Volkswagen 1302 Böceği

Merhaba, yine bir uğur böceği yapıyorum ve pantone işlemiyle döndürüp döndüremeyeceğimi bilmek istiyorum.

karşılama

pantone ile açmak için bu mümkün ancak kolay yönetilebilir değil ama doping hiçbir sorun sizi atar ve rapor hakkında geliyor forum

İyi şanslar ve hevesle neye uyduğunu anlıyoruz.
Cox'ta değildi, Vix sistemleri kurulmuştu?

kit pmc, cox için ticarileştirildi, amaç meksika'nın cox'u idi. Bakalım bulurum ...

Selam Denis
Meksika'daki cocinel'lerde, küçük bir biçme makinesinin karbüratörlü 100% pantonu (reaktörü ısıtmak için iki silindirin egzozunu alır) sonuçların iyi olduğunu duyurdu ..
Ancak sonunda bu motorlar 10km'de bir 100 litre üretiyor.
1600cc benim gençliğimde bir tane vardı .. bir çift gövdeli Weber ile bir DS 19'ten daha fazla içti .. o zaman özü burada hiçbir şeye mal olmazdı, litre başına 0,10 $, Amerikan arabaları 25 30 100km
Pantonun gurme motorlarında ve sigara içen, eski kuşaktan çıkan dizellerde etkili olduğunu gördük, ancak (iyi dizel) yeni kuşakta iyileştirilmesi daha zordur.

André

evet André, araştırmamın başında bunu gördüm.
Pantone kazanç gelince, klasik arabalar için iyidir Tüm teknolojinin bir parça boru ile değiştirilemeyeceğini düşünün. hasar, inşaatçılar bu sisteme geçmeyeceklerinden dolayı, abartılmamalı: İnternet üzerinden tüm bunları dengeleyebilecek bilinçsiz birkaç elçiyi takip edin zarar ... karlı değil

Andre yazdı:Pantonun gurme motorlarında ve sigara içen, eski kuşaktan çıkan dizellerde etkili olduğunu gördük, ancak (iyi dizel) yeni kuşakta iyileştirilmesi daha zordur.

iyi geceler
Mantıksal olarak anladığımı düşündüğüm şey buydu:
reaktörü "doldurmak" için çok fazla ısı olması için motoru çok kuvvetli bir şekilde yüklemek gerekir (bu nedenle egzoz çıkışı sıcaklıkta yükselir)

Ancak, şu andaki motorlar ne yapmak zorunda kaldıkları için çok güçlü olduklarından (arabalar), nadiren “prime” için (yeterince uzun) “şarj etme” imkânımız nadir oluyor.

otomatik şanzımanlı bir 5 araç üzerinde şehirdeki zemine yürüyerek 150 dakika kalacağını hayal edin

ve sigara içmeyen herkes (motor iyi ayarlanmış)
ve sorun şu ki, sigara içmeden egzozun 700 ° C'yi aşmakta zorlanacağı ve biraz hızlandırıcı bıraktığımızda, bu 700 ° c'nin aşağı indiği zaman
(yankıya bir termokupl probu koymuş, muhteşem)

Bir motorun çalışmasını sağlayan şey gibi uniquement "arasındaki T ° farkıortalama T ° sıkıştırma aşaması"ve "ortalama T ° yararlı patlama aşaması"

ve sigara içmeyen bir motorda, bu motorun iyi bir performans göstermesi, T ° yüksekliğinin iyi derecede mekanik enerjiye dönüştürülmesidir, bu nedenle T ° çıkış hızını sınırlar.

Öte yandan, kolayca içilen (siyah) bir motorda yanmanın tamamlanmadığını biliyoruz:
1) dizel akışı gerçekten çok önemlidir, ancak yanma normal olarak başladı, bu yüzden patlama basıncı mekanik enerjide iyi sıkışmış ve sadece birkaç derece kazanırken sigara içiyor
2) motor çok kötü ayarlanmış ve az güç için çok fazla tüketiyor, böylece hızlandırıcıyı sahnede bırakmadan, bir yandan ve ikincisi daha uzun süre koruyabilirsiniz. Yanma, patlama evresinden sonra kesinlikle devam eder ve muhtemelen reaktörde yanmaya devam eder ve burada daha yüksek T ° değerine ulaşabilir.macun Bir kere başlatıldığında daha iyi yanmaya yol açan reaktör

