Tüketim testleri güvenilir! Akış ölçer veya tartılır?

lio74 yazdı:linkte satın aldığım debimetrenin açıklaması var ...
+/-% 2 doğruluk, litre başına 1000 darbe
bu yüzden bisiklet bilgisayarını çap = 1000 mm olarak ayarladım. sadece 10 faktörünün olduğunu fark ettim:
2L'lik bir şişeyle test edin ve bana 23 km gidildiğini => 23L tüketildiğini söylüyor. Küçük bir fark da olmalı, çünkü testten önce tartmıştım ve yaklaşık 1,9L aldım !! ?? ama farkla ilerlediğimiz için fark etmez, dolayısıyla aynı hatayla ...

merhaba lio74
sonucunuz normal aşağıdaki bağlantıda görülüyor
http://www1.produktinfo.conrad.com/cgi-bin/dlc/dlc.cgi?art=155374&ins=62&lang=FR

(conrad sitesinde kötü çeviri)

1.9 okuma için 23 l harcadıysanız, bisiklet bilgisayarınızı programlamak için 1210 mm yerine 1000 koyun ve tekrar deneyin

(muhtemelen 10 faktörünü tutmanız gerekecek çünkü orada 12100 mm işaretlerseniz şaşırırım)

cıvata

Bolt yazdı:(conrad sitesinde kötü çeviri)

1.9 okuma için 23 l harcadıysanız, bisiklet bilgisayarınızı programlamak için 1210 mm yerine 1000 koyun ve tekrar deneyin

cıvata

merhaba hepiniz

Teşekkür ederim cıvata ... bu 10 faktörü önemli değil diyeceğiz, çünkü bana 4 basamaklı bir sayı veriyor Hi hi hi ...
vardiya bunu rötuşlayacağım ... Şimdilik tembeldim!

andre yazdı:Hayır, diferansiyel, küçük eşanjörden geçen sıvı miktarına bağlıdır (yani çok küçüktür)
Amaç, dizeli ısıtmak değil, akışı ölçmektir.
Bu, hava akış kütlesinin ve belirli sıcak telli akış ölçerin ilkesidir.

Okumadım tamam ... Bunu bir yerde duydum! kütle hava akışı ...

fil yazdı: harika! Beklemek için sabırsızlanıyorum! İyi şanslar ! Güç seninle olsun

evet, büyük jedi ustaları bana yardım ederse endişelenmesine gerek yok ...
ayrıca Camel'in fikrini almak isterdim ... ama cevabını zaten bildiğimi düşünüyorum => tartı
Sanırım bunu Didier'deki Merco testleri sırasında yaptılar!?

Böyle, her ne pahasına olursa olsun, sac kesimi yapan kimse olmaz mı ??? Cullasse contamızı yeniden yapmak için ... kalınlığın onda biri 8 veya 10'dur ...

@+

Merhaba

Rotor dizel yakıtta ne kadar dayanır?
Benzinden daha iyi plastik gerektirir.

André

Andre yazdı:Merhaba

Rotor dizel yakıtta ne kadar dayanır?
Benzinden daha iyi plastik gerektirir.

André

evet ... normal olarak bunun için planlanmıştır! ama paslanmaz çelik ve seramik de değil ...

Flytox için:

"X" zaman açısından pahalıdır, vb ... ama ne kadar büyükse o kadar güvenilirdir.

"X" için günde 3 test yapacağımızı düşündük ... Bence 3 saat yeterli ... sonra sabah 3 ve öğleden sonra 1 test iyi gidiyor ... ama yapacağız 2 ttpe test açık !! Yağ / dizel testleri için göreceğiz ... haftayı engellemeyi başarırsak, yine de 3 günlük testler yapıyor.

Resimlerle yakında görüşürüz
Lio

Merhaba

Bir döngüde ölçüm yaparken başka bir sorun var
filtre ve kanallar bir tür tampon görevi görür, bu dizel hacmi dalgalanır, hızlandığınızda düşer, sonra taze dizel ile beslenir, okuma düşündüğünüz kadar anlık değildir, hatta belirtiyor değerleri ters çevirir.

Örneğin bir artış ve tüketimde bir artış fark etmiyoruz, piyasaya sürdükten sonra 110 km / s'de stabilize ediyoruz, bu yüksek bir tüketime işaret ediyor, döngünün tamponu olduğunda 2 ila 3 dakika sonra stabilize etmek için yerine getirilmiştir ..
Aynı şey bir reytinge saldırırsak, başlangıçta hiçbir şey yok, ama aşağı indiğimizde bir tüketime işaret ediyor ...

Düz bir otoyolda stabilize sürüş ile daha hassas hale gelir, hemen sonuç çıkarmak için çok fazla atalet vardır.

