Laguna V6 Reaktörü

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 09/06/10, 11:44

lagv6 şunu yazdı:merhaba

Aslında su katkılamasında beni ilgilendiren daha çok güç kazanımı ve kirlilik çünkü bu gerçeğin çoğunu temizleyeceğini okudum, karar verebileceğim ve yakıt ekonomisi için LPG tesisim var.
sorun 350 ile 400 € arasında sattığı kitin fiyatıdır.
bu düpedüz hırsızlık, yine de imkanım yok
bana bu kiti veya bu sitedeki araştırmamı öde (sayfanın üst kısmında)


Thierry


Halihazırda yapılmış olan tüm testlere göre, benzinli motordaki su katkısı çok etkili değildir ve küçük bir kirlilik sorunu değildir (MOT'ın reddi değilse "dekatalize etme" söz konusu değildir) Kazançlar özellikle dizelde görülür. eski nesil (dolaylı enjeksiyon).
Benzin pantonunun geliştirilmesi son derece zordur (düzenleme), çok azı tüketimde bir kazanç elde etmeyi başarmıştır, özellikle dayanıklı ve tekrarlanabilir ve genel olarak buna önemli bir güç kaybı eşlik eder ...
Üstelik, ağzına kadar dolu bir Laguna V6'nın kaputunun altındaki mekaniğin sıkışması göz önüne alındığında, üzerine bir pantone nasıl takılacağını anlamıyorum ...
Güç kazanmak istiyorsanız bir şişe peroksit ve bir enjeksiyon kiti alın. : Sevimsiz:
0 x
lagv6
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 06/06/10, 10:20




yılından beri lagv6 » 09/06/10, 12:15

merhaba

Kendimi kötü ifade ettim, biri diğeri ilgimi çekmiyor
Kirlilik yeterli değilse, karar vermeyeceğimi söylemeye gerek olmadığı doğrudur.
Benzinli motorların yanma işlemi tamamlanmadığı için kirlettiğini biliyorum ve pantonun yanmayı noktaya kadar iyileştirdiğini okudum.
gerçekten durum böyleyse katalizörün modası geçmiş olur, çünkü
Kedinin motoru biraz boğduğunu biliyorum, 3000 d / d'ye kadar düşük hızda bir spor motor değil, istediğim şey kirletmeden biraz tork elde etmek
özünde avantajları birleştirmek istiyorum ama her şeyden önce kirletmek istemiyorum aksi takdirde uzun süre decatalis yapmak zorunda kalacağım çünkü
motorum çok iyi ayarlanmış ve kedisi olmayan bir tanıdık gibi bir deneyimim var.
LPG için n bundan bahsetmeyelim bu avantajları biliyorum (kirlilik kontrolü, litre başına fiyat vb.)

Thierry
0 x
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 10/06/10, 07:57

lagv6 şunu yazdı:merhaba

Kendimi kötü ifade ettim, biri diğeri ilgimi çekmiyor
Kirlilik yeterli değilse, karar vermeyeceğimi söylemeye gerek olmadığı doğrudur.
Benzinli motorların yanma işlemi tamamlanmadığı için kirlettiğini biliyorum ve pantonun yanmayı noktaya kadar iyileştirdiğini okudum.
gerçekten durum böyleyse katalizörün modası geçmiş olur, çünkü
Kedinin motoru biraz boğduğunu biliyorum, 3000 d / d'ye kadar düşük hızda bir spor motor değil, istediğim şey kirletmeden biraz tork elde etmek
özünde avantajları birleştirmek istiyorum ama her şeyden önce kirletmek istemiyorum aksi takdirde uzun süre decatalis yapmak zorunda kalacağım çünkü
motorum çok iyi ayarlanmış ve kedisi olmayan bir tanıdık gibi bir deneyimim var.
LPG için n bundan bahsetmeyelim bu avantajları biliyorum (kirlilik kontrolü, litre başına fiyat vb.)

