Buhar jeneratörü Peugeot dizel 205d,!

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa




yılından beri vttdechaine » 24/03/06, 11:51

Bonjour à tous,

Michel'e açıklamaları ve değerli tavsiyeleri için teşekkür ederim. Tecrübesi, Saxo yağımı (bugün% 30) ve dizeli değiştirmeme izin vermelidir.

@ + ve şimdi soru sormak için bu sefer olacak (ilginç deneyeceğiz ... : Lol: ).
0 x
Marty
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :

İlk testler ...




yılından beri camel1 » 29/03/06, 01:38

Salut à tous! :D

İşte yeni kurulumla ilk testler hakkında bazı haberler:

K problarını revize ettim, neden bana hayali değerler verdiklerini buldum: termokupl telleri lehim noktasından birkaç cm önce kısa devre yaptı ... Metodunuz için teşekkürler André, torcu ile aldım en küçük nozul ve kısaltıldıktan sonra iki kabloyu yeniden lehimleyin, bir esinti!
Aniden, probları yeniden monte ederken, yalıtımlarını sağlamaya dikkat ettim ve şimdi problar nikel çalışıyor : Sevimsiz:

Şimdiye kadar sadece yüz km yol kat ettim, ancak yolda yeni yolculuk yaptım ve duygularımı sizinle paylaşacağım:

Birincisi, dış koşullar, burada 3 ° C sıcaklık burada Roanne'da, bu gece ...

1 °) Düzlükte, sahte bulaşıklarla yolculuk, hız 90 / 100km / s
Ana yelken (Tgv) çıkışındaki buhar sıcaklığı: yaklaşık 50 ° C,
Reaktör egzoz giriş sıcaklığı (Eer) 100 ile 350 ° C arasında
Reaktör egzoz çıkış sıcaklığı (Ser) 90 ile 300 ° C arası
Eer ve Ser arasındaki fark: 10 ile 100 ° C arasındadır.

Sıcaklık izleme, gaz pedalına orta düzeyde bir basınca karşılık gelen, tertibatın "takıldığı" bir dizi motor devri ve torku bulmamı sağladı.

Doğru devri bulduğumda, motorun döndüğünü veya enjeksiyon pompasında minimum taleple devri koruduğunu hissettim. Ve egzoz gazı üzerindeki en büyük sıcaklık farkını tam da bu uygun aralıkta okudum.

Bu testleri yaparak anladım ki mantara daha fazla bastığımda ivmede çok önemli bir kazanç elde etmedim, diğer yandan bu diferansiyelde ani bir düşüşe doğru yönelmeye başladı. sıfır :D

Bu farkın, reaktöre bağlı enerji pompalamasını aşağı yukarı karakterize ettiğini düşünürsek, bu nedenle bunu motor davranışındaki değişiklikle önceden ilişkilendirebiliriz ...

Ayrıca mantar kafayı iterek motoru "itmeye" yönelik önceki sürüş tarzımın da yanlış olduğunu anlıyorum. Ölçülerimin gösterdiği optimum koşullarda motoru gerçekten çekmeye çalışarak testlere devam edeceğim.
Aslında, enjeksiyonu gereğinden fazla bastırırsam, hız / hızlanma neredeyse sıfır veya hatta negatif bir kazanç için dizeli fazla tüketeceğim (çok fazla dizel yakıyorum).

İşleri daha net bir şekilde açıklığa kavuşturacak bir hafta sonu konsso güncellemesi yapacağım.

Aksi takdirde, evimin yukarısında, dağlara giden bir tepede yaklaşık on km boyunca ikinci bir test yaptım.
Maksimum hız: 80 km / s (çok fazla değişiklik)
Kullanılan vitesler: Geçişlerde 4. ve 3. sırada
sıcaklık:

Başlangıçta: Tgv = 44 ° C, Eer = 100 ila 500 ° C, Ser = 100 ila 350 ° C
Üst: Tgv = 72 ° C, geri kalan aynen
Dönüşte (iniş): Tgv = 44 ° C, Eer = 90-250 ° C, Ser = 90-200 ° C

