Uğur Böceği için Doping Planı

İyi akşamlar,
Senin gibiyim Adrien, işlerde bir de cox motorum var ama 1200 cm3'te pb aynı, 4 düz silindirli, hava soğutmalı, bu tip motoru iyi biliyorum ve ben bir kombi var, ancak 2 litrede aynı motor var, ancak böcekle başlıyorum,
en iyisi 4'ü 1 arada pot olur, kullanılıyor (bu konuda bir site var) ve sanırım yapacak bir tane var,
İşinle ilgileniyorum, ilkbaharda başladım, şimdi zemini hazırlıyorum: planlar

Adam

Yasa dışı olduğundan o kadar emin değilim (sadece su varken)! Ve serbest egzozda 3 km'de tespit edileceğim! Zaten araç tek başına fark edilmeden gitmiyor .....

Merhaba Adrien.
Kuataplatları severim ve onları epeyce bilirim ve bana öyle geliyor ki, bize fotoğrafta gösterdiğiniz gibi (4'ü 1 arada) bir pota monte etmeyi planlıyorsanız, en kolay yol reaktörü susturucuya yerleştirmek olacaktır. (pantone profesyonellerinin bize önceden var olan boruların uzunluğunun zaten çok fazla ısı kaybettiğini söylemesi yeterli olacaktır). Böylece 4 silindir aynı basınç düşüşüne sahip olacaktır.
Çünkü uzun vadede bir motorun egzoz gazları frenlenen bir veya iki silindire sahip olmasının harika olduğundan emin değilim ve diğerleri ...
Kesinlikle, böcekte susturucuyu değiştirmek için çok yer yoktur ve görünür olabilir, ancak yine de kazmak için.
Özellikle susturucuya giden boruları değiştirirseniz, her şeyin yolunda gitmesi için yanlarda çok titiz olmanız gerekecektir.
Ancak bu arada, reaktörlerinizi en öndeki iki silindirin egzozlarına monte ederseniz, ek ısıtmanız olmayacak, değil mi?
İyi şanslar
Jean-Christophe

karşılama

Adrien, size gösterdiğim egzoz Fransa'daki tüm cox ve türev parça satıcılarında (kombi, buggies, karmann vb.) Mevcuttur ve reklamları Super VW Magazine'de (gazete bayilerinde yayınlanmak üzere ay). Fotoğraftaki, tip 15 motorlar (4/1/1/1200) için tasarlanmış susturuculu 1300'ü 1500 arada manifolddur (1600, diğerlerinden farklıdır). Koleksiyoner tek başına satılabilir. Tip 1200 motorlar (4/1700/1800) için aynı prensipte (orijinal susturucunun değiştirilmesi) başkaları da vardır. Bu egzozların avantajı, bence, 2000 veya 2 reaktör koymak için modifiye edilmesi oldukça basit olan 1 doğrusal tüpün varlığıdır. Manifold ile susturucu arasına 2 reaktör koyma olasılığı da vardır, ancak burada reaktör silindir kapaklarının çıkışlarından yaklaşık bir metre uzakta yer almaktadır ve çok sıcak gazlara ihtiyaç duyduğu için ideal değildir.

Montajım için, silindir 13'ün çıkışına bir reaktör (305x14 çubuk 16/4 çelik boru) monte ettim (Christophe için bu, Adrien'in egzoz fotoğrafında sağ üstteki borudur) ve ben Reaktörün gaz çıkışını orijinal yakıta bağladım. Yani reaktörden gelen tüp (14-16 bakır) meme hizasına kadar hava girişi ile karbüratöre iniyor (M.David düzeneği). Reaktör girişine, egzoza bağlı olmayan su olmadan yarı benzinle doldurulmuş bir fıskiye koydum: havayı emiyor.
Boşta, carbu operasyonunda, kabarcıklarda kabarcık yok: normal, kelebek kapalı karbüratör ile nozulda çöküntü yok.
Hızlanarak köpürmeye başlar ve 3000 rpm'de fıskiyede 10 kpa çöküntü ölçtüm (mano kpa olarak derecelendirilir). Virgüllerde yanılmıyorsam 0.1 bar olmalıdır.
Reaktörün çalışmasını vurgulamaya çalışmak için önce motoru, karbonhidrat bağlantısı kesilmiş olan karbonhidratla ısıttım. Daha sonra bubbler fişini taktım ve karbüratöre giden yakıt beslemesini çıkardım (motor 2 dakikadan daha az durdu). Motoru yeniden başlattım ve 3000 tr'e kadar hızlandırdım: karbonhidrat varilinde yakıt olduğu sürece döndü (2 - 3 dakika arasında) ve durdu.
İnceleyeceğim noktalar:
- Orijinal karbüratörün altındaki reaktör çıkışının daha fazla depresyona sahip olması ve Pantone şemasına uygun olması
- köpürtücüyü ısıtın: Soğuk havalarda testleri yaptım ve köpürtücünün içindeki benzin 10 ° C civarında olmalıydı
- reaktör ve boru arasındaki boruyu kısaltmaya çalışın (şu anda yaklaşık 60 cm).

