Deneyler ve ölçümler için pantone montajı

Selam Denis
Evet bir avantaj, ancak tasarım daha fazla çalışma ve daha fazla kaynak gerektirir, kaputun altındaki alana bağlı olarak boyut
ikinci egzozda çok fazla kısıtlama yapmamak için
geçiş daha geniş olmalı ..

André

Andre yazdı:Selam Denis
Evet bir avantaj, ancak tasarım daha fazla çalışma ve daha fazla kaynak gerektirir, kaputun altındaki alana bağlı olarak boyut
ikinci egzozda çok fazla kısıtlama yapmamak için
geçiş daha geniş olmalı ..

André

iyi geceler
kesin: sistem için yararlı bir avantajın olmadığı yerlerde kısıtlamayın (gereksiz basınç düşüşleri)



kısıtlama, reaktör için yalıtkan bir hava boşluğu oluştururken gazların hızını artırmayı mümkün kılar (yani bu gerçekten pozitif bir şey getirirse (iyonlaşma veya "çatlama" için))

Çıkarılabilir hale getirmenin amacı, tam olarak farklı kısıtlama alanlarını deneyebilmektir (yalnızca boruyu pembeye çevirerek) ve bu, Lau'dan gelen toyota hillux gibi egzoz gazlarını aynı tarafa çevirerek daha kolaydır.

Sadece merak ediyordum: Akışın dışarıya geet gazı ile aynı yönde gitmesini sağlamak değil, üretimine zarar vermiyor mu? Dış kanaldaki hız (siyah renkte) daha büyük geçiş bölümü göz önüne alındığında çok daha düşük olsa bile (çelişkili yön çelişkili veya bozulmuş manyetizasyon)

Doğada iyi çalışması için egzoz gazlarını reaktöre (pembe tüp ile mavi arasındaki geçiş) sınırlamaktan korkmamalısınız ve çok fazla zarar vermediğini duydum. gazın getirdiği canlanmayı gördüm
çubuk (gri) / reaktör tüpü (mavi): boşluk 1 mm
reaktör tüpü (mavi) / egzoz gazı tüpü (pembe): sadece 2 mm boşluk

turbo motorda biraz sert fren yapmalı

ben, fark ettiğim tek şey, çubuğun güçlü bir kısıtlama ile çok daha hızlı kahverengiye dönmesidir (yalıtım tabakası ile): yarım saatten az (motor tam yükte)

Bu, egzoz gazlarının yüksek hızıyla (2 mm çap (ek reaktör) ve 21 mm (bu yerde iç tüp egzozu) arasında 25 mm boşluk) çok daha hızlı gittiği anlamına gelir.
100 hp'lik bir traktörde hızlandırılmış ve tam yüklü olarak, ses bariyerini çok aşmalıdır
ya reaktörde daha yüksek bir ısı konsantrasyonu

cıvata

Merhaba

Doğada iyi çalışması için egzoz gazlarını reaktöre (pembe tüp ile mavi arasındaki geçiş) sınırlamaktan korkmamalısınız ve çok fazla zarar vermediğini duydum. gazın getirdiği canlanmayı gördüm

Ben her zaman bunu savundum, ancak bu, motorizasyon uzmanlarını uzun tartışmalara sürüklüyor, aynı zamanda bize öğretilen her şeye aykırı.
Biraz da bu tarzda, Mercedes'e montajımı önemli bir kısıtlama ile ve trubo için riskleri bilmeden turbonun arkasında yaptım!
Reaktör boyunca dar olmak gerekli değildir, tam olarak ilk 1 / 4'ünden önceki kısımda, sonra bu deflektörü 7 derecede genişletin, gerçekte bir venturi yapın, en az kısıtlamayı veren bu şeklidir böyle bir paslanmaz çelik deflektör düzeneği ile egzoz gazlarının geri dönüşü daha az gerekli hale gelir, ısının bir kısmı deflektörden geçer ve ardından egzoz kanalının gövdesi vardır, (Isı her zaman değişebileceği yere gider, reaktörün sonu). Çift dipli tava prensibine ve ayrıca aralarında bir hava tabakası elde ediyoruz.
Bu ilke ve birçok üretici tarafından egzozların esnek körüklerinin daha az ısıya maruz kalması için kullanılır, titreşim önleyici çanın ısısını kesmek için paslanmaz çelikten ince bir tüp kullanır.
termal nedenlerden ötürü duyuya aykırı olduğunda evet, ama başka nedenlerden ötürü rezerve ediyorum ..

