Buhar jeneratörü Peugeot dizel 205d,!

elektrovan yöntemi için güzel. teşekkürler André ve Camel1!

Reaktördeki akışı arttırmamak için, nerede bir kısıtlama yapmak istersiniz?

yararlı olabilirse

12V'de çalışan bir solenoid valf kolayca kırılır.

exemple:
bmw 318 tds'de (ancak 325 525 exct .. ile eşanlamlı olması gerekir)
ve diğer araçlar

depresyon hattına bağlı
(vakum pompasını ve ana silindirin sabitlendiği şişiriciyi bağlayan boru).

solenoid valfi bağlayan boru, yıkayıcının tam çapındadır


solenoid valf böyle görünüyor




Ayrıca buharın geri dönüşü için kullanılabilecek bağlanan küçük bir çek valf vardır.



murphy

Merhaba Michel

Doğru anladıysam, GV yalnızca buhar göndermez
gerçekte, küçük bobinden henüz geçen buhar (a + 100c), en azından başlangıçta, temiz hava ve küçük yardımcı kutuda biraz yoğuşma olan bir kutuya gelir.
bu, reaktör girişinde ürün olarak verir
buhar + hava + küçük yoğunlaşma damlaları
normalde reaktörde yutulması gereken doğru üründür
Bunun en zor kısmı, bu 3 bileşenin dozajı olacaktır, tekrar tekrar, reaktörün performansı kısmen ısıyı yutmak için ne yapıldığına ve buharın hızına bağlıdır.
Su için yağmur suyu veya temiz su kullanmanızı tavsiye ederim çünkü batarya çabuk tıkanacaktır, bu batarya prensibini başta karbüratöre giden suyu ısıtmak için kullandım, aşıyor gibi görünüyor belirli bir sıcaklıkta su kireçtaşı yapar.

Umarım sonuçlar orada olur, çünkü böylesine güzel bir montajın içine bu kadar çok enerji harcadıktan sonra beklentiler yüksektir.

iyi testler

Bob isa için
Reaktörlerdeki akışı artırmak için 2 çözelti reaktöründeki çöküntüyü artırmak gerekir.
Ya motor girişinde bir kısıtlama yapın
ya girişte bir venturi yapın
Dizel motora hava girişini çok fazla kısıtlamamak için sınırlandırılmış durumdayız, aksi takdirde bu yüksek hızda güç kaybına neden olur ve her motorun kendi kısıtlamaları vardır bazı üreticiler boruların cömert bir tasarımını yaparız ve 'diğeri gayet iyi ...

André

Andre yazdı: Görünüşe göre suyun belli bir sıcaklığı aşması kireçtaşı yapar.

Sıhhi tesisatta gördüğümüz budur, kireç boruları ve sıcak su musluklarını tıkar, soğuk suları değil.
Evlerde kullanıldığı için önerdiğimi hatırlıyorum: karbonatın yapısını değiştirmek ve borularda birikmesini önlemek için su giriş borusundaki mıknatıslar.
Ve eğer bu su partiküllerini iyonize edebilirse (?), Sadece reaktörden önce ve girişten sonra daha iyi olabilir ...

Merhaba Michel

mıknatıslar (veya su giriş borusuna sarılacak teller, elektrikli bir cihazla indüklenir) eğer bir sonucu varsa, sınırlı olduğunu düşünüyorum, sadece belirli bir sıcaklığa kadar.
aslında bu, sudaki kalsiyumun "yoğunlaşma" (tortu) sıcaklığını artıracaktır.

ama su tamamen buharlaştığında, hiçbir durumda (bana göre) kalsiyum da beraberinde almaz

bence, beslenmenin kireç önleyici etkisi sizin durumunuzda etkili olamayacak kadar sınırlı.
ama deneyimden daha iyi bir şey yoktur, elbette iyi şanslar.
en iyisi, André'nin dediği gibi yağmur suyu kullanmaktır.

aksi takdirde görünürde düzenli kireç çözme

Bubbler'ın bu dezavantajının olmadığı doğrudur.
Kabarcıklar için, mümkün olduğunda, buhar çıkış borusu düzenli olarak (yukarı doğru) reaktöre doğru eğimli olacak şekilde ve (eğer çok dar değilse, suyu sürüklemeyecek şekilde) daima tabana doğru yerleştirilmelidir. oradaki su, buharın hızıyla)

bu, yoğuşmaların yerçekimi ile fıskiyeciye geri dönmesini sağlar

ama arabalarda olduğu gibi egzoz her zaman aşağıdan gidiyor, mantığıma göre bir fıskiye yerleştirmek zor.

sisteminiz harika,
buharı düzenlemek için, su buharına neden olan havanın sıcaklığını ayarlamak gerekir.
sisteminizden çıkan buharın kontrol sıcaklığı ile doymuş karışım oranından, havaya göre olası su miktarını düşerek kontrol edebilirsiniz.