Yukarıda açıkladığım şeyi tekrar kontrol edebildim ve maksimum 150 ° C fark belirledim :D

Bu sonuçları çok cesaret verici buluyorum, montajı şüphesiz kesin bir şekilde iyileştirecek bir düzeltme yapıldığını gördüğümü bilerek: ana yelkeni, bakır bağlantılarını ve çıkış hortumunu hızlı bir şekilde (Cumartesi) termal olarak yalıtacağız. reaktör, ısı kayıplarını ve her seviyede yeniden yoğunlaşma riskini sınırlamak için ...
Bunu yaparak, GV'nin daha hızlı ısınacağını (en az 50 ° C) ve reaktörün daha hızlı aktif olacağını düşünüyorum!

Öte yandan, elektrikli aerosolün ("GEET" gazı) yaydığı elektromanyetik sinyali yakalamaya çalışmak için reaktör çıkış hortumuna (kauçuk) takacağım bir sensör hayal ettim.
Yapım aşamasında olduğum bu sensör, yaklaşık 1 mm sarım genişliğine sahip, plastik bir göbek üzerinde hava şoku olacak.
Sargı, 4 / 100'lük birkaç on sıra emaye telden oluşacaktır.
Set (halka şeklinde) tek parmak halka gibi hortumun üzerine geçirilecektir.

İki bağlantı, sinyalin (varsa) ağzını görmeme ve gerekirse portre çizmeme izin verecek yerleşik bir osiloskopa bağlanacak ... : Sevimsiz:

Bu fikir bana, sürecin açıklamasıyla ilgili makalemi yazarken, aerosolün elektrifikasyonu olgusunu düşündüğümde aklıma geldi ...
Aslında, bir mıknatısı bir solenoidden geçirirken, iletkende (Ampère yasası) bir akım indüklenir ve elektrikli bir molekül bir mıknatıs gibi davranır ve bu nedenle geçişi mutlaka bir sinyalin ortaya çıkmasına neden olur. Bobinde elektrik.

Aslında, çekmecelerimde pek çok test ve ölçüm fikrim var ve sanırım bu mekanizmayı geliştirmek için bir metodoloji yolundayım!

Aksi takdirde, topo yazmayı neredeyse bitirdim, sadece çizmem gereken resimler var. Üstelik bu konuda, biriniz açıklamamı sentezleyecek bir animasyon üretme konusunda yetenekli hissederse, ona tüm aşamaların çizimlerini verebilirdim ve bence yapabilirdi. bununla başa çık ... iyi bir işitici ... :D

İşte karşınızda, tüm bunları biraz daha geliştireceğim ve sonunda sitemin "Sonuçlar" bölümünü biraz genişletebileceğim haberler için yakında görüşmek üzere. : Sevimsiz:

İşte böyle, sandığım bir uzay gemisi gibi görünmeye başladı - yuvarlanan bir test tezgahı! - dediğim : Lol:

Her halükarda GV, gerçekten buna inanmaya başladım!

Didier'den selamlar (hala interneti olmayan : Lol: )
ve hizmetkarın,

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 29/03/06, 08:41

karşılama
Bütün bunlar çok ilginç.
Lau gibi reaktör girişinde çıkışta olduğundan daha yüksek bir sıcaklığa sahip olduğunuzu not ediyorum.
Ölçümü ben de yapmam gerekecek.
Benzinli arabamda çift namlulu bir karbonhidrat var ve bunun gereksiz aşırı yakıt tüketimi ile ilgili bir sorun olduğuna inanıyorum.
Bu yüzden, çift gövdenin etkisini sınırlamak için karbüratörümü modifiye ettim.
Bu yüzden reaktörlü ve reaktörsüz karşılaştırmalar yapabileceğimi ve sonunda bir ekonomi görebileceğimi düşünüyorum.
0 x
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa




yılından beri vttdechaine » 29/03/06, 09:33

Benzinli arabamda çift namlulu bir karbonhidrat var ve bunun gereksiz aşırı yakıt tüketimi ile ilgili bir sorun olduğuna inanıyorum.
Bu yüzden, çift gövdenin etkisini sınırlamak için karbüratörümü modifiye ettim.