Döngüye güç sağlamak için bir faset pompası olanlar, tüketimi bilmek için sadece nabzını dinler.

ideal olan, Michelm sisteminin bir enjektör tüpünün şişmesini veya en azından enjeksiyon süresini ölçmesiydi.
Bir enjektör hattında bir çeşit piezo basınç şalteri, enjeksiyon basıncının katrana göre sabit olması, basınçta kaldığı süre doğrudan tüketime bağlıdır,

Endüstride genellikle büyük redüktörler için anormallikleri tespit etmek için kullanılır ve otomotiv endüstrisinde vuruntu sensörü aynı prensipte, otomobil ekipmanı modüllerle kolayca temin edilebilir .. yine bu sinyalin nasıl çalışılacağını bilmek gerekir. .

André

Merhaba André

Andre yazdı:Bir döngüde ölçüm yaparken başka bir sorun var
filtre ve kanallar bir tür tampon görevi görür, bu dizel hacmi dalgalanır, hızlandığınızda düşer, sonra taze dizel ile beslenir, okuma düşündüğünüz kadar anlık değildir, hatta belirtiyor değerleri ters çevirir.

Bir kabarcık tamponu olabilir, benzer bir sorun yaşadım, dizel borularımın enjeksiyon pompasının önünde çok sayıda kabarcık dolaştığını fark ettim. (Şamandıralı debimetreyi besleyen borularım şeffaftır)

Temizlendikten sonra motor için biraz daha iyi ve akış ölçeri okurken çok daha iyi çalışır. Tüm kelepçeleri yeniden sıktım, bazı boruları ve bağlantı parçalarını değiştirdim ..... ve hala baloncuklarım var.

Durdurulduğunda bile, kabarcıkların hacmi yavaşça artar (özellikle sıcaksa). Bu hafta sonu, tankın yine de iyi görünen (esnek, temiz, kuru ve çatlaksız) dış ve dönüş borularını değiştiriyorum.

Sızdırdığını bulabilirdim ......
Beni en çok şaşırtan şey, dizelin içindeki tüm bu havayı tüketerek "normal" çalışabilmesi.

Flytox yazdı:Bir kabarcık tamponu olabilir, benzer bir sorun yaşadım, dizel borularımın enjeksiyon pompasının önünde çok sayıda kabarcık dolaştığını fark ettim. (Şamandıralı debimetreyi besleyen borularım şeffaftır)

Temizlendikten sonra motor için biraz daha iyi ve akış ölçeri okurken çok daha iyi çalışır.

merhaba Flytox
kapalı devrede (besleme pompası döngüsünde, enjeksiyon pompası, enjeksiyon pompası dönüşü, filtre) bir besleme pompasından ("bir kam tarafından itilen piston" veya "kanatlı") geçer özellikle emme tarafında, darbelerin olduğu yerler yeterince derin depresyon ve bu ana etkiye sahiptir dizelin gazını almak (bu çözünmüş gazı gösterir: her zaman bir miktar vardır)

ve sıvının içinde tekrar çözmesi için sıvının ortasında biraz zaman geçirmesi ve aynı zamanda yüksek basınç altında
başka bir deyişle, gazı giderildiğinde (ki burada hava girişiyle hiçbir ilgisi yoktur), kapalı devreden çıkarmadan ondan kurtulmak neredeyse imkansız

Dizel yakıtı depoya iade etmeden çıkarmak için bu sistemi biliyorum:
https://www.econologie.com/forums/post22326.html#22326
"mercédes 300dt" konusunun yanı sıra michelm'in onu yeniden üretme kararlılığını görmek

cıvata

Merhaba

Benim durumumda kabarcık olmadığından eminim, bu Mercedes modelleri neredeyse kendinden emişli
sadece bir şeffaf boru var ve hiç baloncuk göremiyorum

Kapalı bir döngüde çalıştırdığınızda, devrede kabarcıkların olduğu neredeyse kesindir, bunlar filtrenin tepesinde kalır, sanki filtre dönüşüyle ​​küçük bir rezervuar haline gelir.
(bu, bir dizelde tanka geri dönüş olmasının ve ayrıca düşük basınçlı pompayı yağlayan önemli bir sirkülasyonun yapılmasının nedenlerinden biridir)

Döngülü devreyi çalıştırdığımızda, dizel devresinde depodan döngüye kadar kabarcıklar oluşması için bir neden yoktur (burası tüketimi ölçtüğümüz yerdir), ancak döngüye güç verilmesi için gereklidir. filtrenin içine düştüğü ve sadece faset veya başka bir şey tarafından pompalanan dizelin içeri girdiği, orada bir gecikme olduğu, yarı boş bir filtre ile iyi bir son verebileceğimizi, sürekli dönüşün dizeli karıştırın.

