Montaj pantone 4x4 toyota turbo LJ73 2.4L

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
nikko
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 19/02/14, 19:19
Yer: merkez Bölge




yılından beri nikko » 22/02/14, 13:17

Bir yerde bir böcek var. Turboyu emmek yerine esiyor olsaydı motor çalışmazdı. Orijinal hortumlar bağlandığında, çalışma normaldir ve turbo emer.


Yani aslında motor 1500 2000 dev / dak civarında doğru emiyor ancak yavaşlamıyor.


Ne yapmak istediğini açıklayabilir misin?


Daha iyi emiş elde etmek için motor çıkışını turbo girişine olabildiğince yakın yerleştirmek istedim, ama aynı.

Birkaç dirsek gider, ancak bir sap / alçak nokta, bir gelgit dalgasını yutma ve turbo ve / veya motoru öldürme olasılığı gibi büyük sorunlara neden olabilir ... Ağlamak veya Çok Üzgün ​​Bay Green


Baktım altta ölü merkez yok aslında yoğuşma reaktöre geri dönüyor.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 23/02/14, 13:54

nikko şunu yazdı:
Ne yapmak istediğini açıklayabilir misin?


Daha iyi emiş elde etmek için motor çıkışını turbo girişine olabildiğince yakın yerleştirmek istedim, ama aynı.

Girişe giden bu reaktör borusu önemli görünüyor:
- Çok uzun (> 1m?), Buhar akışını çok fazla sınırlar, çok fazla soğur ve yoğunlaşır.
- Çok büyük çap (çap> 18 mm?), Çok fazla soğur.
- Çok kısa (<30 cm?), Girişe giren "doğru" buhar olmayabilir mi? (su damlacıklarının "eksik" dönüşümü (sayı ve çap)).

Aslında, değiştirilmesi "kolay" olduğundan, çeşitli boruları / malzemeleri (bakır / silikon vb.) / Çapları / uzunlukları / ısı yalıtımlı olup olmadığını deneyebilirsiniz, hangisinin en iyi tepki verdiğini görün.

Baktım aslında alt ölü merkez yok yoğunlaşma reaktöre geri döner .

Bu, aşağı yukarı "zorunludur" ve belki de, reaktörün en az (10 km?) Soğuk bir motorda çalıştırılmasının, reaktör çubuğunun "kurutulması" için geçen süre olduğunu açıklar.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
nikko
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 19/02/14, 19:19
Yer: merkez Bölge




yılından beri nikko » 23/02/14, 21:48

Çok uzun (> 1m?), Buhar akışını çok fazla sınırlar, çok fazla soğur ve yoğunlaşır.


Borularım 50 cm uzunluğunda

- Çok büyük çap (çap> 18 mm?), Çok fazla soğur.


İçeride 12.7 var ama silikon koymaya çalışıyorum.
Sanırım onları ısıtma kanalında yalıtacağım.

Şu an için 300km'de 30ml ve dizel bakış açısından yaklaşık 40 dakikalık sürüşte yakıt ikmali yapmadım.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 23/02/14, 22:05

Merhaba
dede2002 yazdı:Bonjour

Hiç kimse iki uçağı karıştırmayı, turbodan sonra fıskiye için hava almayı ve akışı dozlayarak turbodan önce buharı göndermeyi denedi mi?


Evet bu bir sorun teşkil eder, turbodan aldığınız ve fıskiyeciye düşük hızda gönderdiğiniz hava hattı, emişe geçer (turbo hızlı dönmediğinde, emme manifoldunda depresyondadır) 'fıskiyeden gelen suyu ve doğrudan girişe göndermeyi, bu hatta bir çek valf yerleştirmiştim, uzun vadede çalışması için, valfin güvenilirliği ve garanti edilmezse motoru tahrip etmek büyük bir risktir.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 24/02/14, 19:53

Merhaba André

Andre yazdı:Evet bu bir sorun teşkil eder, turbodan aldığınız ve fıskiyeciye düşük hızda gönderdiğiniz hava hattı, emişe geçer (turbo hızlı dönmediğinde, emme manifoldunda depresyondadır) 'fıskiyeden gelen suyu ve doğrudan girişe göndermeyi, bu hatta bir çek valf yerleştirmiştim, uzun vadede çalışması için, valfin güvenilirliği ve garanti edilmezse motoru tahrip etmek büyük bir risktir.

André


+1; Ayrıca bahsettiğiniz soruna katkıda bulunan fıskiye var. Fıskiyenin tepesinden gelen "büyük" hava hacmi, turbo çalışırken basınçlandırılmıştır. Hızlandırıcıyı aniden kestiğinizde, turbonun basıncı hızla düşer ve fıskiyeden gelen basınç altındaki hava, rahatlama / filoyu mümkün olduğu yere itme eğiliminde olacaktır ... En az basınç düşüşünün olduğu taraf, turbodan gelen yan hava girişi .... Gerçekten de şu veya bu şekilde anti dönüş veya anti sifonlama yapan bir sisteme ihtiyacınız var. :P

Bunun gibi daha güvenli: : Mrgreen:

Resim
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
nikko
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 19/02/14, 19:19
Yer: merkez Bölge




yılından beri nikko » 24/02/14, 20:52

bir sistem olarak oldukça tehlikelidir zaten valf yoksa veya daha fazla hava sızdırmazsa turbonun kırılması pahalıya mal olur.

montajım için içeriye 9mm silikon hortumlar koydum, gidip test edeceğim dedim, 17km 25dk yolculuk ve aynı dönüş, toplam 34km 50dk yaklaşık duraklama ile motoru neredeyse soğuk bırakıyorum "bir saat daha fazla geç "Eve baktım ve seviyeye baktım ve 1.5L kolay tüketmek zorunda kaldım ama aynı yolculuktan önceki gün" motor bütün gün dinleniyor "ve yaklaşık 400ml çok daha az su tüketiyorum" sistemim% 100 su geçirmez.

