Renault Super 5 katkılı su
nereden başlayacağımı bilmiyorum
Bu yayında 80 sayfadan ve bir buçuk yıldan fazla deneme yanılmadan sonra, Sonunda oraya gittim
Otomatik şanzımanı manuel şanzımanla değiştirmek, motorumda yapılan değişikliklerin etkisini daha iyi hissetmemi sağlıyor.
Ve orada son küçük videomda gördüğünüz gibi GV'yi test ettim ve resmiyim işe yarıyor
Yaklaşık on metre sonra çalışan motor hemen normalden bir değişiklik fark ettim.
Gaz pedalı daha kolay yanıt veriyor, arabamın çok hafif olduğu izlenimine sahibim (tamam boş ) ve motor daha az ses çıkarır.
Ancak egzozda ufak bir sızıntı var çünkü eski paslı orijinal saksıyı kullanıyorum. Kollektör yan yakasında deliklidir. Tamir ettim ama kaynak ek yeri ile pota arasında fazladan bir kalınlık.
Elbette burada söylediklerimi kesinlikle ispatlayamam.
Ama kesin olan şey, aradığımı en başından elde etmeyi başardığım. Su sayesinde arabanın davranışında bir değişiklik.
Şimdi, özellikle tezgah üzerindeki bir geçiş göz önüne alındığında, susuz ve susuz testleri kolayca gerçekleştirmek için bir su solenoid valfı kuracağım.
Diğer bir sorun da su geçirmez olmayan kaynaklarım, çok su kaybediyorum.
Ana yelkeni doğrudan hava filtresine bağladım, boru birinci gövdenin kelebeğinin hemen üstüne geliyor.
Ayrıca daha zayıf sürüp sürmeyeceğimi görmek için en iyi karbüratör ayarını aramam gerekiyor.
Su buharı olmadan, birinci bedendeki 105 nozulu beni gerçekten ikna edemedi, bu yüzden 107'yi geri taktım.
Yeniden deneyeceğim.
Bu yayında 80 sayfadan ve bir buçuk yıldan fazla deneme yanılmadan sonra, Sonunda oraya gittim
Otomatik şanzımanı manuel şanzımanla değiştirmek, motorumda yapılan değişikliklerin etkisini daha iyi hissetmemi sağlıyor.
Ve orada son küçük videomda gördüğünüz gibi GV'yi test ettim ve resmiyim işe yarıyor
Yaklaşık on metre sonra çalışan motor hemen normalden bir değişiklik fark ettim.
Gaz pedalı daha kolay yanıt veriyor, arabamın çok hafif olduğu izlenimine sahibim (tamam boş ) ve motor daha az ses çıkarır.
Ancak egzozda ufak bir sızıntı var çünkü eski paslı orijinal saksıyı kullanıyorum. Kollektör yan yakasında deliklidir. Tamir ettim ama kaynak ek yeri ile pota arasında fazladan bir kalınlık.
Elbette burada söylediklerimi kesinlikle ispatlayamam.
Ama kesin olan şey, aradığımı en başından elde etmeyi başardığım. Su sayesinde arabanın davranışında bir değişiklik.
Şimdi, özellikle tezgah üzerindeki bir geçiş göz önüne alındığında, susuz ve susuz testleri kolayca gerçekleştirmek için bir su solenoid valfı kuracağım.
Diğer bir sorun da su geçirmez olmayan kaynaklarım, çok su kaybediyorum.
Ana yelkeni doğrudan hava filtresine bağladım, boru birinci gövdenin kelebeğinin hemen üstüne geliyor.
Ayrıca daha zayıf sürüp sürmeyeceğimi görmek için en iyi karbüratör ayarını aramam gerekiyor.
Su buharı olmadan, birinci bedendeki 105 nozulu beni gerçekten ikna edemedi, bu yüzden 107'yi geri taktım.
Yeniden deneyeceğim.
0 x
-
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 168
- yazıtı: 13/08/05, 17:49
Tebrikler!!!
Sonunda başarılı oldunuz ve çok hızlı bir şekilde (uzun bir süre denediniz c true; o))))
Buhar üretimine hayranım! Şimdiden striptizci ile beni etkiliyor ama video gerçekten çok iyi. Çok dinamik. Keşke ben de olsaydım!
Ve sen benzinli bir motorda ilk düşündüğümlerden birisin, değil mi?
Bu, iki yıldır monologda söylediğim her şeyi doğruluyor mu? (iki yıldan biraz daha az ...)
Senin adına sevindim.
Bravo yine !!!
Sonunda başarılı oldunuz ve çok hızlı bir şekilde (uzun bir süre denediniz c true; o))))
Buhar üretimine hayranım! Şimdiden striptizci ile beni etkiliyor ama video gerçekten çok iyi. Çok dinamik. Keşke ben de olsaydım!
