Citroen AX dizel 1.4

karşılama
Reaktörün alt kısmında su varsa ve bu suyu karterden gelen yağ buharı ile iterseniz reaktörde yukarı çıkacaktır.
Havalandırmayı kullanmazsanız ve reaktörde düşük basıncın olduğundan emin olursanız durum daha da kötüdür.
Bu depresyonu iptal etmeniz (giriş venturi yok) ve buhar çıkış borusunda küçük bir delik açmanız gerekir.
Sisteminiz bir reaktör olarak değil ana yelken olarak çalışır.
Sorununuzu çözmek için, reaktör çıkışına kesinlikle şeffaf bir boru koymanız ve oraya su gelip gelmediğini gözlemlemeniz gerekir.
Reaktör çıkışına K tipi termokupl probu taktınız mı?
Bu, tüpünüzden geçenlerin kalitesi hakkında sizi gerçek zamanlı olarak bilgilendirmelidir.
Yatay ana yelkenimde de aynı sorunları yaşadım.

Merhaba Camel1!

camel1 yazdı:Sizin durumunuzda, geniş hava giriş hortumunda veya hava filtresinin kendisinde rahat bir dikiş yapın

Bunu düşünmüştüm ama eğer tuzak tarafında vakum daha yüksekse, seviye bu kez reaktör tarafında düşebilir ve şamandıra "kapalı" konumda tutulacak, aniden hiç buhar kalmayacaktır ... Belki de yapmalıyım Bu tür rahatsızlıkları önlemek için ana yelkenden önce çek valf takıyor musunuz?

Her halükarda teşvik ettiğiniz için teşekkür ederiz, operasyon atılmadan önce denenmeyi hak ediyor - oops! GERİ DÖNÜŞÜM - içi boş çubuğum.

camel1 yazdı:Yapılması gereken tek değişiklik, tank kapağına ince bir bağlantı parçasını lehimlemek ve iki noktayı bir parça şeffaf plastik tüp ile birleştirmektir.

Torcu bile çıkarmanıza gerek yok: hava alma cihazımın kalibre edilmiş bir valf ile ikinci bir vidalı bağlantısı var. Bu valfi çoktan patlattım, küçük havalandırma deliğini tıkamaya devam ediyor ve siz ...

Devam ...

PITMIX yazdı:Reaktör çıkışına K tipi termokupl probu taktınız mı?
Bu, tüpünüzden geçenlerin kalitesi hakkında sizi gerçek zamanlı olarak bilgilendirmelidir.

Merhaba Pitmix!
Sadece 10. sayfaya baktım ve gönderinizi kaçırdım!
Tabii ki, geri bildirimim yok, bir sondayı yerleştirmek için bastringue'yu yukarıdan yeniden birleştirmek için kendimden istifa etmem gerekecek.
Sizin bağlantılarınızın aksine, reaktörüme aşağıdan ulaşmak daha kolay. bir çukura sahip olduğum için şanslı olduğum söylenmelidir.

Ancak sıcaklık göstergesinin güvenilirliği konusunda bir şüphem var: Reaktörün çıkışında iyonize moleküllerin girdap oluşturduğunu düşündüğüm gibi, sıcaklıkları girdabın çekirdeğinden itibaren tekdüze değildir (devamı soğuk) çevresinde (daha sıcak).

Prob ayrıca, akışı engellediği için hassas yüzüne "çarpan" moleküllerin darbe enerjisiyle "aşırı ısınabilir".

Bu, örneğin neden bazılarının gaz reaktörden uzaklaştığında artan bir sıcaklık bulduğunu açıklayabilir! Probun basit rastgele düzenlenmesi ...

Benim durumumda, termokupl probu, sonunda küçük bir lehim noktası olan bir teldir.
Bir girdap falan olup olmadığını bilmiyorum. Kesin olan şey şu ki, GV kabulde canlı olarak, reaktörsüz, buhar sıcaklığı 100 ° C MAX. 2 km'de sıcaklık 40 ° C'ye ulaşır ve çok hızlı bir şekilde 100 ° C'ye yükselir.
Proba su temas ettiğinde sıcaklık aniden düşer. Çok açık. Şeffaf bir tüp, sorunu görselleştirmenizi sağlar. Belki arabanızda bu mümkün değildir.
Suyun yükselmesini önlemek için reaktör çıkış borusunda reaktörden max 10 cm uzaklıkta küçük bir delik açtım.
Camel1'in size anlattığı tüpü yerleştirmek için bu delikten yararlanın.

T ° probuna devam etmek için, reaktör ile Sıcaklıktaki artış, motor ısındığında hızlanma ile doğru orantılıdır.
Maksimum hızda 160 ° C'ye ulaşıyoruz, sıcaklığın davranışı tamamen farklı ve daha fazla güven veriyor.
Prob aniden düşmez ve hız sabit olduğunda çok kararlı kalır.
Motorun ters yıkama riskini kontrol edemediğim için ana yelkeni doğrudan düşürdüm.
Camel1'in çözümü işe yarayabilirdi.