Sonuç, motor çok sıcak olduğunda, bu 4x4'te daha fazlasını yaptığımız gibi, bunun büyük bir değirmen olduğunu bildiğimiz için su tüketimi çok daha yüksektir.

Bu tüketim nasıl sınırlandırılır? Hortumu hala çok büyük yuvarlarken kapattığım bir kabarcık giriş valfi koymam gerekiyor mu?

yoksa böyle bir su tüketiminden mi korkuyor?
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 24/02/14, 21:42

nikko şunu yazdı:bir sistem olarak oldukça tehlikelidir zaten valf yoksa veya daha fazla hava sızdırmazsa turbonun kırılması pahalıya mal olur.

Geri dönüşü kaçırmak yasak : Mrgreen:

montajım için içeriye 9mm silikon hortumlar koydum, gidip test edeceğim dedim, 17km 25dk yolculuk ve aynı dönüş, toplam 34km 50dk yaklaşık duraklama ile motoru neredeyse soğuk bırakıyorum "bir saat daha fazla geç "Eve baktım ve seviyeye baktım ve 1.5L kolay tüketmek zorunda kaldım ama aynı yolculuktan önceki gün" motor bütün gün dinleniyor "ve yaklaşık 400ml çok daha az su tüketiyorum" sistemim% 100 su geçirmez.

Turbo türbini görürseniz, büyük damlalar halinde su yerse ölür ...:|


Sonuç, motor sıcakken su tüketimi önemli ölçüde daha yüksektir

LDR ile 85 ° C'de buharlaşmak 60 ° C'de olduğundan çok daha kolaydır.

Bu tüketim nasıl sınırlandırılır? Hortumu hala çok büyük yuvarlarken kapattığım bir kabarcık giriş valfi koymam gerekiyor mu?

Her zaman fıskiyenin hava girişine bir meme (3 ila 4 mm?) Koyarak başlayabilirsiniz. Biraz sakinleşmeli.

Reaktörün buhar çıkış sıcaklığını "kalıcı olarak" izlerseniz iyi olur. Neler olup bittiğinin iyi bir göstergesi.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
nikko
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 15
yazıtı: 19/02/14, 19:19
Yer: merkez Bölge




yılından beri nikko » 24/02/14, 22:00

Yarın Turbo'yu izleyeceğim, eğer hiçbir şey yoksa buharın iyi olduğunu söyleyeceğim.

tam da içinden geçen LDR var bana güzel bir ince buhar yaratıyor.

reaktör çıkış sıcaklığı ne kadar olmalıdır?

bahsettiğin jet karbonhidratlarımdakiyle aynı mı?

tavsiyen için teşekkürler
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 24/02/14, 22:23

nikko şunu yazdı:reaktör çıkış sıcaklığı ne kadar olmalıdır?


Zor soru : Mrgreen: . 70 ° C'nin altında çalışmadığını düşünüyorum. Genellikle 95 ° C civarında "yoyotlar" olur, sonra aniden 140 ° 'ye uçabilir. Bu, herhangi bir sorun olmadan (170 ° C?) Montajlara göre, sürüş şekli (sakin, gergin) oldukça farklı ve çoğu zaman oldukça dengesizdir, "hiçbir şeyin" değiştirilmemesi 40 ° kazanmanıza veya birkaç saniye veya dakika içinde salınımlar oluşturmanıza neden olabilir. . Rota türüne göre (şehir, köy yolu, otoyol, dağ vb.) .: Mrgreen:


bahsettiğin jet karbonhidratlarımdakiyle aynı mı?

Hayır çok daha büyük. Bir "jet", geçişin herhangi bir kısıtlamasıdır. İstediğiniz gibi yaparsınız (metal veya plastik rondela delikli, iç içe borular vb.) Sonunda turbo / motorda bloke edilemeyeceğini yönetirsiniz ...: Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 1111
yazıtı: 10/10/13, 16:30
Yer: Cenevre kırsal
x 189




yılından beri dede2002 » 25/02/14, 08:52

Andre yazdı:Merhaba
dede2002 yazdı:Bonjour

Hiç kimse iki uçağı karıştırmayı, turbodan sonra fıskiye için hava almayı ve akışı dozlayarak turbodan önce buharı göndermeyi denedi mi?


Evet bu bir sorun teşkil eder, turbodan aldığınız ve fıskiyeciye düşük hızda gönderdiğiniz hava hattı, emişe geçer (turbo hızlı dönmediğinde, emme manifoldunda depresyondadır) 'fıskiyeden gelen suyu ve doğrudan girişe göndermeyi, bu hatta bir çek valf yerleştirmiştim, uzun vadede çalışması için, valfin güvenilirliği ve garanti edilmezse motoru tahrip etmek büyük bir risktir.

André


Teşekkürler André, gerçekten çok önemli!

Bir fikir, fıskiyeden havayı itmek (veya emmek) için bir elektrikli pompa kullanabilir miyiz, akışı daha kolay kontrol edebilir miyiz?
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 131 misafir yok