Zaten yükseltilmiş olabilir

Toz haline getirilmekten daha iyi gibi görünen buharlaşma sorununa gelince, pantonun daha kompakt bir versiyonunu beklerken bunların buharlaşmasına izin veren sıcaklığa getirilen yakıtlar bir talep olmaz mı?
O zamana kadar bilinen pantone versiyonundan dizel veya benzinli ısıtıcı yapmak daha az yer kaplar. (Belki saçmalık diyorum) Ama aptalca fikirler bazen daha aklı başında fikirlere yol açtığı için öleceğimi sanmıyorum.
Isıtılmış yakıt tarafından salınan gazın yapılması, bu nedenle daha az hurda üretecektir, çünkü tamamen veya neredeyse yanacaktır.

Bu nedenle, gazla çalışan belirli arabalara böyle bir sürüm yükleyecektik.

karşılama

1) Yanılmıyorsam, Fransız düzenlemeleri yanıcı / patlayıcı bir sıvının ısıtılmasını yasaklıyor

2) buharlaşmamış abur cubur "buharlaştırıcınızda" katran oluşturacak ve yangın riski oluşturacaktır.

3) Evaporatörünüzün sıcaklık düzenlemesi, T ° 'den veya bir kıvılcımdan veya diğerlerinden kendiliğinden tutuşmamak için koruma önlemleri içermelidir

4) silindirlerin girişinde havanın yerini bir gaz alacaktır, çünkü damlacıklar şeklindeki bir sıvıdan daha fazla yer kaplayacaktır, dolayısıyla daha az oksijen, hava geri çağırma =% 78 nitrojen +% 21 oksijen +% 1 nadir gaz; % 20 yakıt ekler ve% O2 yakl. % 16, özellikle güç gereksinimleri durumunda, aniden güç ciddi şekilde sınırlanacaktır.

ama neden olmasın? birçok pantonistin kurgulamalarının işe yaradığını düşündüklerinde
güç azaltımını bilmek için buharlaşmış benzinin yoğunluğunu bilmek kalır.

Capt_Maloche yazdı:karşılama

1) Yanılmıyorsam, Fransız düzenlemeleri yanıcı / patlayıcı bir sıvının ısıtılmasını yasaklıyor

Ah? ama o zaman Chambrin icadını asla onaylayamazdı!

2) buharlaşmamış abur cubur "buharlaştırıcınızda" katran oluşturacak ve yangın riski oluşturacaktır.

Bana öyle geliyor ki epeyce var. Bir Petromax lambasını demonte ettim, prensip pantone'ye çok benziyor ve sadece bir carbu veya pantone reaktöründe olduğu gibi siyah bir tortu buluyoruz ...

3) Evaporatörünüzün sıcaklık düzenlemesi, T ° 'den veya bir kıvılcımdan veya diğerlerinden kendiliğinden tutuşmamak için koruma önlemleri içermelidir

Kendiliğinden tutuşmanın olması için oksijene ihtiyaç vardır ... T ° konusu çok önemlidir ve kullanılan yakıtın tutuşma noktasına bağlıdır ...

Merhaba

le-griffonneur şunu yazdı:Toz haline getirilmekten daha iyi gibi görünen buharlaşma sorununa gelince, pantonun daha kompakt bir versiyonunu beklerken bunların buharlaşmasına izin veren sıcaklığa getirilen yakıtlar bir talep olmaz mı?
O zamana kadar bilinen pantone versiyonundan dizel veya benzinli ısıtıcı yapmak daha az yer kaplar. (Belki saçmalık diyorum) Ama aptalca fikirler bazen daha aklı başında fikirlere yol açtığı için öleceğimi sanmıyorum.
Isıtılmış yakıt tarafından salınan gazın yapılması, bu nedenle daha az hurda üretecektir, çünkü tamamen veya neredeyse yanacaktır.

Bu nedenle, gazla çalışan belirli arabalara böyle bir sürüm yükleyecektik.

Yakıtın hafif kısmının başlattığı alev cephesinde yanması için oldukça ilginç bir ağır yakıt püskürtüldü.

Enjeksiyonlu bir motorla, karbüratöre göre daha ağır bir benzinli motorda (yakabiliriz).

Tam tun carburan t ile buharlaşma fikri, motorun önünde basit bir rafineri olarak özetlenir ve bunun dezavantajları vardır.
Temel fıskiye panton modelinde olduğu gibi, başlangıçta yakıtın uçucu kısmını geçtikten sonra ağır kısmı fıskiye içinde kalır.

Enjeksiyonun diğer avantajı, mikro damlaların buharlaşması, emme havasının sıcaklığını düşürerek daha yüksek sıkıştırma oranına sahip bir motor üretmeyi mümkün kılar (açıkça seçilen yakıt için)
Benzin n, es tpa güneş su gibi üretilen, hafiften ağıra pek çok üründen oluşur ve çok iyi buharlaşmaz.
Büyük bir yanmalı motor, pülverize kömür tozuyla bile çalışabilir.
içten yanmalı motorda, normalde sıkıştırma döngüsünün sonunda veya bir patlamanın başlangıcında buharlaşan ağır ürünler kalır (tozlu motorlar durumunda)


Ağır ürünün yanmasıyla ilgili en çok öğrendiğim deneyim bilyeli brülördür, alevin başlangıcında, topa yakın olan hafif kısım buharlaşır ve mavi bir alev üretir, ayrıca ağır toz haline getirilmiş ürünlerde Bu seviyedeki 800 ila 900 derece alevde yürür, bu ağır parçacıklar uçucu hale gelir ve hava beslemesi doğru yere yapılırsa daha fazla tutuşur, alev sıcaklığı 1200c'ye yükselir.

Bu nedenle, akaryakıtla çalışmak için panton düzeneklerimde, tüm yakıtın reaktöre geçmesi için indirgenmiş bir model karbüratör kullanıyorum, (enjeksiyon sistemi olmaması için) karbüratör, bir kuru ve sıcak reaktör.
Bir panton motorunu yağ ve karbüratörle, çok ısınmış yağda bile doğru şekilde çalıştırmayı asla başaramadım.
güçlü bir şekilde ısıtılmış bir fıskiye ile iyi çalışır, bu, fıskiye içindeki yeterli sıcaklığı korumak için küçük motorun tüm ısısıdır ve fıskiyenin dibinde bile bir fenerle yardımcı olmak gerekir.

André

Ben de öyle düşündüm, bu yüzden saçmalık dedim. Henüz patlayıcı faktörünü hesaba katmadım ...
Ama benzini basınç altında ölçtüğümüz eski lehim lambalarını hatırladım.

Yetersiz bilgimin değirmenine su getiren yazılarınızı okumaya devam ediyorum. Çünkü her şeyden önce eksik olduğum şey belirli bir özgürlük çünkü diğer yarımla birlikte icatlarım üzerinde çok uzun süre kalırsam bunun nasıl biteceğini biliyorum. Bunların çoğu hizmet etmez veya sadece beyhude kullanımlara yol açar.

le-griffonneur şunu yazdı: Çünkü her şeyden önce eksik olduğum şey belirli bir özgürlük çünkü diğer yarımla birlikte icatlarım üzerinde çok uzun süre kalırsam bunun nasıl biteceğini biliyorum.

Bu evliliğin karanlık yüzü !!