Ve sen benzinli bir motorda ilk düşündüğümlerden birisin, değil mi?
Bu, iki yıldır monologda söylediğim her şeyi doğruluyor mu? (iki yıldan biraz daha az ...)
Senin adına sevindim.
Bravo yine !!!
0 x
Şimdiye kadar bunun herhangi bir şeyi doğruladığını söyleyemem.
Buharın karbonlama üzerinde bir etkisi olduğunu ve muhtemelen bir doping etkisi olduğunu biliyoruz.
Paradan tasarruf edip etmeyeceğini şimdilik söylemem ve kirliliğin düşüp düşmeyeceğini söylemek imkansız.
Kesin olan bir şey, buhar üretiminin doğru olduğu.
Çok kurudur ve doğrudan karbüratöre enjekte edilse bile herhangi bir motor çalışma problemine neden olmaz.
Yavaşlarken, motor yük altındayken olduğundan daha az buhar olduğu için (egzozun ısısıyla orantılı) üretilen buhar miktarı doğru yönü izler.
Ve gerçekten beğendim.
Sistemim çok kötü yapıldı çünkü kaynaklar su geçirmez değil ve doppant etkisi çoktan kaybolmaya başladı.
Su, zemine buhar ürettiğinden daha hızlı akar.
Zaten ilk reaktörümün egzoz borusuna başka bir harici ana yelken yapıyorum.
Bu sefer ark kaynağı yapıyorum.
Buharın karbonlama üzerinde bir etkisi olduğunu ve muhtemelen bir doping etkisi olduğunu biliyoruz.
Paradan tasarruf edip etmeyeceğini şimdilik söylemem ve kirliliğin düşüp düşmeyeceğini söylemek imkansız.
Kesin olan bir şey, buhar üretiminin doğru olduğu.
Çok kurudur ve doğrudan karbüratöre enjekte edilse bile herhangi bir motor çalışma problemine neden olmaz.
Yavaşlarken, motor yük altındayken olduğundan daha az buhar olduğu için (egzozun ısısıyla orantılı) üretilen buhar miktarı doğru yönü izler.
Ve gerçekten beğendim.
Sistemim çok kötü yapıldı çünkü kaynaklar su geçirmez değil ve doppant etkisi çoktan kaybolmaya başladı.
Su, zemine buhar ürettiğinden daha hızlı akar.
Zaten ilk reaktörümün egzoz borusuna başka bir harici ana yelken yapıyorum.
Bu sefer ark kaynağı yapıyorum.
0 x
Ben gerçekten şanslıydım.
Aslında, ana yelkenimin sızıntısı ilk kez ideal miktarda buhara sahip olmasına izin verdi.
Sonra sızıntı büyüdü ve yeterli buhar kalmadı. Şimdi sızıntıları giderdim ve çok fazla buhar var.
Karbonhidrat yoğunlaşma ile kaplıdır.
Belki de su seviyesi daha düşük ayarlanmalıdır.
Yeterince kuru buharım vardı şimdi çok fazla ıslak buharım var.
Aslında, ana yelkenimin sızıntısı ilk kez ideal miktarda buhara sahip olmasına izin verdi.
Sonra sızıntı büyüdü ve yeterli buhar kalmadı. Şimdi sızıntıları giderdim ve çok fazla buhar var.
Karbonhidrat yoğunlaşma ile kaplıdır.
Belki de su seviyesi daha düşük ayarlanmalıdır.
Yeterince kuru buharım vardı şimdi çok fazla ıslak buharım var.
0 x
Ne işi!
Başlangıç olarak, sadece kendinizi tiksindirmek için: pivotların sabitlemelerini (üçgen ve sönümleyici) çıkararak 2 saat kazanmış olursunuz, sonra gimballeri tamamen çıkarmadan yerinden çıkarmak için yeterli yeriniz olur
değilse
İsterseniz vites kutusunu sökmeden 5. vitesinizi değiştirebilirsiniz.
2 vitese, sac metal mahfaza sol tekerlek yuvasından çıkarılarak erişilebilir. hepsi çok pahalı değil ama ne kadar bilmiyorum, bu onarımı uzun zaman önce yaptım.
bence çift gövdeyi bloke etmek kötü bir fikir çünkü pedalda açıldığını hissedebiliyorsunuz, bu yüzden kendinizi onunla sınırlamanız gerekiyor ve karbüratörünüz tam yükte çok zayıf olacak. (benzinle çalışma için iyi, daha sonra buharla ne verdiğini bilmiyorum)
Çok geç geldim ama 2 € 'dan daha az değere sahip olan ve aşındığında debriyajı çok zorlaştıran debriyaj çatalının eksenini değiştirmek gerekli olurdu.
