Şu anda 300 1992 turbo dizel (6 143 CV silindirleri) için bir su dopingi yapıyorum.
İlk düzenleme ve hatalar!
Egzoz borusunu ve arızayı tamamen değiştirmeyecek şekilde, egzoz borusunun bypassında ve arabanın altında çelik bir reaktör (14 mm çubuk) / 15 mm uzunluk 21 cm ile başladım. yer
Bir pompa (benzin için Bosch) tarafından değiştirilmiş paslanmaz çelikten çalışan bir enjektör spreyi (benzinli motor için) düşünmüştüm.
Kontrol devresi ya aşağıdakilere dayanıyordu:
kararsız bir multivibratör NE555 üzerinde gaz kelebeği kontrolü tarafından kontrol edilen bir jeneratörler jeneratörü,
ya bir dizel enjektörünün açılma zamanını tespit eden bir piezoelektrik sensör ile ...
"Pantonlanmış" gazların gelmesi için, turboya bakan girişte kauçuk kılıf üzerinde hafif bir kısıtlama olan basit bir bakır boru (12 / 14) geliyordu.
zorluk:
daldırılmamış, çıkarılabilir ve çok pahalı olmayan bir benzin pompası bulmak zor,
Piezoelektrik devrenin mekanik nedenlerden ve titreşim filtrelemeden dolayı elde edilmesi kolay değildir, ancak çelik borunun deformasyonuyla bir enjektörün açıldığını tespit ediyor gibi görünmektedir.
Hatalar (ölümcül!):
baypas tesisatı ve biraz uzak, taş yünü ile iyi bir yalıtım olmasına rağmen yeterli ısı vermez,
ve özellikle büyük hata bir şeyi emmek için neredeyse hiç depresyon yok, hatta biraz daha fazla kılıf giriş turbo daraltmak ...
Ve tüp vb çelik açıkça pas!
Bu yüzden montajımı yeniden tasarladım ve doğrudan turbo egzoz gazı çıkışı üzerinden dikdörtgen bir kutu yapıyorum ve 3 15 reaktör cm uzunluğunda ve 10 cm tüm 304 paslanmaz çelik çubuklarını içeren normal çelik çubuğun içinde. Turbo'nun kısa gaz çıkışı paslanmaz çelik boru içinde de kaplanmıştır. Egzoz için bölümün reaktör kutusunun çıktısı ile ilgili küçük bir kısıtlaması vardır.
Emme için zaten yeterince zayıf bir yay ile bir gaz kelebeği denedim, turbo girişinde, emme yavaş hareketten güçlü, ancak motor çok fazla olmamalıdır 'boğulma.
Su besleme spreyi, çapı azaltmak için önceden değiştirilmiş (reçineli) biçme makinesi karbüratörüyle sağlanır.
Suyun ısıtılması, ya egzozun etrafına dolanan bir bakır boru (ilk montajım gibi) ya da sıcaklıkta daha kararlı olan soğutma devresi tarafından sağlanır.
Havanın yeniden ısıtılması, çubuğundan (yani 15 / 21 tüpünden) yoksun eski reaktör (aşağı akış) tarafından yapılacaktır.
Egzoz çıkışının ve paslanmaz çelik kutunun yapımı şu an için büyük bir iş çünkü yer ölçülüyor. Bu nedenle implantasyon için eğriler vb. Sağlamak gereklidir ...!
Ve ben kaynakçı, eğitimci, kazancı, tamirci vb. Değilim. bu yüzden kendimi aynı anda eğitiyorum!
Ben gidip Christophe'yi ziyaret etmeye hazır değilim.
Ama ben umutsuzluğa kapılmadım ve ifadeniz için hepinize ve akıl sağlığınız için André'ye çok teşekkür ederim.
Bir artı.
Michel
Andrew yazdı:Su karbüratörlü ve mini kuru fıskiyeli güç kaynağı, su birikintisi varsa fıskiye olur, ancak normal fonksiyonda yeniden ısıtılmış kuru fıskiyeli bir karbüratördür.
Bu sistemin ana dezavantajı birçok dirsek, ancak öncelik düşük hızda çalışması için turbo çıkışındaki ısıydı.