Bonjour à tous,

Camel1 tarafından önerilen "son şans değişikliği" ni, yani tank ile reaktör arasındaki su seviyesini dengelemek için hava filtresindeki vakumu kullanmayı denedim. başarısızlık.

İki çöküntü aynı değildir ve su seviyesi yükselir, yükselir ... Hava girişi su basana kadar.

Bu yüzden sinirlendim ve - şimdilik - içi boş çubuktan vazgeçtim. Öte yandan, ana yelkeni hala reaktörün tabanına entegre etmeye çalışıyorum.

İşte küçük bir blok diyagram:



Hava her zaman 8-10 iç borudan gelir, başlangıçta suyu taşımak için kullanılan 12-14 artık "durgun" bir boru görevi görür (doğru kelime bu mu bilmiyorum ama kulağa hoş geliyor iyi). Tuzaktaki seviyeyi dengelemek için buhardaki vakumu algılar.

Su şimdi 15/21 pirinç dirseğin içinden gelir ve diğer 2 eşmerkezli tüpün geçmesine izin vermek için delinir.

Durgun tüp aynı zamanda sıcak hava girişi ile kaynar su arasında bir termal tampon (sarı renkte) görevi görür. Suyun sıcaklığı önceki montajdan daha hızlı olmalıdır.

Boruyu 8-10 uzatarak içi boş çubuk prensibini koruyabilirdim ama cesaretim yoktu. Derhal kompakt GV'mi doğrulamak istiyorum. Çalışırsa, faydalı olabilecek bir "yerden tasarruf" çözümüdür.

Gerçekleşme şunu verir:

Açıklıklar sırasıyla (yukarıdan aşağıya): su - depresyon - hava.

Hava tüpünün ucu, çubuk seviyesinde havanın dönüşünü kolaylaştırmak için bir VSLA ile biter.


Eski montajda kullanılan 180 mm paslanmaz çelik çubuk, ana yelken üzerine yerleştirilmek üzere geri döndü


Bitmiş montajın görünümü. Beyaz boru, tuzağa vakum geri dönüşüdür

karşılama
Bence depresyonunuzdan daha büyük bir hava girişiniz olduğu andan itibaren reaktörden su emme riskini almayacaksınız.
Su kaynağınızın bağlantısını geçici olarak kesmeli ve bunun yerine bir su sütunu bağlamalısınız.
Motoru çalıştırır ve su sütununun yüksekliğini farklı hızlarda ölçersiniz.
Omurganız zar zor hareket etmeli.
Hareket ederse, depresyonunuzun çok önemli olması, bu nedenle hava girişinizin çok küçük olmasıdır.
Sanırım sana hiçbir şey öğretmiyorum, neyse, kontrol etmek için böyle yapardım.
İyi şanslar.

Bonjour

Ve tüm fikir ve önerileriniz için teşekkürler Pitmix.
3 gün boyunca test edilen 2 farklı montaj:

1) 3 hortumlu ana yelkenim beklenen sonucu vermedi: 20 km testten sonra araç hala durgundu.
Suyla dolu hortumların dolma durumunu kontrol etmek için kelepçeleri çıkarıp sıcak bir duş aldım ... Kısacası "gazda su var" ...

2) Basınç yerine aşırı basıncın etkisini karşılaştırmak için hava girişinin yerine havalandırmayı yeniden bağladım ve 20 km'yi yeniden test ettim. Aynı şeyi görmek için.
Başlangıçta daha iyiydi, ancak testin sonunda hava hortumu o kadar suyla doluydu ki, havalandırma gazları "tıkandı". Motora daha fazla buhar akışı yok.
Hava giriş borusuna üfleyerek reaktörden bir miktar kaynar su fışkırttım.

Kısacası, bu sabah neredeyse cesaret kırıcıydı, özellikle de petrol her zaman her yerde çıkma eğiliminde olduğu için. ve pedlerin bazen disklere yapışıp kalması: hoş olmayan çığlıklar ve tüketimin bozulması ... Ne kapris!

Son olarak, ilk montaj daha iyi sonuçlar verdi: Aradaki fark, buharın hava filtresine havalandırma deliğinin küçük deliğinden girerken, şimdi emme borularında venturi etkisiyle bir manifolddan girmesidir. Vakumdaki bu gözle görülür artışın reaktörün çalışmasını iyileştirmesi gerekiyordu, ancak su seviyesini yükselterek tam tersi bir etki yarattı ...

3) Şimdiye kadar, başlangıçta içi boş çubuğumla kabaca hissettiğim hisleri bana veren bir montaj buldum. Pitmix'in önerdiği gibi, vakum bilgisini reaktörde veya hava filtresinde değil, doğrudan reaktör çıkış borusunda (veya daha doğrusu filtredeki buhar girişinde) aldım. hava).

Bu nedenle çöküntü, kap seviyesinde maksimumdur ve artık reaktör seviyesinde değildir. Bunun gibi 50 km yaptım ve umut geri dönüyor.