Eğer sonuç alırsanız bu iyidir ve ben de yedek kulübesine bir geçiş görmek isterdim !!
Bu süre zarfında karbüratörümü değiştirdim ve% 5 orijinal super100'im gelişmiş kilometresine rağmen 5.6L / 100km (yolda) tüketiyor ...
Başlangıç olarak, sadece kendinizi tiksindirmek için: pivotların sabitlemelerini (üçgen ve sönümleyici) çıkararak 2 saat kazanmış olursunuz, sonra gimballeri tamamen çıkarmadan yerinden çıkarmak için yeterli yeriniz olur
değilse
İsterseniz vites kutusunu sökmeden 5. vitesinizi değiştirebilirsiniz.
2 vitese, sac metal mahfaza sol tekerlek yuvasından çıkarılarak erişilebilir. hepsi çok pahalı değil ama ne kadar bilmiyorum, bu onarımı uzun zaman önce yaptım.
bence çift gövdeyi bloke etmek kötü bir fikir çünkü pedalda açıldığını hissedebiliyorsunuz, bu yüzden kendinizi onunla sınırlamanız gerekiyor ve karbüratörünüz tam yükte çok zayıf olacak. (benzinle çalışma için iyi, daha sonra buharla ne verdiğini bilmiyorum)
Çok geç geldim ama 2 € 'dan daha az değere sahip olan ve aşındığında debriyajı çok zorlaştıran debriyaj çatalının eksenini değiştirmek gerekli olurdu.
Eğer sonuç alırsanız bu iyidir ve ben de yedek kulübesine bir geçiş görmek isterdim !!
Bu süre zarfında karbüratörümü değiştirdim ve% 5 orijinal super100'im gelişmiş kilometresine rağmen 5.6L / 100km (yolda) tüketiyor ...
0 x
karşılama
Otomatik şanzımanla (5,85L / 100km) aldığım için tüketim açısından da aynı şeye sahip olacağımızı düşünüyorum.
Kutunun değiştirilmesini sorgulayın, şu an için hiçbir şeyi sökmek istemediğimi kabul ediyorum.
Beynimin bir köşesinde tuttuğum tavsiye için hepinize teşekkür ederim (sağır ) bu durumda...
Çatalın eksenine ne denir?
Çatalı ve hemen arkasındaki beyaz plastik şeyi değiştirdim, ki bu bir pivot rolüne sahip görünüyor (0,99 Euro).
Debriyajım iyi çalışıyor, ancak pedal boşluk sorunu gerçekti.
Aynakol üzerindeki yüksek durdurma, sistemi çok fazla itti ve kabloyu en az 3 dişte gevşetti.
Stoper üzerinde biraz dosya ve çözüldü.
Hatta tam tersi olduğu için küçük bir şimi geri koyacağımı veya yeni bir stoper alacağımı bile düşünüyorum.
Debriyaj çok yüksek.
Kablo 1 diş gevşetilmelidir.
Buhar sorusu Egzozu bir reaktörle sıkıştırmaktan kaçınmak istedim ve ilk olarak buharı tek başıma çalıştırmak istedim.
Bunun iyi bir öğreti olduğunu düşünüyorum.
Buhara ihtiyacınız olduğunu ancak nem kalmadığının farkındayım.
Elde etmek oldukça karmaşık
Bunun düşük devirlerde biraz daha etkili olduğunu biliyorum, ancak ekonomik etki konusunda kesin bir fikrim yok.
En iyi uzlaşmayı sağlamanın tek yolunun bir reaktör kullanmak olması çok muhtemeldir. Oraya gelmem gerekirse, zaten bir ana yelkenle donatılmış bir egzoz ve beklemede bir reaktör var.
İşte böyle eğleniyorum ve hoşuma gidiyor
Bazıları "O aptal ve ayrıca daha fazlasını istiyor" diyecek
O zaman her şeyi anlamış olacaklar
Otomatik şanzımanla (5,85L / 100km) aldığım için tüketim açısından da aynı şeye sahip olacağımızı düşünüyorum.
Kutunun değiştirilmesini sorgulayın, şu an için hiçbir şeyi sökmek istemediğimi kabul ediyorum.
Beynimin bir köşesinde tuttuğum tavsiye için hepinize teşekkür ederim (sağır ) bu durumda...
Çatalın eksenine ne denir?
Çatalı ve hemen arkasındaki beyaz plastik şeyi değiştirdim, ki bu bir pivot rolüne sahip görünüyor (0,99 Euro).
