Opel Manta

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
adam
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 25/04/08, 19:07
Yer: Alsas

Opel Manta




yılından beri adam » 26/04/08, 18:17

Bonjour à tous,

Ben Alsace'denim ve son zamanlarda Pantone motoruyla ilgileniyorum.
Ben bir koleksiyoncuyum ve değiştirmek istediğim iki Opel Mantasım var.
Çift gövdeli karbüratörlü 1800cc benzinli motorları var.
Pantone sistemini böyle bir motora kurmanın mümkün olup olmadığını ve eğer öyleyse, nasıl çalışmam gerektiğini bilmek istiyorum.
Ortadan başlıyorum.

Teşekkür ederim
Matt.
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 27/04/08, 09:16

Merhaba, hoş geldiniz.
Seni şuna iyi bakmaya davet ediyorum forum ilginizi çeken konu ile ilgili orada diyagramlar ve açıklamalar bulacaksınız.
Arabanız için karmaşık bir şey yok. Reaktörü egzoz iniş borusunun dirseğindeki egzoz manifolduna mümkün olduğunca yakın yerleştirerek eşanjörünüzü oluşturun. Resim
Sabit seviyeli bir şamandıra ile çalışan çift duvarlı egzozun etrafına anlık bir buhar jeneratörü monte eder.
atölyede video testi tıklayınız
Resim
R5'imde buharı venturi'nin hemen üzerindeki karbüratörün ilk gövdesinin üzerine emdim. Havalandırma borularını da (dikkatle) kullanabilir veya buharın doğrudan emme manifoldundan girmesine izin verebilirsiniz (ivmeye göre regülasyon ile).
Hava / yakıt oranı su buharı eklenerek değiştirilir. Bu nedenle karbürasyonunuzu yeniden ayarlamanız gerekecektir. Normalde ayarınızı normale göre azaltabilirsiniz. Reaktör olmadan sürerseniz ayar çok zayıf olacaktır, ancak bununla iyi olacaktır.
0 x
adam
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 25/04/08, 19:07
Yer: Alsas




yılından beri adam » 28/04/08, 10:45

Teşekkür ederim

Ancak sistemi anlamakta hala zorlanıyorum. Başlamadan önce motorumda mümkün olup olmadığını özellikle bilmek istedim.
Şimdi düzelttiğime göre, bunu biraz daha ciddiye çalışacağım
Çubuk ve eşanjör arasındaki farkı henüz anlamadım ... : Sevimsiz: ve çok daha fazlası. Bu siteye yerleşmiş ve devam etmeden önce biraz dikkat edilmesi gereken belirli terimler zaten var.

Mat
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 28/04/08, 16:42

Merhaba
Benim için eşanjör bir bütün olarak reaktördür. Egzoz içine sokulan ve içinde bir çubuk bulunan bir borudur. GVI bir Anında Buhar Jeneratörüdür.
Reaktörü iyi durumda çalıştırmak için, buğulanma şeklinde su ile beslenmesi gerekir.
Temel sistem bir fıskiye kullanır. Soğutma sıvısı (en yaygın olarak) ile değiştirilerek su buharı üretir.
Ayrıca fıskiye yerine venturi veya su karbüratör dediğimiz su püskürtücüleri de kullanabiliriz.
Ve son zamanlarda bazılarımız GVi'yi benimsedik.
Isı ile egzozun değiştirilmesini sağlayan çift cidarlı küçük bir borudur.
Operasyon, bir kahve makinesininkiyle aynıdır, su karbüratörlerindeki bazı hataları ortadan kaldırırken, fıskiye ile karşılaştırıldığında sistemin boyutunu büyük ölçüde azaltır.
0 x
adam
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 25/04/08, 19:07
Yer: Alsas




yılından beri adam » 02/05/08, 20:29

Bu açıklamalar için teşekkür ederim, biraz daha net görüyorum.
Zaten bir ilk sorunla karşılaşıyorum: Boyuna bir motorum var, bu nedenle egzoz motorun altından geçmiyor. Bu, manifolddan sonra dikey egzoz borusu olmadığı anlamına gelir. Silindirler çiftler halinde gruplandırılır ve iki kanal arabanın altında toplanır. Sadece yatay bir egzoz var. Bu durumda hala çalışıyor mu?

Mat
0 x
jime
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 215
yazıtı: 25/01/08, 18:53
Yer: Var - Ardeche




yılından beri jime » 02/05/08, 22:05

iyi geceler

Evet, aracımda böyle düz, düz bir montaj yaptım, 2 tüpün y'de buluştuğu motordan kaç cm olduğunu bilmeniz gerekir, reaktörüm 70-80 cm egzoz manifoldu
0 x
adam
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 25/04/08, 19:07
Yer: Alsas




yılından beri adam » 05/05/08, 21:10

İki çıkış 60 cm'de buluşuyor ve sonra alev tutucudan önce 60 cm'lik bir yatay çizgi uzunluğum var (ilk tetikleme tenceresine Manta'da böyle denir). Sanırım kabul edene kadar çok fazla tüpüm olacak :şok: . Bununla birlikte, kaputun altında istediğim kadar yerim var, motorun her iki tarafına bir alet kutusu takabiliriz.

Mat
0 x
jime
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 215
yazıtı: 25/01/08, 18:53
Yer: Var - Ardeche




yılından beri jime » 05/05/08, 21:18

daha iyi verimlilik için reaktör ile giriş arasındaki tüplerin mümkün olduğunca kısa olması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Bu yüzden 20cm mükemmel olduğunu düşünüyorum ve 80cm tolere edilebilir, belki 1 metreye kadar, benim durumumda reaktör ile hava girişi arasında büyük bir altmış cm var

a+
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 05/05/08, 22:45

karşılama
Size daha iyi yardımcı olabilmemiz için bize motorunuzun ve egzozunuzun bir şemasını veya fotoğrafını yapmalısınız.
Ancak egzozun sağ tarafına bir reaktör takmak sorun değil.
Ana şey maksimum ısıya sahip olmak ve egzozu çok fazla engellememek.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 144 misafir yok