Christophe, reaktör ile boru arasında çok uzun bir boru uzunluğunun çok fazla ısı (gaz geetinin soğuması) veya basınç düşüşü oluşturabileceğini düşünüyor musun?

Reaktörü doğrudan susturucuya koymayı düşünmemiştim ... Mümkün mü? çünkü aksi halde onu satılık bir egzoz olarak buldum (ayrıca düpedüz daha ucuz!)



Susturucuyu kırmızıyla daire içine aldım. Görünüşe göre kolayca değiştirilebilir ve bu nedenle kolayca kamufle edilebilir ... (diğer kromdaki gibi değil) Daha sonra, ısı kaybı için kanalları her zaman susturucuya iyi bir şekilde yalıtabilirim.

Isıtıcılar için bir çözüm bulmam gerekecek ... Bu aracı kendim için yaparsam bunun bir ev olarak kullanmak ve her yere gidebilmek olduğunu bilerek ... İzlanda'ya oldukça istikrarlı bir şekilde su içtiğinde gitmek ... onsuz, yapamam: çok pahalı olurdu!)
Örneğin, bir karavanın çakmağına takılması için yardımcı bir ısıtıcı düşünüyordum, böylece motor soğukken bile ısınabilirim ... Ve iyi rahatsız ederek belki bir motora sahip olabilirim. kapat! (Gaz veya gazla ısıtma istemiyorum)
Ve sonra en kötü ihtimalle kendimi koruyabilirim ... Isı sadece rahatlıktır ve konfor isteseydim bu aracı seçmezdim;).

Hatta zaman zaman sadece bir yolculuğa inmeyen uzun bir projem var ...

İşte Christophe'nin (Kriss) montajı



Karışımın gelişini mümkün olduğunca silindirlere yaklaştırarak yapmayı deneyin (hatta iki tane koyun ve çift giriş borusunun iki katına çıkma seviyesinde delin)

Motor2.jpg <- Bunu hızlı bir şekilde sarı renkte yaptım, o zaman korkarım ki çok fazla uzunluk var ... ısı kaybı için değil (her zaman iyi bir şekilde yalıtabilirsiniz ) ama karışım olması gerektiği için emdi ...

Fıskiyeyi ısıtmak için, yağ devresini atlamak için tam bir akış düşündüm. Veya egzoz gazlarıyla, ama korkarım ki çok sıcak olacak ... Veya PC'lerin "su soğutması" gibi yaparak: akvaryum pompalı bir tank (fıskiyenin çevresinde veya altında boşluk ) ve susturucuyu çevreleyen bir su devresi (bunun iyi bir uzlaşma olabileceğini düşünüyorum ...). Düz havada 4 LPG'yi açanların nasıl yaptığını bilmek gerekir (ailemin evinin yakınındaki bir adam kombisinde bunu vardı, ama o taşındı, eşyalarımda onun numarasını aramalıyım ...)

Adrien

combi_guy şunu yazdı:İyi akşamlar,
Senin gibiyim Adrien, işlerde bir de cox motorum var ama 1200 cm3'te pb aynı, 4 düz silindirli, hava soğutmalı, bu tip motoru iyi biliyorum ve ben bir kombi var, ancak 2 litrede aynı motor var, ancak böcekle başlıyorum,
en iyisi 4'ü 1 arada pot olur, kullanılıyor (bu konuda bir site var) ve sanırım yapacak bir tane var,
İşinle ilgileniyorum, ilkbaharda başladım, şimdi zemini hazırlıyorum: planlar

Adam

Mesajınızı görmemiştim ...
Bir de type4'üm var ama 1700'üm var. Ama satmayı düşünüyorum çünkü yedek parçalar çok pahalı ... Ve benim de 1600 ve sadece bir aracım olduğu için ...

Bahsettiğiniz 4in1'in bir resminiz var mı (böylece aynısını bulabilirim )? site F4E, değil mi?

