El boliviano yazdı:Salut!
Gecikme için özür dilerim, ancak bazı "teknik" sorunlar
projeleri bozmaya geldi.
Böylece 16x24mm x 260mm uzunluğunda bir tüpte 14.5mm çubuklu paslanmaz çelik bir reaktör yapmayı başardık.
İki uç, çubuğu tutan 12 mm'lik bir kör delik ile delinmiş paslanmaz çelik tapalara sahip T'dir (çubuğun uçları 11.5 mm'ye 20 mm'ye döndürülür)
Böylece çubuk kendi kendine dönebilir. (sorun ?? )
Hayır, muhtemelen bu titreyip ses yapabilir mi?... Öte yandan, çubuk çıkarılabilir durumda kalırsa, yapılması gereken çok ilginç bir test var. Onu monte ederken ve elektriksel olarak yalıtılmış "halkalara" monte ederken çubuk karşılaştırmasını yapıyor. Buharda bulunan su damlacıklarının elektrifikasyonundan bahseden reaktörün çalışmasıyla ilgili bir teori vardır. Çubuğu reaktörün zemininden izole etmek, böylece kendini de şarj edebilir, buharın elektrifikasyonu üzerinde etkileri olabilir .... (bu testi yapmak için hiç zamanım olmadı)
)
Reaktör, valflerden 28mm egzoz üzerinde 50x350mm delik yapılarak (daha fazla yaklaşamayız, manifoldda veya flanşta olacağız) bir atmo aracı üzerine kuruldu.
Bu şekilde mümkün olduğunca fazla ısı toplamanız gerekir.
Şeffaf bir "tupperware" tipi kutudan yapılmış basit bir fıskiye.
Hava girişi, yatay kısımda delikli 24 mm bakır boru dirseğe bağlı bir motosiklet hava filtresidir.
0.8 litre su kapasitesi.
Aspirasyon, 18mm x 16mm'lik bir boru üzerinde reaktöre gelen +/- 200mm'lik bir sulama borusu vasıtasıyla üstten yapılır (egzozun yakınlığından dolayı erimez)
Bu su deposunu ne kadar hızlı tüketiyorsunuz?
Yatay delikli kısım, krobar veya fotoğrafın yok mu?
Fıskiyeniz plastikten mi yapılmış? Tanktaki suyu bir şekilde ısıtıyor musunuz?
Reaktör çıkışı 12x14 bakır boru ile hava filtresi ve valfler arasındaki kanaldaki girişe girer.
on cm'den fazla,
Kılıftaki piponuzu nasıl açarsınız (sıyırma, ortası, kaşık şeklinde vs...)
buhar geçişini görmek için şeffaf bir kılıf koyuyoruz ve aynı zamanda titreşimler için amortisör görevi görüyor.
Prensipte bu çok iyi, pratikte, yolda normal kullanımda, yolcu kabininde olduğumuz için hiçbir şey göremiyoruz... Ama bu bilgi kesinlikle en mantıklısı. (motorun kullanımına vb. bağlı olarak beyaz bir sis veya damlacık akışına bakın)
Depresyon var, fıskiye baloncukları (ama benim zevkime göre değil)
Vakumu U şeklinde bir tüple ölçebilirsiniz. André'ye göre, yaklaşık 80 cm yüksekliğinde bir su sütununa karşılık gelen bir çöküntüye ihtiyacınız var. Kesinlikle sadece girişte bir venturi ile elde edilebilir. Eğer hile yaparsanız, berbat etmeyin ve borudaki tüm suyu, tıpkı bir gaz kelebeği gibi çok fazla yutmayın ....
Eh, performans açısından, çok fazla fark yok, eğer varsa ...
bir sürücüye göre. (hala subjektif)
Conso bakış açısı, süper bir şey de yok.. Bu hafta için bir sonraki ölçümlerin sonuçlarını bekliyoruz, çünkü ilk üç gün boyunca km okumaları kötü yapıldı. ancak tahminde bulunarak zar zor 1 litre / 100Km kazanabilirdik
Bu, birkaç "yöntemsel" denemeden sonra ince ayar ile gelmelidir, özellikle de motora iletebileceğiniz "buharın" miktarına / kalitesine hakim olduğunuzda.
Öte yandan, siyah duman seviyesinde net bir ilerleme kaydedildi. hala güzel bir kara bulutun olduğu acımasız bir hızlanma dışında ... ama giderek daha az.
Motor ve tencere kendi kendini anında temizlemez, birkaç kez yeniden doldurulması gerekir.
Daha iyi performans elde etmek için motorun "break-in" zamanı ile ilgili hikayeler okudum.Deneyimleriniz ??
Kategorik olmak zor ama, benim açımdan, en iyi tüketimim, sistemimde yapılan bir değişiklikten hemen sonra elde edilmedi, diyelim ki, değişiklikten sonra sistemin yeni işleyişini evcilleştirme ve yeni tüketimi daha fazla yükseltme zamanı arasında. veya daha az güvenilir / temsili yol 100 ila 300 km sürer?. Örneğin, cilalı bir reaktör çubuğu biraz "kirli" olmaktan daha az iyi çalışıyor gibi görünüyor (ancak ne kadar çabuk kirleniyor?
)
) 
