Traktöre bir GV mi?

Merhaba chantrel

chantrel şunu yazdı:Burada, bir mikro traktör karbüratördür, hava normal pr'nin tersinden geçer, havalandırma deliği GVI'daki ile aynı depresyondadır.

Düzenlemenizi doğru anladıysam:
- GVI'yı beslemek için mikro traktörün tankını sabit bir seviye olarak kullanırsınız.
- Ana yelkenize giren havayı karbüratörün kelebeği veya kile ile düzenlersiniz. Aynı zamanda bu, yukarı akış aşağı akış basıncını dengeler.
Zekice!
Küçük yassı, karbonhidratlar su için yapılmaz ve maksimum aşındırır ve beyazımsı bir tortu bırakmadan önce uzun süre (bir hafta) çalışmaz ve her şeyi engeller (iğne / şamandıra).

- Karbüratörün venturi seviyesindeki hava geçişinin çapı nedir?

GVI üzerine monte edilmiş, ağırlık olarak ayarlanan egzoz valfi, yaklaşık 1400 rpm'de açılmasına izin verir, böylece GVI'nin iç kısmını ısıtır ve egzoz gazları daha sıcak olduğunda gelen havayı ısıtır. reaktörler için.
Motor rölantide çalışır çalışmaz, gaz kelebeği GVI'nın dışından geçer ve t ° konumunda kalır.

Bu sistemle ne yapmak istediğinizi tam olarak anlamıyorum.
Bu size ana yelkeniniz için 2 farklı ısıtma gücü veriyor mu?
A+

Merhaba Flytox,

Karbüratörümün ventüri 22 mm (hava kanalına kıyasla çok büyük, hafif bir çöküntü olması için bir kısıtlama gerekiyor.
Ancak sorun, güvenilir sabit bir seviye bulmaktır ...
Çünkü sabit seviye sızarsa motorun bir damla su yutması söz konusu değildir ...

GVI ile karşılaştırıldığında doğru yüksekliğe ayarlamadığınız sürece, açık havada şamandıralı bir mini su deposu (bir HP temizleyici gibi), dolayısıyla şamandıra sızarsa, su dışarı akar.

Tabii ki, tüm ipuçları açığız!

Valf sistemim mi?
Bu, istenen motor devrinden buhar + sıcak hava üretmektir.
ör. : valf yaklaşık 1600 rpm'de açılır, reaktör (ler) GVI'da oluşturulan karışımın girişi "çalıştırılan" sıcaklıktadır.

Doc'a bakın. ekli
a+

Ayarları, vanaları vb. Koysanız da, birçok farklı konfigürasyonu keşfedebilmeniz ve temizlemenin hala birçok yolu olması açısından iyidir. Öte yandan, sizinki gibi büyük bir motor, yutturmak istiyorsanız, düşük hızda buhar üretmekte ve dolayısıyla kirliliğini azaltmakta sorun yaşamamalıdır.

Düşük hızda tüketimde bir fark yaratmayacaksınız, diğer yandan kirlilik, duman vb. İçin hemen bir kazanımınız var.
A+

iyi geceler

chantrel şunu yazdı:Öyleyse her şey başlamalı! Bu GVI'yı test edeceğim.

Bir deneycinin makalesinde (nerede olduğunu bilmiyorum, araştırıyorum) reaktöre giren nemli havanın çubuğa doğru yönlendirildiğinde çubuğun etrafında dönmeye başladığını fark ettiğini görmüştüm. Dünyanın Kuzey Kutbu'na ve normal olarak Güney Kutbu'na doğru aktı.

..............

gerçekte reaktörde indüklenen türbülanslar, hava / buhar karışımının, yaklaşık olarak bahsedilen çubuğun çapına eşdeğer bir adımla çubuk etrafında dönmesine neden olur.
Bu fenomen, çubukta ve tüm reaktörde elbette az ya da çok yoğun bir manyetik alan yaratır, ancak öte yandan, bildiğim kadarıyla hiçbir çalışma yapılmamış olmasına rağmen, sistemin genel işleyişi üzerinde kayda değer bir etki yokmuş gibi görünmektedir. bu anlamda gerçek operasyona bir etki belirlemek için yapılmıştır.

Öte yandan, reaktörün ucunda yer alan boşluk ve çubuğun ucunun şekli önemlidir. Bu boşlukta, hava / buhar karışımının "dönüşümü" çok kıymetli pantone için gerçekleşmelidir.
bir dönüşüm olmalı, çünkü aksi takdirde basit bir sıcak buhar üretimi aynı etkiyi yaratmak için yeterli olacaktır.

bu nedenle düşük motor hızlarında türbülansın üretilmesi için yeterince uzun bir reaktör, çubuğun ucunun belirli bir şekli (kabuk şekli) gereklidir. üretilen türbülans sayesinde, ortaya çıkan manyetik alan "dönüşüme" büyük ölçüde yardımcı olmalıdır. bu ünlü manyetik alan operasyonun bir sonucudur ancak çubuğun sonunda karışımın iyonlaşması gerçekleşmelidir, asla göstermez çünkü kimse görmeye gitmemiştir.

gerçek şu ki, iyi bir dikkatli gerçekleştirme beklenen etkileri, yani kirlilikte ve yakıt tüketiminde çok belirgin bir azalma sağlar ki bu aynı motor için güçte bir düşüşe neden olsa bile, üretici bunu yapmaz. 'bu kadar düşük yakıt tüketimini göstermez.

jeff

Merhaba coucou789456

coucou789456 yazdı:gerçekte reaktörde indüklenen türbülanslar, hava / buhar karışımının, yaklaşık olarak bahsedilen çubuğun çapına eşdeğer bir adımla çubuk etrafında dönmesine neden olur.