örneğin, 20 ° C'ye sahipseniz, m19 hava başına 3 gr su var
60 ° C'de 129 gr mümkündür
90 ° C'de 416 gr mümkündür

bu farklılıklarla sistemin sonundaki sonucu etkileyebileceğini görebiliriz
ancak bu karşılaştırmalarda yer almanın ne kadar daha iyi olduğunu henüz bilmiyorum

cıvata

Şüphesiz, tepkileriniz ve yorumlarınız bana büyük zevk veriyor!

İlk önce size protokolden en son haberleri vereceğim.
O İYİ !!!

Clermont-Ferrand'daki bir hafta sonundan yeni döndüm ve bu yüzden Villemontais'e (ev, Loire'da) Clermont'a dönüş yolculuğu yaptım veya toplamda 220 km, yolda yaklaşık altmış dahil (90 / 100kmh) ve geri kalanı otoyolda (duruma bağlı olarak 110 / 130km / s)

Bilmeyenler için, bir parçası aldığım St Etienne-> Clermont otoyolu oldukça "engebeli".

Birkaç kez, prototipin kurulumundan önce aynı rotayı yapma fırsatım oldu ve arabanın nasıl tepki verdiğini not etmeye dikkat ettim.
Yalnızdım, bu yüzden minimum yük ve tırmanılacak tepelere bağlı olarak, kendimi genellikle 80/90 km / s hızla dördüncü sırada buluyordum, bazen üçüncüye geçmek zorunda kalıyordum. Beşinci her durumda hariç tutuldu ...
Cumartesi, sabah 9 civarında, batıdan esen kötü bir rüzgarla yola çıkın, bu yüzden bu otoyoldaki yolculuğun tamamı boyunca doğrudan önden. 2 yolcum olduğu için araba daha doluydu (yaklaşık 110 kg daha fazla).

Daha önce elde ettiğimle kabaca aynı hız ve oranlara ulaştığımı fark ettim, ancak çok daha ağır koşullarda ...
Protosuz yolculuklarda, özellikle tepelerde açıkça görülebilen siyah dumana gelince ve ...

Dönüş yolunda, bu Pazar saat 18 sularında, rüzgar sakinleşti, arabada hala üç kişiydik ve orada, tepelerdeki farkı gerçekten gördüm! Beşinci sırada, 100-110kmh'de birine (diğerlerinden biraz daha az şiddetli) binebildim ve ben kategorikim, daha uygun yük koşullarında daha önce hiç başıma gelmemişti!

Üçüncü sırada, Côte de Thiers'de "düşmek" zorunda değildim!
Temel olarak, yarım vites (belirli bir torka karşılık gelen) kazanmam gerekiyordu.

Ama hepsi bu değil! Çıktığım St Germain Laval'dan önceki otoyolun son inişi 130 ile sınırlıdır.
Böylece beşinciyi 130 / 140kmh'ye sessizce itebildim ve orada, kız arkadaşımla birbirimize baktık, çünkü motor benim kullanmadığım bir takdir yetkisiydi! Radyoyu eskiden koyduğumun neredeyse yarısı kadar ses seviyesinde bu hızda dinleyebilirsiniz ...

Merciiiiiiii, Bay Pantone ve keşiflerini paylaşan tüm deneyciler böyle bir sonuca ulaşmak için!

Tüketimle ilgili olarak, Clermont'a yolculuğumdan önce yakıt ikmali yaptım ve 6,3 l / 100km elde ettim, dönüşümden önce benzer sürüş koşullarında 5,8 litre aldım. / 100km
Ancak, sitemde daha önce de bahsettiğim gibi, reaktörlerde girişte bir kısıtlama gerektiren bir taslak problem var ... Açıkça konuşmak gerekirse, reaktör vermiyor, mevcut konfigürasyon, kendisinin en iyisi, ondan uzak!
Aksi takdirde, su için yaklaşık 2 litre harcadım (neredeyse 500 km)

Bu, Didier ile yarınki seansın da konusu olacak, bu prototipi "berbat" yapacağız!

Şimdi gönderilerinize verilen yanıta dönüyorum:

Rezut için:

Bir ot kediniz varsa, 205 benzin mi?
Eğer öyleyse, şanslısınız çünkü egzoz borusunun ön tarafta olduğunu ve biraz daha erişilebilir olduğunu hatırladığımı düşünüyorum ...