Thierry


Decatalysation tek başına hiçbir şeyi geri getirmez, bir şey kazanmanın yanı sıra enjeksiyonun yeniden programlanmasını gerektirir (aslında çok az) çünkü lambda probu her durumda düzenler ve katalize edilmemiş bir arabadan daha fazla kirliliğe neden olur. kaynak (düzenleme, katalizörün maksimum verimliliği için en iyi "gaz karışımına" dayanmaktadır ...)
Katalizör olmadan, MOT'ı benzinle (benzinle çalışan) geçmenin tek yolu, CT merkezinin müfettişine büyük bir biletle rüşvet vermektir, çünkü aksi takdirde İMKANSIZDIR, o kadar ki emisyonlardaki fark muazzam büyüklükte, ya da 1 tarihli Euro 1993 standardının uygulanmasından önce (2'dan itibaren 1990 litreden fazla zorunlu kedi) kendi kendine katalize edilmiş bir tarihlemeyi geçmek ... ya da "toleranslı" geçiş döneminde ( 1989-1990), örneğin katalizörlü bir versiyona paralel olarak Venturi 280 SPC'yi (katalitik konvertörsüz) bulduğumuz yer ...
0 x
lagv6
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 06/06/10, 10:20




yılından beri lagv6 » 10/06/10, 08:58

merhaba
Tamamen katılıyorum, her neyse, su katkısında beni ilgilendiren teknoloji kontrolünden bahsetmiyorum bile, kirlettiğinde dekatalize etme niyetim yoktu, bunlar gerçekten bu üç avantaj (kirlilikten arındırma, güç kazanma ve conso) ama aynı zamanda
Motorları temizlediğini okudum
bitirmek için, her şeyden önce her şeyi aradığımı düşünmeyin, sokakta aktif olmasam bile, yine de atıklarımı ayırıyorum ve yaptıklarıma dikkat ediyorum
Hepinize teşekkür ederim
ps: Hala bir reaktör arıyorum.

eh! flytox daha hoşgörülü olun yoksa birçok insanı ekolojiye dönüştürmezsiniz

Thierry
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 10/06/10, 11:17

lagv6 şunu yazdı:ama aynı zamanda
Motorları temizlediğini okudum

R19'umda (o zaman 250000 km), 2 yağ değişimi arasında küçük bir yağ tüketimim vardı (0.5 litre?) Sonra Gillier Pantonisé var ..... daha fazla yağ tüketimi. Yüksek motorun (segmentasyon) temizlenmesi gerekiyordu.

bitirmek için, her şeyden önce her şeyi aradığımı düşünmeyin, sokakta aktif olmasam bile, yine de atıklarımı ayırıyorum ve yaptıklarıma dikkat ediyorum
Hepinize teşekkür ederim
ps: Hala bir reaktör arıyorum.

eh! flytox daha hoşgörülü olun yoksa birçok insanı ekolojiye dönüştürmezsiniz

Thierry


Le Tövbe Eden Ayetullah Ekonologları Birliği size yeni bir şans verin (aracınızın gücünü büyük ölçüde azaltmayı veya hatta bisiklete binmeyi kabul ediyorsanız) : Mrgreen: : Mrgreen:

Kısacası, atlar ve yakıt ekonomisi ve kirlilik çok iyi karışmaz. André Patatesin geleceğini hissettiğinizde en iyi verim ayarını geçtiğinizi söyleyin. Daha sonra aracınızla eğlenmekte veya 'sorumlu' sürmekte özgürsünüz, bir dünya yaratmak için her şey gerekiyor ... Her durumda, burada, yönüne giden ayarlara gitmek için yardım bulacaksınız. Ekonomi. :P
Son düzenleyen Flytox 10 / 06 / 10, 15: 08, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
lagv6
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 06/06/10, 10:20




yılından beri lagv6 » 10/06/10, 14:24

merhaba
ah çok güzel cevap : Lol:
yukarıda okumuş olabileceğiniz gibi, düşük devirlerle doluyum
(tabiri caizse) 2500 ila 3500 dönüş Pantone ilgimi çekti
çünkü bu sistemi kurmanın avantajını bulduğum için
depollu, güçlü) Genel olarak nadiren sportif sürüş yaparım I
3000 rpm civarındaysa, v6'nın bir
küçük ac diyettir ve bunun iyi bir uzlaşma olduğunu düşündüm
kurun çünkü aynı davranışı korurken temizlemeyi düşündüm
daha az tüket ve biraz daha moral ver

Thierry
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 10/06/10, 15:06

Hata! Çok yaşa Windaube!
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
lagv6
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 10
yazıtı: 06/06/10, 10:20




yılından beri lagv6 » 11/06/10, 09:38

Flytox yazdı:Hata! Çok yaşa Windaube!


üzgünüm ben anlamadı
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 11/06/10, 14:57

Bilgisayar kötü bir zaman geçirdi ve sonunda tamamen çöktü ... konuyla hiçbir ilgisi yok. : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 158 misafir yok