Mantıksal olarak, yanmış "geet gazının" normalde hava ile karışmış yakıtın karbonlaşmasında çok az yer aldığı düşünülebilir. Çift cismin etkisini sınırlamayı nasıl başardınız?
Giriş ve çıkış engeli?
0 x
Marty
kullanıcı avatarı
bob_isat
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 290
yazıtı: 26/08/05, 18:07




yılından beri bob_isat » 29/03/06, 09:51

Öte yandan, elektrikli aerosolün ("GEET" gazı) yaydığı elektromanyetik sinyali yakalamaya çalışmak için reaktör çıkış hortumuna (kauçuk) takacağım bir sensör hayal ettim.
Yapım aşamasında olduğum bu sensör, yaklaşık 1 mm sarım genişliğine sahip, plastik bir göbek üzerinde hava şoku olacak.
Sargı, 4 / 100'lük birkaç on sıra emaye telden oluşacaktır.
Set (halka şeklinde) tek parmak halka gibi hortumun üzerine geçirilecektir.

İki bağlantı, sinyalin (varsa) ağzını görmeme ve gerekirse portre çizmeme izin verecek yerleşik bir osiloskopa bağlanacak ...



MÜKEMMEL FİKİR :D

Öte yandan, bu sinyalin çok zayıf olma ihtimali var. Akış elektrifikasyonu ile ilgili literatür, 0.0001 ila 0.000000001 amperlik bir akıma eşdeğer yüklerin yer değiştirmesinden bahseder ...

Bekleyin ve görün!

Zaten sonuçlarınızı asıyoruz ...
0 x
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 29/03/06, 11:13

Bob Merhaba!

Öte yandan, bu sinyalin çok zayıf olma ihtimali var. Akış elektrifikasyonu ile ilgili literatür, 0.0001 ila 0.000000001 amperlik bir akıma eşdeğer yüklerin yer değiştirmesinden bahseder ...


1nA (10-9A) ölçümü elektronikte bir problem değil, sadece bir amplifikasyon sorunudur. Ek olarak sensörden geçen bir milyon şarjdan bahsediyorsak, bence bu daha güçlü bir sinyal verecek.
Ek olarak, osiloda bir gerginlik, yüksek empedans girişinde rapor edildi, bu yüzden çok düşük akım ... bu yüzden bir şey geçerse, gittiğini göreceğimden oldukça eminim : Sevimsiz:

Yakında görüşmek üzere!
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 29/03/06, 13:40

Ayrıca sensörün iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum.
Reaktörün çıkışı ile ilgili olabilecek bir tüp üzerindeki voltajı ölçmeyi çoktan başardım. Bu yüzden reaktör çıkışı ve elektronik konusunda uzman olmayanlar için dijital bir voltmetre ile deney yapabilmemiz gerektiğini düşünüyorum.
Karbüratör db gövdesi için şu an için bu, ikinci gaz kelebeğinin açılmasını önlemeyi sınırlar.
Aslında, Werber bileşik karbüratörümde, ikinci gövdenin açılması yalnızca birinci gövde 3/4 açıkken yapılır.
İkinci gövdeyi harekete geçiren dilli basit bir çubuktur.
Beni ne kadar kurtaracağına dair hiçbir fikrim yok, ancak gereksiz aşırı tüketimi sınırlayacağını düşünüyorum.
0 x
kullanıcı avatarı
lau
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 814
yazıtı: 19/11/05, 01:13
Yer: vaucluse




yılından beri lau » 29/03/06, 14:33

Elektromanyetik sinyali yakalamak istemek, ünlü plama, temel araştırmalara benziyor mu yoksa reaktörün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek mi istiyor?

çukur: bir Eer'e deve (motor egzoz girişi) her zaman Ser'den (motor egzoz çıkışı) daha büyük.
Benim için sistematik olarak tam tersi: egzoz gazları reaktörde ısı (yaklaşık 20 ° c) kazanıyor, bu da benim için aradığımız gök gürültülü fırtına olgusuna aykırı; bahsettiğiniz ünlü pozitif delta.
0 x
Bir damla su molekül sayısı Karadeniz'i içeren damla sayısına eşittir!
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 29/03/06, 17:39

Merhaba Lau!

