Renault B70 Kamyona pantone montajı

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 04/09/06, 19:37

Merhaba Phil

Reaktörden çıkan sıcaklığın yüksek olmasının 2 nedeni
Reaktörde yeterli sirkülasyon yok
ya depresyondan yoksundur ya da çok küçük bir hava boşluğu ya da uzun bir çubuk. (bu, SPAD tertibatlarının 1,5 mm boşluğa ve kısa bir 100 mm çubuğa sahip olmasının nedenlerinden "biridir"
(bence onlara sormalısın)

Veya reaktörden yeterince su geçmiyorsa kabarcıklanma olmaması
veya su karbüratör daha büyükse.

Şahsen reaktörün ısısını azaltmanız gerektiğini düşünmüyorum.

ayrıca çok kuvvetli bir motorla olması ve reaktörün boyutunun altında olması da mümkündür, ancak bu nedenle olması tercih edilir, çünkü aşırı boyutta ve soğukta daha fazla sorun çıkarır.

André
0 x
denis
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 944
yazıtı: 15/12/05, 17:26
Yer: Rhone Alps
x 2




yılından beri denis » 04/09/06, 21:01

bu sıcaklık özellikle yüksek değil, yüksek sıcaklık boyasıyla boyadığım tüm egzozlar kollektöre yaklaşırken asla dayanmıyor, 800 ° veriliyor !!
Hiçbir şeyden korkmaz, ısı arka taraftan ayrılır, susturucu, girişte başka bir şeydir.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 04/09/06, 22:38

Selam Denis

800c yolda mazot egzozu fena değil, benzinli arabamda bile böyle rakamlar görmedim,
çok nadiren uçakta, tam gazda uzun bir tırmanışta.
220c reaktör çıkışı için motoru zorlayarak, az su ile kısa anlarda olabilecek çok şey var ama bunun motorun çıktısı için etkili olduğunu düşünmüyorum, 100c'de daha fazla ..
motorunuzun kullanımına göre reaktör çevresinde ayarlamalarınız var
çalışan reaktörler yapanların ortadan kaybolduğuna inanmaktır. forum..

André
0 x
phil 14
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 93
yazıtı: 27/06/05, 12:28
Yer: Calvados

hayalet




yılından beri phil 14 » 24/03/07, 14:57

Bonjour à tous
Siteye geri döndüm ve sizi takip etmekte sorun yaşıyorum.
Salata teslimatları için B 70 kamyonumu tekrar yola koyacağım iveco'nun yerine bir sofim motoru yerleştiriyorum (krank karterine düşen biyel kolu cıvataları) ve dopingi değiştirerek yeniden bağlamak niyetindeyim. biraz.
Sanırım, bir süre önce, reaktörden önceki bir dış hava girişinin performansını artırabileceğini okudum (buharın çok kuru olan elektrifikasyonu ???).
Reaktör buhar girişinde dirseğe lehimlemeyi düşündüğüm küçük bir tahliye vanası satın aldım (dirsek + 2 cm reaktör tüpü dışında bir ön haznem olmasa bile).

Benimkinin tersine bile azami görüş verdiğiniz için teşekkür ederim.

a + phil 14
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 24/03/07, 16:00

Merhaba Phil

Bir fıskiye veya GV ile yürüyorsanız bir ön odaya ihtiyacınız yoktur.
Ön oda, reaktörün girişinde karbüratör veya su enjeksiyonu ile çalışanlardır, gerçekte çubuktan önce bir tür ana yelken yapar.
küçük hava girişi, buhardan başka bir şey üretmezseniz, küçük su damlalarını taşımak için bir sıvıya ihtiyacınız vardır.

André
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 24/03/07, 16:20

karşılama
Reaktörden önce fıskiyenizdekine ek olarak bir hava girişi eklemek ister misiniz?
Eğer öyleyse, gerçekten buharın çoğunu emmiyor olabilirsiniz.
0 x
phil 14
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 93
yazıtı: 27/06/05, 12:28
Yer: Calvados




yılından beri phil 14 » 25/03/07, 09:59

Merhaba André ve Pit
Yeni motorumu bilmediğim için, valf kapalı olarak sürmeye başlayacağım.Tam her şey demonte edilirken, işletim değişikliği olasılıkları ekleme fırsatı buluyorum (bu hava girişinin eklenmesi + Fıskiyeden 1 buhar çıkış vanası).
Sanırım eski motorumdaki ölçümlerime göre benzer olacaklarını tahmin ederek bazı ayarlama marjlarım var:
170 ile 220 ° arası reaktör çıkış sıcaklığı
Su tüketimi: 1.5 l (Pit için güçlü depresyon)

Reaktörün girişine getirmek için havayı nereden almayı düşünmem gerektiğini merak ediyorum (T ° ve nem ???)
sağol
a + phil 14
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 25/03/07, 14:00

Reaktör çıkışında bu kadar sıcaklık varken sıcak hava almaya çalışmayın, bence işe yaramaz.
Temiz hava valfinize küçük bir moped hava filtresi koyun ve iyi olacaksınız.
Bu arada, bize reaktörün hemen girişinde bir hava girişine ihtiyaç olduğunu düşündüren şeyin ne olduğunu bize söyleyebilir misiniz?
0 x
phil 14
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 93
yazıtı: 27/06/05, 12:28
Yer: Calvados




yılından beri phil 14 » 25/03/07, 15:22

Selam Çukur
Bu T ° ile buharımın GV ile yaptığınız testlere kıyasla belki de çok kuru olduğunu düşündüm.
Yazarın adını artık hatırlamadığım bu şemaya bakarak. Belki bir fıskiye ile yapışmaz ??

Resim

a + phil 14
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 25/03/07, 16:30

Merhaba Phil

Su tüketimini azaltmak için Chevrolet'imde fıskiyenin tepesine böyle küçük bir hava girişi yapıyorum ama kalibre etmeniz, bir valf takmanız gerekiyor, özellikle bir fıskiye için (Çok fazla) egzozu ısıtın çok fazla buhar üretir, seyreltilmiş soğuk hava alır.
Yüksek fıskiye seviyesiyle çok fazla, fıskiye artık emilmez ve çok fazla buhar çekecek kadar da değildir.
Bu, su tüketimini kontrol etmenin bir yolu, ancak reaktör çıkış sıcaklığını değil, ancak dizeliniz için yüksek buluyorum.
Henüz hiçbir şey bize, etkili olabilmesi için reaktörün çıkışında iyi belirlenmiş bir sıcaklık gerektiğini söylemiyor.
Zaten 100c'nin altında ve ayrıca 100c'nin üzerinde iyi bir performans elde ettim, genel olarak ortalama süre 100 C civarında ancak bu iyi bir operasyon için ana kriter değil
Ölçülerinize dikkat ederseniz başlangıçta 120'a kadar çıkmaya başlar ve sonra stabil bir karayolu üzerinde 130c 90c'ye düşer 105C'de kalır.

André
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 168 misafir yok