Benimkini başlatmak için motoru araca yerleştirmek için bekliyorum (yuvarlanma çatlağım yok ve tek başına yeterli güce sahip değilim ...) sadece ona dopingi takmadan önce döndüğünü doğrulamak için. su (Şu an için 1700 ile sürüyorum)

yeniden Adrien

tekrar merhaba

Evet! bu benim "montajım"!
ama hala deneme DIY. Ayrıca fotoğraf, mevcut fıskiye yerine karbüratörlü 1. versiyondur. fıskiye sistemi çalıştığında, karbüratörle tekrar deneyeceğim.

LPG ile donatılmış bir Belçikalı kombi gördüm: sahibi, soğutma havası devresindeki silindirlerin altına yerleştirilmiş bir bakır bobin canavarıyla kendi buhar regülatörünü yapmıştı ve bu yeterliydi (yaklaşık 60 ila 80 ° C sıcaklıkta orada hava)

Ve ısıtmanız için durdurulduğunda, değişikliklere devam edebilir ve bir benzinli ısıtmayı pantonize edebilirsiniz. Sonuçta bu sadece bir brülör!

Evet ama daha fazla benzin tüketecek (elektrikli ısıtma için aynı ama neredeyse yok)

elektrikli ısıtma için aynı ama neredeyse hiçbir şey

Yani orada ciddi bir dezavantajı yayıyorum ... Sigara çakmağındaki küçük seramik elektrikli ısıtıcıların çok fazla tüketmesi gerektiğini düşünüyorum ve hareketsizken kendinizi ısıtmak istiyorsanız, bir piliniz olsa iyi olur kamyon ...
Her neyse, ısınmak için gereken enerjiyi hesaplarsanız, aküden çekilen enerjinin benzinli motorunuz tarafından üretilmiş olması gerekir (enerjinin% 60 veya 80'i olduğu için benzinli ısıtmadan daha düşük verimlilik sıcaklıkta bar), bir kayıştan geçin (yine% 30 kayıp), alternatörden geçin (% 10 kayıp gibi bir şey hayal ediyorum) ve aküde saklansın (yine kayıplar var ). Yani bence çok çok kötü performans. Ek olarak, ağır pilleri sürekli olarak taşımanın maliyeti vardır.
Ve akünüzün elektriğinin boş olduğuna inanmayın, şarj etmek gerektiğinde, alternatör motoru çok daha fazla çeker, dolayısıyla aşırı tüketir (örneğin, arabanın motorunun nasıl yardımcı olduğuna bakın) diğer batarya arızaları, kabloları bağlarken yavaşlar).
Elektrikli arabalarda (peugeot 106, vb.) Bilgi için, bir benzin deposu var .... ısıtmak için! Boşuna değil, eh. Ayrıca 400 kg pil taşıyorlar, bu onları rahatsız etmemeli!
Buna ek olarak, ön camın buzunu çözmek ve kışın ısıtmanın zorluğu nedeniyle biraz ısıtmak için puro çakmağı satın alan kombi sahiplerinin gönderilerini okudum ve çok hayal kırıklığına uğradılar.
Sonuç olarak, otobüsümün otonom ısıtması saatte maksimum 0,3 l kurşunsuz tüketiyor. Isıtmayı saatte maksimum 30-40 cts euro yapar, ille de çok pahalı değildir.
İşte burdasın ...
Aksi takdirde 4'ü 1 arada egzoz boruları için susturucunuz çıkarılabilir ise, arabanızı hareketsiz hale getirmekten kaçınmak (her gün kullanıyorsanız) pratiktir diye düşünüyorum. Çünkü bir yanda orijinal susturucunuz, diğer yanda sıfırdan ürettiğiniz ve reaktörünüzü içeren bir susturucu olması gerekiyor. Modülerlik garantilidir! Sadece gaz kelebeğinin biraz fazla soğuk olmasına neden olabilecek ön boruların uzunluğu sorunu var, ancak 4 silindirin akışı olduğu düşünüldüğünde, bana göre yeterli kalori olması gerektiği geliyor. reaktöre transfer (deneyimli pantone düşünürleri ne yapar?).
A+
JC

Bahsettiğiniz 4in1'in bir fotoğrafı var mı (böylece aynısını bulabilirim)? site F4E, değil mi?

İşte Adrien, bu satılık bir tane var, ancak hangi tip motor için bilmiyorum

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

ayrıca 4'ü 1 arada ama 1 motor için 1200

1200'üm için orijinal susturucuyu değiştirmeyi, bölümlere ayırmayı ve 4 silindirden egzoz gazlarını geri kazanmak için reaktörü oraya yerleştirmeyi düşünüyorum.

bu ilk iş, ancak inşa edilecek reaktörün boyutunu bilmiyorum

Adam