André

Andre yazdı:Ben her zaman bunu savundum, ancak bu, motorizasyon uzmanlarını uzun tartışmalara sürüklüyor, aynı zamanda bize öğretilen her şeye aykırı.
Biraz da bu tarzda, Mercedes'e montajımı önemli bir kısıtlama ile ve trubo için riskleri bilmeden turbonun arkasında yaptım!

"Uzun tartışmalar" için bu beni şaşırtmadı.

André, motor yankı çıkışında (donatıldığınız için turbodan sonra) ve reaktör kısıtlamanızdan önce kalan basıncı hiç ölçtünüz mü?
Ben, yukarıdaki diyagramdaki gibi denedim:
4 cm uzunluğunda ve yaklaşık 2,5 mm boşluk sınırında, egzoz borusunda 0,45 bar var (reaktörden önce)

15 cm uzunluğunda, ancak yaklaşık 3,5 mm'lik bir boşlukta, 0,55 bara sahibim (tam hızda, çünkü rölantide çok daha az hacim geçiyor ve basınç 0,1'den daha az düşüyor her iki durumda da bar)

Bir kısıtlama ile, yüksek hızda motorun maksimum gücünde bozulduğu mantıklı görünüyor (ancak kısıtlama, motorun çalışabilmesi için kinequanon koşulu olacağından, bu uzlaşmayı dengelemek gerekir)

ve bu nedenle pantone orta hızda daha verimli

Motor tarafından yutulan hava miktarını kesinlikle azaltma eğiliminde olan kısıtlamanın, bunun zorunlu olarak (aynı miktarda dizel için) çıkışta (aynı talep için) daha yüksek bir T ° anlamına geldiği belirtilmelidir. dökümü)

bu biraz aynı araca daha küçük bir motor takmak gibi

ve yeterince yüklü olmayan bir motorda pantone'nin daha az iyi çalıştığını bildiğimiz için

motorun daha az hava yutması gerçeği, bu kısıtlamadan dolayı ısınacak daha az hava var

motor, 180 km / s'den daha fazla hızda sürüş yapabilen böyle bir araç için çok güçlü bir başlangıç ​​noktası olduğunu kabul edelim, 90 km / s'de neredeyse "tam yükte": ölçekte maksimum ısı, 'tam yük dizel akışının dörtte birinde

ahlak:
Her zaman maksimum güce yakın çalışan bir traktörde, ısı çok fazla kısıtlama olmaksızın mevcuttur

ancak tam yük altında uzun süre çalışmayan aşırı güçlü bir arabada, iyi bir kısıtlama yapmaktan korkmayın (burada, pantone çalışmasını sağlamak için konuşuyorum, tabii ki bilerek, '' çok güçlü bir kısıtlama, hiç şüphesiz yüksek hızda siyah sigara içip yere pedal çevirmemek veya mantar üzerinde çok yumuşak gitmek için enjeksiyon pompasının tam yük akışını sınırlamak gerekecektir, ancak pantone çalışırsa "çok yumuşak" yeterli olacaktır)

Bu nedenle, bu kısıtlamayı kolayca değiştirebilmek ve ne kadar azaltılabileceğini görmek ilginçtir ve bu nedenle, bu azalmadan artık aracın tüketimini azaltmıyoruz.

cıvata

Merhaba
Egzoz basıncını ölçmedim, bu kısıtlamayı yapmadan önce ölçmek gerekiyordu, benim durumumda kısıtlama daha fazla egzoz kanalının% 50'sinde ve hatta bazen girişte sert bir kısıtlamayı test ediyorum. aynı sıra, özellikle şehre gittiğimde% 50 daha fazla
Mercedes 300 TD'de hiç sigara içmiyor, emişi tamamen bloke etsem bile motoru tamamen çekiyor ve tam gaza koysam motor dönüş yapmıyor ve duman yok, basınç alan bir sistem var emme manifoldu ve enjeksiyon pompasını kontrol eden, sadece hava mevcutsa dizel sağlar .. dizel filtresi tıkanırsa, artık en yüksek hıza, hızlara ulaşmayı başaramadığımız şeyle aynıdır otomatik değişmesi uzun zaman alır, ara raporlarda daha uzun kalır, bunu 70c'ye kadar ısıtılmış yer fıstığı yağında işlemle yapar ..
Zemine sürersem yaşadığım tek sorun kısıtlama motor sıcaklığı artık beslenmeyen radyatörü arttırır, yağla çalışırken egzoz gazları ve reaktör dizele göre daha sıcak olur, sahip olmayı başardım 270c'de bir reaktör çıkışı, halı üzerinde yuvarlanırken, asla dizelle 220c yakaladım.
Artık sıcaklıklar düştüğü için iyi testler yapmak daha da zorlaşacak .. Bu sabah 5c ve öğleden sonra 12c
Neden 25c ile bu kadar büyük bir fark var? panton soğuğu sevmiyor, doğu ilçelerindeki bir deneme yürüyüşünden geliyorum, yani 504 km 41 litre fıstık yağı ve 7,7 litre su aldı, biraz daha iyi sadece pantonsuz dizel (pantonsuz 9 km'de 100 litre), ancak kamyoncuların bagajdaki küçük 20 litrelik tekne tankını doldurmanızı izlediği bir park alanında kalibre edilmiş bir kapta yağı ölçmek zorlaşıyor, kızartma ile ve ondan kaçmamalısın .. her 230 km'de bir bunu düşünmelisin,
sistemi iyileştirmemiz gerekecek .. ücretsiz ama pratik değil ..