Elektromanyetik sinyali yakalamak istemek, ünlü plama, temel araştırmalara benziyor mu yoksa reaktörün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek mi istiyor?


İkisi de generalim! : Sevimsiz:

Aslında bilimsel araştırmada iyi çalışan iki şey vardır: kalem / kağıt ve ölçümler.

Bir ölçüm, bir hipotezi doğrulayabilir veya geçersiz kılabilir ve genellikle beklenmedik bir şekilde belirleyici bilgiler sağlar ...
Yansımayı besler ve muhtemelen başka manipülasyonları hayal etmeye izin verir.
Bazen kör deneylerin sisini gidermeye yardımcı olur.

Bu aynı zamanda bence test tezgahı, şeyi maksimum verimlilikle ince ayarlayabilmek için çözüm olmaya devam ediyor ... 8)

Bu, orta vadeli hedeflerimizin bir parçasıdır (hedeflerinden biri tasarım ofisi kurmak olan bir yapı kurma sürecindeyiz. :D )

Ama orada bu nirvana'yı beklemeden başlamak istediğimden, vücudumu bir test tezgahına dönüştürdüm, elbette çok pratik değil, ama bu işin "boş" olup olmadığını bilmek sorusu için benim açımdan, hepsi iyi! :D

Şimdi yapılacak tek şey, sürecin verimini artırmaktır ve orada, küçük bir temel araştırma (her zaman çok pahalı olmayan) sadece neler olduğunu daha iyi anlamaya yardımcı olabilir. ve bu nedenle neye göre hareket edileceğini daha iyi bilmek.

Aslında protokole geri dönersem, arabaya tüm parametreleri - sıcaklıklar, takometre, hazırlanmış gaz sinyali - izleyebilecek bir edinme kartı ile bir dizüstü bilgisayar kurmayı düşünmüştüm ... - gerçek zamanlı bir okuma yapmak için, açıklamadaki sürüş koşulları vb.

Eski bir elektronik mühendisi olarak, hem sert hem de yumuşak yapmanın oldukça kolay olduğunu biliyorum, benim için sorun, dizüstü bilgisayarımın olmaması.
Bu nedenle, eğer birisinin dizüstü bilgisayarı varsa artık hiçbir şey yapmadığını (ama işe yaradığını) : Lol: ), bize destek vermekten çekinmediği, sitemizde bir hayırsever olarak adı anılacaktır ve her şeyden önce, analiz etmek için ilginç bir veri kitlesine sahip olabilirdik, bu da işlerin daha hızlı ilerlemesini sağlayacaktır. , en büyük yararına, çünkü oyunun dağıtımını ve yeniden üretimini artırmak için "her şeyi bırakmaya" karar verdik!

Kısacası, geliştirici topluluğumuzda, hem deneylerin kendisinde hem de lojistik destek açısından tüm katkıların alınması iyidir.

Gitmek güzel, şimdilik orada duracağım!

A +++

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 29/03/06, 19:35

Kağıt / kalem ve ölçümlerle doğrulama için tamamen katılıyorum. Ve iyi işleyiş belirtileri olduğunu düşündüğümüz şeylerin illa ki olmadığının farkındayım.
Tatmin edici sonuçlar alamadığım için şimdilik sadece test aşamasındayım.
Ancak özdeş sıcaklıklara, ısıtma noktasının reaktör çubuğu üzerindeki etkilerine veya diğer boru tesisatı uzunluklarına rağmen, ilk kez çalışan bir reaktör yapmak için kuralları belirlemenin kolay olmadığını fark ettim.
Umarım dahiyane sisteminiz, bir reaktörün düzgün işleyişini kontrol etmenin bir yolu olur.
Bundan sonra, onu çalıştıran veya çalıştırmayan şeylerin neler olduğunu belirlemeye devam edecektir.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 141 misafir yok