Pantone Citroen HY dizel INDENOR montaj

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
zizinewik
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 2
yazıtı: 18/11/13, 10:04

Pantone Citroen HY dizel INDENOR montaj




yılından beri zizinewik » 18/11/13, 11:34

Herkese merhaba.

Sonunda buna kaydoldum forum çok ilginç çünkü Hy dizelime bir vorteksin yanı sıra bir pantone sistemi (reaktör artı bubbler) üzerinde bir montaj yaptım, bugün 18 yaşında çok az bilgim var, bugün var 30 yaşında ve bu farklı düzenlemeler hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum.

İlk başta GV ne diyorsunuz?

İkincisi kendime egzozun bir bypassı ile ısıtılan bir fıskiye ve bu nedenle emişte egzoz geri dönüşü hakkında soru sordum? HAYIR, biraz tuhaf bulabilir miyim?

Aksi takdirde 2.0 atmosferik dizel motorum için en uygun olanın hangisi olduğunu düşünüyorsunuz? ve zaten böyle bir sistemi bir indenor, J7, J9, 504, 505 veya başka bir motora monte eden var mı?

Candan teşekkürler
Dansın efendisi.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14141
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: Citroen HY dizel INDENOR üzerine pantone uydurma




yılından beri Flytox » 18/11/13, 23:34

Merhaba zizinewik, Hoşgeldiniz

zizinewik şunu yazdı:Sonunda buna kaydoldum forum çok ilginç çünkü Hy dizelime bir vorteksin yanı sıra bir pantone sistemi (reaktör artı bubbler) üzerinde bir montaj yaptım, bugün 18 yaşında çok az bilgim var, bugün var 30 yaşında ve bu farklı düzenlemeler hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorum.

Bize bazı fotoğraflar, şemalar vb.:P

İlk başta GV ne diyorsunuz?

Buhar jeneratörü. Veya Anında GVI.

İkincisi kendime egzozun bir bypassı ile ısıtılan bir fıskiye ve bu nedenle emişte egzoz geri dönüşü hakkında soru sordum? HAYIR, biraz tuhaf bulabilir miyim?

Girişten geçen tüm gazlar aynı şekilde "kullanılmaz". Örneğin, ana nitrojen (% 70) "çok az" müdahale eder (NOx'teki kirletme dışında). Maksimum güç aramadığınız sürece, girişe yanma gazları eklerseniz, müzik temelden değişmez.

Genel olarak alımda oksijen oranı azalırsa, mümkün olan maksimum güç de azalır. Dizel tam kapasitede% 10 ila 15 fazla hava (ve oksijen) ile çalışır. Düşük güçte, gerekenden çok daha fazla oksijene sahiptir. Gazların oranlarını egzoz gazlarıyla trafiğe eklersek, felaket olmaz.

Öte yandan, sıcak gazlar, damlacıkları veya su buharı formunda çok daha fazla su taşıyabilir, bu da yanmayı önemli ölçüde artırabilir. Sonuçta tüketimi, kirliliği vb. Artırabiliriz ... ama Econo'da tam potu hedeflememeliyiz: Mrgreen:

Aksi takdirde 2.0 atmosferik dizel motorum için en uygun olanın hangisi olduğunu düşünüyorsunuz?


Tek bir cevap yok .... ne istediğinize göre çalışmalısınız, nasıl yapılacağını, kullanılabilir alanı, paraya adamak için zaman vb .... : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
zizinewik
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 2
yazıtı: 18/11/13, 10:04




yılından beri zizinewik » 19/11/13, 13:59

Cevabınız için teşekkür ederim, yerle ilgili olarak, motorun etrafında nedenim var.
ortalama soru, mutlaka mümkün olan en azını söyleyeceğiz. ve teknik bilgi sorusu değilse, sanırım A'dan Z'ye bir evin yanı sıra birkaç araçtan da başarabilirim ...
İşte şimdi 10 yıl H'mi aldım ve uzun bir süre önce bir öğrenci aracıyla ve kaynaklar, macun veya diğerlerini bilmeden veya uygulamadan az önce restore ettim. nihayet koparır.
ve böylece Rodez'deki Aveyron'a taşındım. forum yerdeyim ... ben alıcı mıyım? Ve işimi kurduğum için daha önce biraz boş zamanım vardı, şimdi daha karmaşık, bu yüzden H'imle başa çıktım ve işte böyle gidiyor.
Resim
yeni bir vaka nakli ... şimdi kaynak yapmayı öğreniyorum, lol

Resim
Resim
küçük arka dik kaynak ...
Resim
Kendime küçük bir aşk yaptım ... Hayal kuruyorum.
Resim
sonra şasi ve iç ...
Resim
Paslı veya çürümüş her şeyi tekrarlıyorum ... ama uzun olan, özellikle de işte olmadığınızda ... çok fazla hata yapıyoruz ...
Resim
Resim
Resim
Her bir kanat için takviyeleri, arkaları ve benzerlerini tekrar attım ...
Resim
Resim
Resim
Resim
Sahip olduğum garaj satıldı, bu yüzden hareket ediyoruz ve eve gidiyoruz ... daha az hoş koşullarda bitirmek için ... Ama en büyüğü yapıldı, ancak bitişler en uzun ...
Resim
ve bu yeni pencere konumu.
Resim
Resim
az ya da çok bitmiş bir görünüm.
Resim
yolcu tarafındaki küçük oluk, ama ben her yerde aynısını yaptım ...
Resim
Resim
Resim
Resim
Resim
ve işte küçük bir genel bakış, gerisi yakında ... yavaş ilerliyor ama kesinlikle, iş bir vücut geliştiricininkine değmez, ama en azından "ben yaptım" dedikleri gibi.

Şimdi n ° 1 versiyonumdan biraz daha temiz bir şey yapmak istiyorum, beni en çok endişelendiren şey fıskiye ve ne kullanacağımı gerçekten bilmiyorum.
0 x
fred12390
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 13/11/13, 07:05




yılından beri fred12390 » 19/11/13, 21:47

merhaba biz komşu lol !! yh bana restorasyonu için iyi şanslar ben şahsen daha fazla çalışıyorum ama biz zaten çalışır pantome fark arkadaşlar var ben söyledim eğer onlarla temasa koyabilirsiniz
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14141
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 19/11/13, 22:03

zizinewik, yayınladığınız görüntülerin istenen biçimine saygı göstermelisiniz, çok büyük ve tüm sunumu bozuyor .... aniden çok fazla görmüyoruz : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 116 misafir yok