zaten yağ kullandığınızda uzun süreli bir kapanma olmasına rağmen, bu bir tür kanal temizliği (hatta gösterge bile yakıt eksik, bir temizlik gerekecek)

André