Debriyajım iyi çalışıyor, ancak pedal boşluk sorunu gerçekti.
Aynakol üzerindeki yüksek durdurma, sistemi çok fazla itti ve kabloyu en az 3 dişte gevşetti.
Stoper üzerinde biraz dosya ve çözüldü.
Hatta tam tersi olduğu için küçük bir şimi geri koyacağımı veya yeni bir stoper alacağımı bile düşünüyorum.
Debriyaj çok yüksek.
Kablo 1 diş gevşetilmelidir.
Buhar sorusu Egzozu bir reaktörle sıkıştırmaktan kaçınmak istedim ve ilk olarak buharı tek başıma çalıştırmak istedim.
Bunun iyi bir öğreti olduğunu düşünüyorum.
Buhara ihtiyacınız olduğunu ancak nem kalmadığının farkındayım.
Elde etmek oldukça karmaşık
Bunun düşük devirlerde biraz daha etkili olduğunu biliyorum, ancak ekonomik etki konusunda kesin bir fikrim yok.
En iyi uzlaşmayı sağlamanın tek yolunun bir reaktör kullanmak olması çok muhtemeldir. Oraya gelmem gerekirse, zaten bir ana yelkenle donatılmış bir egzoz ve beklemede bir reaktör var.
İşte böyle eğleniyorum ve hoşuma gidiyor
Bazıları "O aptal ve ayrıca daha fazlasını istiyor" diyecek
O zaman her şeyi anlamış olacaklar
0 x
o kadar iyi görüldü !!PITMIX yazdı:Çatalın eksenine ne denir?
Çatalı ve hemen arkasındaki beyaz plastik şeyi değiştirdim, ki bu bir pivot rolüne sahip görünüyor (0,99 Euro).
Vites kutusu için yapmak çok kolay, yolda / otoyolda çok kısa çekerse tereddüt etmeyin !!
dişli kutusu tahliyesi, 3 5. vites kutusu vidası, pinyonlar için 2 somun, hepsi bu!
0 x
Evet ama daha uzun süre çekmesini istiyorsam ne sormalıyım?
Daha küçük dişliler satıyorlar mı?
R11 için dişliler istemeniz mi gerekiyor?
Kutum bir Ekspres JB1, daha kısa bir 5'inin nedeni olabilir.
5'inci çok uzun olmamalı, aksi takdirde tam tersi bir etki yaratabilir, değil mi?
İkinci bedenin engellenmesi için bunun sorunlara neden olduğunu düşünmüyorum.
Sadece mumlara baktım.
Eski motorumdaki ve yeni motorumdaki buji arasındaki karşılaştırma.
Kulağa çok mu kötü geliyor?
Temiz buluyorum ama beyaz değil ve aşırı ısınmış.
Daha küçük dişliler satıyorlar mı?
R11 için dişliler istemeniz mi gerekiyor?
Kutum bir Ekspres JB1, daha kısa bir 5'inin nedeni olabilir.
5'inci çok uzun olmamalı, aksi takdirde tam tersi bir etki yaratabilir, değil mi?
İkinci bedenin engellenmesi için bunun sorunlara neden olduğunu düşünmüyorum.
Sadece mumlara baktım.
Eski motorumdaki ve yeni motorumdaki buji arasındaki karşılaştırma.
Kulağa çok mu kötü geliyor?
Temiz buluyorum ama beyaz değil ve aşırı ısınmış.
0 x
5'iniz için, orijinal raporu bulmak için super5 vites koyardım, oldukça yeterli (tam hız göstergesi ile 190km / s !!)
Karbüratörünüz için, bunun tam yükün zenginleşmesini ortadan kaldırdığını ve bu nedenle çok kullanırsanız motoru güçlü bir şekilde ısıtmanın riske girdiğini düşünüyorum.
aynı zamanda yerde ayağınızla uzun süre binmek oldukça nadirdir ...
Karbüratörünüz için, bunun tam yükün zenginleşmesini ortadan kaldırdığını ve bu nedenle çok kullanırsanız motoru güçlü bir şekilde ısıtmanın riske girdiğini düşünüyorum.
aynı zamanda yerde ayağınızla uzun süre binmek oldukça nadirdir ...
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 31 Cevaplar
- 38203 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri brahimour
Son mesajı görüntüle
31/01/14, 01:01Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 4 Cevaplar
- 11642 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
29/10/13, 22:52Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 13 Cevaplar
- 26289 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
08/03/12, 18:53Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 48 Cevaplar
- 78970 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri ciwil66
Son mesajı görüntüle
17/07/12, 00:35Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 5 Cevaplar
- 6008 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Andre
Son mesajı görüntüle
16/04/10, 17:16Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 150 misafir yok