Çubukların aşınmasıyla ilgili olarak (ben buna çekirdek diyorum) bilgilerinizi not alıyorum çünkü yakında ayar ve sabitleme sistemini değiştirerek mevcut olanları değiştireceğiz ve şunu söylemeliyim ki Son omuz fikri mükemmel! Tavsiye için teşekkürler !

André için:

Birincisi, büyük bir merhaba, çünkü bu konuda insanlardan birisiniz forum, en çok deney yapan, birçok kurgu yapan ve deneyimlerini başkaları için yeniden üretecek kadar nazik olan ve bence bu, forum hiç bırakmadan, sürekli "tekerleğin yeniden icat edilmesinden" kaçınmak için benimsemeli! Sana çok teşekkür ederim! Size protonun tasarımı sırasında kullandığım birkaç parlak fikir ve yorum borçluyum!

Çoklu reaktör hakkındaki yorumunuz: Bu konfigürasyonu seçtim çünkü termal atalet açısından düşünüyorum. Özdeş bir yüzeyle, dört küçük reaktör (tüpler + çekirdekler), aynı hacimde olan tek bir büyük reaktörden 4 kat daha hızlı yükselecektir. Başka bir deyişle, aynı miktarda gaz karışımını büyük bir karışımla işleyeceğiz, ancak performanslar orada daha hızlı olacak. Bu nokta, yolculuklar boyunca, tanımı gereği çok değişen yük koşullarına sahip bir otomobil söz konusu olduğunda bence çok önemli.

Gösterilen amaç, koşullar ne olursa olsun (şehir, yol, otoyol) ve durduğunda da dahil olmak üzere kırmızı ışıkta çalışmasıdır ...

Hedef iddialı görünebilir, ancak başarılabileceğine inanıyorum.
4 reaktör birden fazla bir şey getirmez, eğer değilse ... onların reaktiviteleri!

Testlere gelince, tavsiyeniz için teşekkür ederim. Tüketim hakkında oldukça kesin ve dengeli bir fikir edinmek için yaklaşık 700 km sonra yakıt ikmali fikrinden ayrıldım, ama haklısınız, geliştirme aşamasındayım ve kısaltacağım bir (ve yalnızca bir!) ayarın performanslar üzerindeki etkisi hakkında hızlı bir fikir edinmek için kontrol noktaları.

Su ile ilgili olarak, sitemde testlerim için% 10 metillenmiş alkol ilavesiyle demineralize su kullandığımı belirtmeyi unuttum (jel nedeniyle, burası çok soğuk değil).
Rainwater, bahçem için zaten topluyorum, ancak pmc için özel bir montaj yapmam gerekiyor ve şu anda fazla vaktim yok. Ama kısa vadede, tam da yapmayı planladığım şey buydu ...

Bob-isat için:

Hava filtresinden girişe giden büyük lastik tüpte tıkandıktan hemen sonra hava filtresi tarafında kısıtlama yapacağım.
Yarın akşam Didier ile yaptığımız montajın fotoğraflarını ekleyeceğim ...

Bolt için:

Kireçtaşı ... Bunu düşündüm, endişelenme! Ana yelken borusu 2mm iç çaptadır, burada musluk suyunu ısıtmak söz konusu değildir!

Buharın düzenlenmesi ile ilgili olarak, sitemdeki SG ile ilgili şemaya iyice bakın. ve açıklamalarımı tekrar okudum, kendimden alıntı yapıyorum:

Motor yük altındayken ana yelkenin sıcaklığı, buhar odasında ölçüldüğünde hızla yükselir (gözlenen maksimum değer 92 ° C civarındadır) ve yük düştüğünde (örneğin aşağı giderken) sıcaklık düşer ( yaklaşık 30 ° C). Bu nedenle, buhar üretiminin, karmaşık bir servo sisteme başvurmak zorunda kalmadan talep üzerine motorun yükünü takip ettiğini görebiliriz (bu, GV'nin tasarımındaki amaçlardan biriydi)

Öte yandan, bir depresyon rejiminde olduğumuzu (<1bar) unutmayalım, bu yüzden su daha erken kaynar.
Hal böyle olunca rakamlarınız ilginç ama sanırım 1 bar basınç için veriliyor yani ... Bilmiyorum ...

