polo benzin pantone Gillier GV ile tri-jet planlayın

Merhaba,

Tamirci arkadaşınızın açıklamalarıyla ilgileniyorum!

Voltmetre ile kontrol edilen lambda probunun giriş kutusuna 0.5V göndermek için pil ve potansiyometre ile voltaj bölücü yapmak bir fikir olabilir.
Probun bağlantısı kesildi, başka bir voltmetreye bağlı.

Potansiyometre tdb'de bir "CO vidası" olacaktır, probun voltmetresi olası bir oksijen eksikliği hakkında bilgi sağlayacaktır.

Doğru anlarsam egzoz gazlarında oksijen var, girişteki havanın yerini buhar alır.

Bu nedenle buhar hacmini (daha az hava) telafi etmek için yoksullaşmalıyız ve fazla havaya sahip olmak için daha da yoksullaşmalı mıyız?

Fazla hava olduğunda, katalizör oksidasyonda çalışır, ancak lambda 1 altında yapması gereken NOx'i artık işleyemez.
(3 işlenmiş gaz için "3 yollu katalizör" olarak adlandırılır: CO, HC ve NOx)
Kaldıracak mısınız, gaz analizini görmeyi merak ediyor muyum?
CO ve HC olacağı için başlamadan önce katalizörsüz bir test yapın.

Şimdi (10 yıldan fazla bir süredir) tüm arabalarda, biri katalizörden önce ve sonra olmak üzere 2 lambda sensörü ve hatta doğrudan enjeksiyonlar için üçüncü bir NOx sensörü var ... bu da durumu karmaşıklaştıracak!

A+

Hava oranı (lambda) veya stokiyometrik karışım teorik bir kavramdır.
Benzinli bir motorda, girişte stokiyometrik bir karışım vardır, ancak her zaman yanmamış benzin vardır.
Böylece ilgili oksijen de egzozda bulunur.

Motor ne kadar kötü yanarsa, egzozda o kadar fazla oksijen vardır!

Sondanın tepki vermesini sağlayan odur.

Katalizör benzini yakmayı bitirir, dışarı çıktığında artık oksijen kalmaz (eğer her şey yolunda giderse).

Bu, herhangi bir anormalliği işaret etmek için ikinci prob tarafından kontrol edilir.

Enjeksiyon sisteminiz nedir? Elektrik şemanız var mı?