Bu sistematik değil, montajımın çubuklarında bulunan tortu izleri asla bir spiralde iz bırakmadı. Öte yandan, André bu spiral izlerden bahsetti ... ancak bunlar, çubuğun üretimi sırasında işlenmenin neden olduğu izler de olabilirdi.

Test için, buharı dönüşler arasında dönmeye zorlamak ve böylece çubuğun etrafında dönmeye zorlamak için çubuğun alt kısmına bir yay sardım. Daha fazlasını getirmedi ....

Çubuğun ucunun etkisi hakkında deneysel sonuçlarınız var mı (kabuk şekli vb ...)?
A+

merhaba

Yayınlanan: 11 Eki 2006, 00:28 Gönderi konusu: Birleştirme Teorisi: Pantone, Vortex ve Planet Earth

ve André tarafından gönderildi

atıf:
çubuk üzerindeki bobin izleri, çubuğun işlenmesinin sonucu olarak christophe ile tanımlandı (çubuk bir tornada yapılan çubuk)

Bu izlerin bir torna tezgahından gelmesi neredeyse imkansızdır, bir torna tezgahı kullanan herkes, bilinen diş adımını çok aşan bir pervane yapmak için şaryoda büyük bir ilerleme kaydetmenin gerekli olduğunu doğrulayabilecektir, Normalde üretim sürecinde. bu çubuklardan bir torna tezgahından değil, cilalı işlenmiş çubuklar için bir taşlama makinesinden geçer.
Olasılık, endüstride hassas yuvarlak çubuklar için kullanılan 3 açılı merdaneli bir doğrultma işlemi, bazı durumlarda çubuğu zımpara kağıdı ile parlatma zahmetine girdim ama biz Bu işaretlerin, ısı ile ortaya çıkacak yerel bir sertleşme ile bir redresörden gelmediğini tüm şüphenin ötesinde söyleyemez mi? Kesin olan bir şey var ki, bu sarmalın eğimi her zaman çubuğun yarıçapına karşılık gelir.
çelik veya paslanmaz çelik ve dönüş yönü her zaman aynı olup olmadığını ..

çubuktaki izler için voila. bu hatırlatıcıyı okuyarak, çubuğun yarıçapına eşitken çubuğun çapına eşit bir adım belirterek yaptığım hatayı düzeltmiş olacaksınız.

geri kalanı için kaynaklarımı araştırıyorum.

jeff

yeniden merhaba

Gönderen André, Cum 04 Kas 2005, 21:57 Konu: Renault Super 5 su ile katkılı

İyi gidiyorsunuz, reaktörünüz iyi yerleştirilmiş durumda, gövde için giriş için aerodinamik bir şekil oluşturmak gerekli değil, bir kare kesim bile biraz daha iyi çalışıyor, çubuk çıktısı uç ucunda doğru olduğu için.

jeff

Merhaba

Spiralin nedenini aramayı bıraktım, onu zorlamanın yollarını aradıktan sonra, bu da sistemi geliştirmedi.
Reaktörden gelen buhara odaklandım, ancak orada iyileştirmeler yapmayı başardım.

% 33'e ulaştığınızda bu değerleri yükseltmek zorlaşsa ve testler rastgele hale gelse de, bir miktar not ölçümü ve çapraz kontrol ile uzun testler gerekir.
Tüm devirlerde sürekli olarak% 25'e konsantre olmak ve daha özel olarak şehir içi sürüşte bir iyileşme sağlamak tercih edilir.

Küçük tavsiyeler basit bir montaj yapar, en azından reaktörün etrafındakiler için, size daha fazla ayarlama zahmetine yol açacak karmaşık bir düzenleme peşinde koşmaz, bunun yerine montajı traktörün normal hızları etrafında dengelemeye çalışır ve Yavaş hareketi ve çok düşük gücü unutun, öfkenizi yakarsınız ve sonunda pes edersiniz.

André

İnkonel çubuk üzerinde yerel kavitasyon




12,7 mm çelik çubuk ve küçük pim üzerinde biraz zemberek



Zımpara kağıdı ile geçirilmiş olan gövde spirali biraz görebiliriz

img] https://www.econologie.com/fichiers/partager2/1267298522Q7PQvr.jpg [/ img]

19D su ile katkılı 300 mm paslanmaz çelik çubuk