Diğerleri için, solenoid valf ile ilgili ...
Bilgi için teşekkür ederim, ayrıca evimden 2 km uzakta 5 kırılma var, ama orada bulacağımı düşünmedim, bu yüzden başladım ... bir çamaşır makinesi EV ile.
Her neyse, ana besleme sistemini EV veya ön cam yıkama pompası motoru olmadan daha basit bir şeye değiştireceğim, çünkü sormak çok saçma ve küçük pompa gerçekten kötü bir ses çıkarıyor. arabada
laurent.delaon bana yakıt deposu fikrini sabit seviyede verdi ve korkunç derecede etkili olacağı doğru. Bu fikri mükemmel bulan Didier ile konuştum. Ama sanırım "özel" bir tane yapacağız ... çok geçmeden!

Tamam, bugünlük hepsi bu, yarın, yapacak bazı mekaniklerimiz var (ama kolay olacak, çünkü sökülecek reaktörümüz yok ve her şey en üstte yapılacak!)
Bu iyi, çünkü kıvrılıyor ve daha çok kar yağıyor!

Herkese dostluk!

Michel

merhaba deve!

"şüpheci" hakkındaki cümlenin fena değil

ilk test için iyi 8L / 0,5 su tüketimi için neredeyse% 100 tasarruf elde edersiniz. ama benim için sonuçları bozan% 10 alkol koydunuz.
Fıskiyeli olmayan sisteminiz, diğerlerinin bırakıldığı şehir içi sürüş için gerçekten ilgi çekici olabilir ve orada numarayı ilk bulan siz olursunuz!
Mükemmel düzenlemenizi bizimle paylaştığınız için teşekkür ederiz ve sonuçlarınızın önemli ölçüde iyileşmesini umuyoruz.

merhaba deve

Bir ot kediniz varsa, 205 benzin mi?
Öyleyse, şanslısın çünkü egzoz borusunun ön tarafta olduğunu ve biraz daha erişilebilir olduğunu hatırladığımı düşünüyorum.

iyi hayır, sizinle aynı ama ek katalitik konvertör ve onunla birlikte gelen vana ile (Bunda bir sorun olabileceğini duydum ama şu an için ahşaba dokunuyorum (15000 km) Umarım dayanır) bilmeden önce neden egzoz kokusunun kükürt koktuğunu merak ettim ve internette arama yaparak bulduğumuz

Hava filtresinden girişe giden büyük lastik tüpte tıkandıktan hemen sonra hava filtresi tarafında kısıtlama yapacağım

bu, André'nin tavsiyesini izleyerek denemem gereken şeydi ama benim için tam tersi bir etkiye sahipti (yalnızca bir cm küçülttüğümde hava filtresi tıkanmış gibi tüketimde artış) Bu nedenle sildim ve 0.5 L / 100'ün zaten kötü olmadığını buldum, kısıtlarsanız daha fazla su tüketeceksiniz ve daha da kötü sonuçlar doğurabilir
yine bu sadece kişisel deneyimlerden sonra benim fikrim
(kısıtlama ile 3 L tankım 200 km yapmadı)


Sistemimizle daha yakından tanışma ve görme fırsatı olur mu (160 km uzaktayım yani bir cumartesi hatta bir pazar için sorun yok) ve yenisini biraz daha iyi test edeceğim reaktör (cumartesiden beri yükseliyor)

Merhaba Rezut
Giriş kanalında bir tüpü veya rondelayı ezerek küçültme yapmaktan pek yana değilim.
Hızlı bir reaktör testi için, ama çözüm bu değil.

Yüksek hızlarda çok fazla sifonlama olsa bile, kendi kendini düzenleyebilmesi yanında daha verimli ve kanalda düşük kısıtlama yapan venturiyi her zaman tavsiye etmişimdir,

Su tüketimi konusunda sana katılıyorum
motora çok fazla su içmemeliyiz, bu aşırı yakıt tüketimine neden olur. (Panton deneycileri bize su tüketimine karşı düşüncelerinden biraz daha bahsetmeli, minimum su seviyesinin belirlenmesi iyi bir temel olacaktır)

Reaktördeki hız gereklidir (bizim durumumuzda çöküntü) ancak 2 litre suyu geçmek zorunda kalmadan iyi bir depresyona sahip olabilir, doğru yerlerde kontrol etmek yeterlidir.

André

merhaba André

Her zaman daha verimli olan venturiyi tavsiye ettim

Yaptığım buydu ama benim durumumda işe yaramıyor ve yine de ihtimale karşı bir kenara koyduğum güzel bir venturi vardı

Hala yeni reaktörümle test halindeyim, eski reaktörde titreşen sesten şikayet ettim ama bu sefer vites kolundaki titreşimlerle bu başka bir şey.
2 tam tutmaya çalışacağım ve olumlu ise söküp değiştiriyorum çünkü özellikle teknik kontrolden daha uzun süre dayanmayacağım için geçeceğinden emin değilim

a + André