Bana söyleyeceksin: daha iyi yanma varsa sonra T ° ec düşer, Kuşkusuz, daha güçlü bir düşüşün ne için gerekli olduğunu "yatıştırmak"reaktör: kasabada muhtemelen ne olması gerektiği

Zac ilk kez, sadece bir montaj yaptığında (elbette en uç noktaya itti) başladığında kullandığı ilkedir.

sigarayı tamamen siyah yapmak için hava girişini neredeyse tamamen takın
Motorunun menşei sigara içmese bile, emilen hava için çok fazla dizel olduğundan emin olun, ve yanmanın çok daha az kuvvetli olduğu anlamına gelen, daha az güçlü olan bir sıkıştırma gerektiren hava eksikliği göz önüne alındığında, yanma kuvvetli bir şekilde yavaşlar. yavaş ve şüphesiz, tahliye vanasını açtıktan sonra hala yanıyor.

(Bunu yaptıktan sonra tek başına yeniden başlatmanız yeterli olup olmadığını bilmek)

Burada açıklamaya çalıştığım fenomene geri döndük, sonucun sebebi ve kim "diğerlerinin" diğerlerinden daha iyi çalışacağına sahip.
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
(Sheet2)

Merhaba cıvata
Benim durumumda 123hp turbo dizel motor, hava filtresinin girişini tamamen kapattığımda, küçük su yükselticisinin 4mm'lik bir deliğinden ve yağ havalandırma deliğinden ve birkaç sızıntı kutusu hava filtresinden ateşlendi ..
Gazın dibinde 2 dakika tuttum (çok uzun)
Arabada oturmadığım için RPM'leri göremiyorum, ancak bu motorun 2000 rpm'ye gidebileceği bir zamanda 4350 max rpm etrafında dönmüyor. görünür bir duman yok.
Enjeksiyon pompasında, emme manifoldunda pompanın akışını kontrol eden bir basınç kontrolü vardır.
Birçoğu, gaz pedalının pozisyonunun ve pompanın akışının bir göstergesinin olduğunu, sadece bir komut sırası olduğunu yanlış düşünmektedir.
Bu alıştırmanın yapılmasının reaktörü başlattığı doğrudur, ancak sıcaklık reaktörde mevcut değilse uzun süre başlamaz
Bunun temel amacı, tüm motorun reaktör aracılığıyla yüksek hızda yutmasını sağlamaktır, ancak bu özel koşullarda çok fazla ısı üretmek çok zordur, yüksüzdür, yüksek hızda değil, sonunda gaz pedalı bir şey söylemek istemiyorum ..
İyi şartlar: 1800 motorun, neredeyse dibinde dik bir yan pedalda 2000 rpm'ye sahip olması, sadece vites değiştirmesini önlemek için (bir otomatik)
100kmh'deki otomatik dizellerle ilgili sorun 2600 rpm'dedir ve hızlandırıcıdan çok fazla değildir, aracı ilerletmek için bir 45 hp kullanır ve panton 4000rpm'den hoşlanmaz ve yarı yükü sevmez.
Düşük hızda bir dizel, döngüsü gerçek dizele yakın.

Gerçekte, otomobillerin motorları panton için iyi bir koşul değildir. Teknelerde veya jeneratörlerde, su pompası daha iyi olmalıdır.

André

Merhaba!

Pantonun karayolunda sabit hız dışında iyi sonuç almasının temel nedenlerinden birinin, biri tamamen kapandığında zak veya andre testinde bulduğu güçlü bir kabarıklık (oksijenasyon) olduğuna inanıyorum. hava filtresinin girişi.
2mn'nin çok uzun olduğundan şüpheliyim, çünkü birkaç saniye denedim ve fıskiyenin porthole boyunca sebep olduğu harika kıvrımları görebiliyoruz, bir piç gibi görünüyor!
Eski püskü 1 / 2 emme borusu giriş fıskiyesiyle suyu yutmak için çok az durmam gerekti.

Andre yazdı:Birçoğu, gaz pedalının pozisyonunun ve pompanın akışının bir göstergesinin olduğunu, sadece bir komut sırası olduğunu yanlış düşünmektedir.

Bu tarzdan bugüne kadar duyduğumuz her şeyle çelişen çok ilginç bir açıklama: "Tasarruf ediyorum çünkü gaz pedalına daha az basıyorum .."

ps: Bu küçük appart için üzgünüm fab