PicTiger ile Görüntüyü Barındırın
André

Andre yazdı:Egzoz basıncını ölçmedim, bu kısıtlamayı yapmadan önce ölçmek gerekiyordu, benim durumumda kısıtlama daha fazla egzoz kanalının% 50'sinde ve hatta bazen girişte sert bir kısıtlamayı test ediyorum. aynı sıra, özellikle şehre gittiğimde% 50 daha fazla

merhaba André
Orijinal bölümün% 50'si (aynı şekle sahipse) basınç düşüşünü yaklaşık 5 ile çarpıyor, ancak kısa bir uzunluksa ve orijinal kayıp önemsizse: 5 ile çarpıldığında önemsiz kalabilir
ör. 50 cm uzunluğunda 15 mm çapında bir boru, 400 m3 / saat egzoz gazı yalnızca 0,7 mbar, yani 0,0007 bar kayıp verir

X 5 = 0,0035 bar, yani 3,5 cm su sütunu

% 50 ise çap X 34 veya 0,0238 bar veya 23,8 cm su sütunu ve sadece 5 cm uzunluğunda sınırlandırılmışsa 3 kat daha azdır

yankıyı frenlemek asla iyi olmasa bile, bir atm motoru için, bir turbo motor için saçma kalır, etkisi şüphesiz daha belirgindir

bu nedenle, kısıtlama konusunda net bir fikir edinmek için gerçek basınç düşüşünüzü ölçmenizi istiyorum.

Andre yazdı:Mercedes 300 TD'de hiç sigara içmiyor, emişi tamamen bloke etsem bile motoru tamamen çekiyor ve tam gaza koysam motor dönüş yapmıyor ve duman yok, basınç alan bir sistem var emme manifoldu ve enjeksiyon pompasını kontrol eden, sadece hava mevcutsa dizel verir.

Bu dizel akış düzenleme sistemi ile istediğiniz tüm kısıtlamaları kirletmeden deneyebilirsiniz.

Başka bir tartışma: turbolar, güç kaybetmeden yer değiştirmeyi azaltabilmek için motorlara yerleştirildi ve aynı zamanda, daha küçük bir motorun çalıştırılması daha az zor olduğundan daha az tüketmeye izin vermelidir (gübre atları) daha az sayıda )
Turbo güç talebi ile arttıkça, motor tarafından emilen hava hacmi, bir bakıma motorun yer değiştirmesini gereken güce uyarlamaya eşdeğerdir.

Böylece neredeyse motor, sanki tam yük altındaymış gibi çok daha sık bulunur (aynı güce sahip daha büyük bir deplasmanlı atm motoruna kıyasla)

ve tam yüke ne kadar yakınsak, spesifik tüketimin o kadar iyi olduğunu bildiğimiz için

ancak şimdi, turbo egzoz gazlarını frenlerken, tetiği motor süresi boyunca da yavaşlattığını varsayabiliriz ve aynı tetiğin frenlenmeden biraz daha az dizel ile üretilebileceğini varsayabiliriz. enjekte

bu nedenle pantone üzerinde kısıtlama Karşılığında yanma üzerine faydalı endotermik reaksiyon üretmiyorsa daha fazla tüketmelidir.