Bununla birlikte, reaktörde "akşamdan kalma" olup olmadığımdan hala emin değilim, motorun sadece "buharla" çalışıyor olması mümkündür. her durumda ona zarar vermez.

Gözlenen buhar miktarı bu nedenle düşük görünüyor, tankın seviyesini biraz yükseltmeye çalışacağım.

Bilinmeyen bir faktör var: Şu an için reaktör giriş çöküntü çıkışı (su girişi ve hava girişi arasına yerleştirilen) açık havada, sadece belli belirsiz bir filtre görevi gören bir bezle tıkalı, motorun çok fazla abur cubur yutmasını önlemek için.

Aniden, seviyede bir yükselme olursa, oradan çok fazla su kaçabilir. Paçavra bana nemli görünüyordu, ancak henüz çukurun altını kontrol etmedim. Başka bir çözüm bulamazsam, bu "kayıp" suyu geri dönüştürmenin bir yolunu bulmak anlamına gelse bile bu tüpü çok dolu olarak kullanacağım - ama hepsinden önemlisi saf atıkta ısıtılmış.

Pitmix şunu yazdı:Bence depresyonunuzdan daha büyük bir hava girişiniz olduğu andan itibaren reaktörden su emme riskini almayacaksınız.

Bu, mevcut testime (3) karşılık gelir, hava hem iç borudan (8-10) hem de ara vakum çıkışından (12-14) girer. Seviye oldukça sabit çıkarsa, iç lastiği çıkarıp 12-14'ten direkt olarak girebilirim.

Ve bir su sütunundan daha iyi, bana bir vakum ölçer ödünç verebilecek birini buldum.
_____

Dün, tesadüfen bir blog gönderisine rastladım, anonim bir kişi 3 yılında pantonasyonlu AX 100D'de 14 l / 2005 km'nin altına düştüğünü söyledi. Bu makul. Ne yazık ki iletişim bilgilerine sahip olmamam beni ilgilendirirdi.

Kaç kişi geri bildirimlerini paylaşmadan bir reaktörle bu şekilde gizlice kullanıyor? Çok kötü.

Devam ...

Merhaba Crispus

Crispus yazdı:Bilinmeyen bir faktör var: Şu an için reaktör giriş çöküntü çıkışı (su girişi ve hava girişi arasına yerleştirilen) açık havada, sadece belli belirsiz bir filtre görevi gören bir bezle tıkalı, motorun çok fazla abur cubur yutmasını önlemek için.

Hava filtresi görevi gören beziniz hakkında. Bence bu bir hava filtresi değil, bir tıkaçtır. Bir çetede, bir gün hava filtresini kaybettim. Onunla motokros kullandığım için motoru korumak için filtreyi bir parça çarşafla değiştirdim.

Sonuç: Başlatılamıyor ve su basmış ev motoru hemen su bastı. Çarşafı çıkarır çıkarmaz normale dönüyoruz.

Diyagramınızdaki her şeyi anlamadım ve gerekli olup olmadığını bilmiyorum ama sizin yerinizde gerçek bir hava filtresiyle denerdim.

A+

Flytox yazdı:Diyagramınızdaki her şeyi anlamadım ve gerekli olup olmadığını bilmiyorum ama sizin yerinizde gerçek bir hava filtresiyle denerdim.

Merhaba Flytox,

Bu dizinin uzun olduğu ve fotoğrafların dağıldığı doğru ...

Paçavra, başlangıçta tanka sabit seviyede geri dönmesi amaçlanan vakum çıkışını kapatmak için kullanılır. Hava girişi belirgindir ve filtreye sahiptir (kanatta bulunur).

Kalabalığı sorgulayın Filtresi olmayan aksaklıklar yaşadım: motor bir kum tanesi yuttu ve eve yürüdüm. neyse ki yolun bir kısmı yokuşun doğru yönündeydi ...
Bisikletimi ittiğimi görünce gülümseyen babama, dışarı çıkıyorum "Gömlek çizgili". Ve "Modaya uygun" diye cevaplıyor .

Merhaba

Hava filtresi görevi gören beziniz hakkında. Bence bu bir hava filtresi değil, bir tıkaçtır.

Bir hava filtresinin verimli olması ve çok fazla direnç kullanmaması için geniş bir yüzeye sahip olması gerekir.
reaktör girişi için bir ayakkabı cilası veya daha büyük bir filtre köpüğü yeterli olmalıdır ..

Çoğu zaman sadece testler için hiçbir şey koymuyorum, eğer kesinse bu ayrıntılara ince ayar yapıyorum, sadece ara sıra çakıl veya toprak yollarda sürüyorum.

50'lerde arabalarda hava filtresi bile yoktu, karbüratörün üstünde küçük bir kapak veya motor yağı filtresi vardı .. Başlangıçta hava filtreleri susturucu olarak kullanılıyordu.

Reaktörünüzün çalışması için, reaktör girişinde buhar ve havaya ihtiyacınız vardır (buhardan daha fazla hava).

André