Arka depo dizel hattını değiştirirseniz, muhtemelen yağla çalışacak daha büyük bir 3/8 ve + boru takın, yağı ileri göndermek sorunlardan biridir.
bir döngüde dönüşte bir kısıtlama olmalıdır, pompa, kavisyon ve kabarcıkların bu vakası çok cömertse, pompa kısıtlayıcı bir filtre tees emer. normal bir montajda, dönüş kanalının uzunluğu bir sınırlama oluşturmak için yeterlidir.

(benim durumumda yağı pompalamıyorum, turbo ile basınçlı bir dıştan takmalı depom var, bu yüzden yüzey gibi titreşimler olmadan istikrarlı bir akış var, ancak iyi kapatılmış bir kapağa sahip olmanın dezavantajları ve risk Tank çantasındaki büyük hasarı kırmak için bir kanal.)

André

Selam Lio!

# & #! # !! %% tüketim ölçümü tartışmasını yeniden açan başlığınızı takip ettim ...

Öyleyse, GERÇEK bir akış ölçer ile devam etmek istiyorsanız (Con rad cihazıyla değil, yaklaşık 500 € 'ya vurmanız gerekir ve orada olur:
http://www.navman.com/Navman/Templates/productinformation____22129.aspx

Kılavuzun tamamı (çok ilginç ve lütfen Fransızca! ) burada:
http://www.navman.com/upload/Marine/Internet_Manuals/3000/3200_tdx_fre_web.pdf

Temel olarak, pompanın girişinde ve tahliyede bir tane daha var.
Bir T ° probu, bilgisayarın yoğunluktaki değişiklikleri düzeltmesine izin verir, bu da ölçümlerin tekrarlanabilirliğini ve hassasiyetini sağlar ...

Gelecekteki BE'mizi geliştirme için ideal bir stil modeli ile donatmak niyetindeyim ...

lio74 yazdı:ayrıca Camel'in fikrini almak isterdim ... ama cevabını zaten bildiğimi düşünüyorum => tartı
Sanırım bunu Didier'deki Merco testleri sırasında yaptılar!?

Sen söyledin!

Navman'ı, 30 € 'da iyi bir temizlik kantarı ve bir DIY tankı (iyileşme) beklerken, kalkış -> pompa ve geri dönüş ile, zamanlı tartımlar yaparak, kesinlikle yapar ...

Böyle, her ne pahasına olursa olsun, sac kesimi yapan kimse olmaz mı ??? Cullasse contamızı yeniden yapmak için ... kalınlığın onda biri 8 veya 10'dur ... @ +

Bay Spock'un dediği gibi, her zaman başka bir yol vardır.
Profesyonellere gidin, silindir kapağı contasını değiştirebilen veya tamir edebilen özel bağlantı macunu satıyorlar ... Sınırda "delinmiş" contayı kurtarabilir ve bu tür bir ürünle geri koyabilirsiniz. sadece yağlama ve soğutma deliklerini kapatmamaya dikkat edin ve presto!

Hadi, heyecanlan Lio, bu lanet elektro grubun "ne yaptığını" görmek için sabırsızlanıyoruz!

Ve bu arada şarj etmek için Emmaüs çözümünü düşünün, bir sürü eski elektrikli konvektörleri var, bunları 1500 / 2000W civarında seçiyorsunuz, termostatı kapatıyorsunuz ve // ​​(iletkenler için 10² planlayın) , hat kayıpları yaşamamak için) ve ardından gruba koyduğunuz yükü dilediğiniz gibi seçebilirsiniz.

Ve saf dirençle şarj ettiğinizden, cos phi & co ile herhangi bir probleminiz olmadığından, kullanışlı gücünüzü ölçmek için idealdir!

Hadi, iyi şanslar dostum, akvaryum debimetreniz için endişelenmeyin

Michel

PS. Derneğiniz ve siteniz için bravo, harika sinerji geliyor!

merhaba André

Bu debimetre ile yapılan testler sırasında debimetre şeklini okumak için 10 ila 20 saniye beklemek zorunda kaldık (stabilize olup olmadığı)

devir değiştirirken dengelemek, yükü değiştirmeye göre daha uzun sürdü:

çünkü hızı değiştirerek, besleme pompası akış hızını değiştirdi ve basınç düzenleme valfinden geçen akış, hızlar arasında belirli bir basınç farkına neden oldu (daha büyük bir akış hızında daha büyük basınç kayıpları)

hızlanma sırasında hortumların sertleştiğini ve aynı zamanda muhtemelen biraz şiştiklerini, kapalı devrede az miktarda ek dizel topladıklarını ve hacim artışı sırasında anlık bir tüketimi gerçeğe göre daha fazla sanallaştırdıklarını hissettik. (sadece birkaç saniye)

Hâlâ anlık saatlik akışın stabilize olmasını bekliyorduk:
sonuçları bu dosyada görün:
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
SAYFA 1 ve SAYFA 2

cıvata