Kaybedilmeyecek bu gevşeme enerjisi olmasaydı, düşük yüklerde çok önemli bir kısıtlama hayal edilebilirdi: bu, motorun dizeli düzgün bir şekilde yakmasına izin verirdi (yanma sırasında daha az hava ısıtılması, bu nedenle daha yüksek T °, ​​daha az yanmamış hale getirir ve daha az nitrojene izin verildiğinde, daha az NOX)
ERG valfinin bu yönde biraz çalıştığını unutmayın

cıvata

Merhaba,

Motorumuzda ilerleme kaydettik:



- Zaten tamamen paslanmaz çelikten yapılmış bir fıskiye buldum, egzoz gazları tabanı ısıtıyor, bir tüp sıvının içine daldı ve böylece ısındı, değerinin ne olduğunu bilmiyorum ama sadece kaynak yapacak bir ark istasyonumuz var ve biz ustalaşıyoruz gerçekten o şey değil .... böyle ne verdiğini göreceğiz yoksa bir tane yapacağız.

- Tüpün içinden geçen bir pim takarak çubuğu tüpe monte edin ve çekirdek bir kanca ile asılır.

- küçük boruyu ıslık olarak yaptı ve giriş borusuna monte ederek şüpheli bir macunla sızdırmaz hale getirdi




Tüm bunları bağlamak için yeterli boru tesisatı bulmaya devam ediyor, soğutma hortumu yeterli mi (t °)? Bakırda mutlaka yapılması gerekiyorsa basit bir bütan soba ile yapılan lehimleme yeterli olur mu?



Gidiyor....

A+

David

Bonjour David,
Direkt komşunuz olarak (10 km), isterseniz size biraz yardım öneriyorum. Örn. Kaynak çubukları, metal levhalar (kesikler) olası bükülme, hatta biraz kaynak! evet biraz çünkü çok az zaman var! ve ben düzenlememi yapma sürecindeyim.

Arkadaşlarım için türbülatörlerin mevcudiyetine göre nezaketle farkındayım ama ilgileniyorsanız sorun değil!
Aksi takdirde, bu tür montajda lehim yoktur, çünkü sıcaklık ve titreşimdeki güçlü değişikliklere karşı zayıf direnç (gümüş hariç) A + lusitano

İyi akşamlar,

Tekrar baktık:



Motor hala krank yapıyor, işte yaptığımız şey:

- bakır boruların araba soğutma hortumlarıyla değiştirilmesi (şimdiye kadar tutar)

- karbüratörün gövdesindeki nozulu nasıl yapacağımı bilmiyorum denen bir macunla yeniden kapattık



- Bir ısı kalkanı koyun çünkü Fred'i hastaya yakarak

- 6 s sonra eriyen bir termokupl koyun

- Özel bir termal macun ile dişlerin sıkılığını sağladı

Ve testlere yük olmadan başladık:

- Fıskiye pistonuna kadar tüm sistem boyunca havalandırma var

- Su ve benzin (40-60) eklendiğinde motor, yakıt beslemesi kesildiğinde fıskiyeden çıkan benzin buharını kullanarak çalışır ancak reaktör çalışmaz. bizden sonra çünkü:
- kirlilik kontrolü yok
- önemli bir sıcaklık gradyanı yok (IR termometre)

- 50-50 alkol-su karışımı koyduğumuzda, oraya motor bu karışımla reaktörden geçmeyi başaramaz, montajı söktüğümüzde gazların yönüne göre ters bir sıcaklık gradyanı gözlemliyoruz d 'egzoz.

Sıcaklık ölçümleri, 3 cm çapındaki bir pelet üzerinde ölçüm yapan temassız bir kızılötesi termometre kullanılarak gerçekleştirildi, bu nedenle hassas bir ölçüm elde etmek kolay değildir.

Reaktörün dışında ölçülen sıcaklık, egzoz borusunda 300 ° C ile reaktörün çıkış T'sinde 240 ° C arasındadır.
Bu demonte gibi görünüyor, vananın bağlı olduğu kısım egzoz borusundan en uzağa yerleştirilmiş kısımdır.



Şimdi bunun işe yaraması için aşağıdakileri deneyeceğiz:

- 2 kW'lık bir jeneratör ve elektrikli ısıtıcı kullanarak bir yük koyun, belki motor boşken yeterince yakıt emmiyor mu?

- daha uzun süre ısınmasına izin verin (o zamana kadar 10 dakika), durduktan sonra reaktörün çıkışında sıvı alkol karışımı bulduk

- gaz pedalının her zaman tam hızda olduğu an için hızın herhangi bir şey değiştirip değiştirmediğini görmek için motor devrinde oynayın

- Bu iki proba 2 termokupl ve bir veri toplama ünitesi ve bir debimetre kurun, bununla endotermik reaktörün düzgün çalışması hakkında daha fazla bilgi sahibi olacağız.



Seni gelecek için haberdar edeceğim ...

A+

David