Citroen AX dizel 1.4

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 08/07/07, 08:40

Kalabalığımdaki bir hava filtresini değiştirmek için annemin eski taytlarını deliklerle kullandım : Sevimsiz: Ama kural olarak hiçbir şey koymadım. Bir bezi kullanmak için, direncini görmek için üflemeniz yeterlidir. Tüm kumaşlar eşit derecede havaya dayanıklı değildir.
Arabalarımda mafya hava filtreleri kullandım ve son zamanlarda daha da iyisi, ayar stili havalandırma hava filtreleri kullandım. Mafya filtresi gibi ama daha küçük.
0 x
jeff2410
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 38
yazıtı: 21/02/06, 22:35
Yer: EURE




yılından beri jeff2410 » 08/07/07, 12:51

, bonjour
şematik diyagramınıza göre, suyun yükselmesini sınırlamak için borunuzu 12-14, boru 15-21 ile temas edene kadar genişletmeye çalışın, böylece sadece buhar olabilir geçebilir.
Ve hava girişiniz mutlaka daha büyük olacaktır.
Aksi takdirde, manipülasyonlarınızı ilgiyle izliyorum çünkü çok fazla tüketmeyen bir motorum da var (pantone olmadan ortalama 106l / 1,5 ile 4,3 100D) ve% -30 tasarruf edebilseydik bu güzel olurdu.
Bu yüzden size sadece "CESARET" diyebilirim.
0 x
JEFF2410
kullanıcı avatarı
crispus
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 401
yazıtı: 08/09/06, 20:51
Yer: Rennes
x 1




yılından beri crispus » 08/07/07, 13:43

Bonjour
jeff2410 şunu yazdı:şematik diyagramınıza göre, suyun yükselmesini sınırlamak için borunuzu 12-14, boru 15-21 ile temas edene kadar genişletmeye çalışın, böylece sadece buhar olabilir geçebilir.


Bana içi boş çubuğumla yaptığım bir testi hatırlatıyor: Ana yelken ile çubuk arasına çok küçük bir boşlukla (3/1 mm?) 10 eşmerkezli boru yerleştirmiştim, sadece buharın geçmesine izin verme umuduyla. Bu, su seviyesinin yükselmesini engellemedi ...

Tam tersine, su alanını çok fazla azaltarak kılcallığın artmasını desteklediğimize inanıyorum.

Öte yandan, suyla geniş bir değişim yüzeyi bırakırsak, bu ısıtılacak daha büyük bir hacmi temsil eder. Camel1 GVI (TM) 'nin yukarı doğru çıkmamasına (veya çok az) şaşıyorum, aynı zamanda sadece 1 mm'lik bir dairesel boşluk kullanıyor ...
0 x
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 08/07/07, 14:48

Selam Crispus!

Maceralarını takip ediyorum ve manipülasyon yapmak için işsiz olmadığını görüyorum!

Crispus yazdı:Tam tersine, su alanını çok fazla azaltarak kılcallığın artmasını desteklediğimize inanıyorum.


+1

Öte yandan, su ile büyük bir değişim yüzeyi bırakırsak, bu ısıtılacak daha büyük bir hacmi temsil eder.


Burada küçük bir incelik var çünkü değişim yüzeyi ve ısıtılacak suyun hacmi iki bağımsız şeydir. Değişim yüzeyi, ana yelkenin altındaki seviye çizgisi ile su hacmi boyutlarına göre sabitlenir.

Camel1 GVI (TM) 'nin yalnızca 1 mm'lik bir halka boşluk kullanmasına rağmen yukarı doğru çıkmamasına (veya çok az) şaşırdım ...


(TM) 'yi beğendim : Lol: ama hey, her şeyi Copyleft altında paylaşıyoruz ... :D

Yükselmek için iki şey:

1 °) kompakt reaktörünüz / ana yelkeniniz, ayrı sıralı reaktör / ana yelkenimiz ile aynı geometriyi sunmuyor. Sonuç olarak, sıvı akışları, basınç düşüşleri, yerel basınçlar ve çökmeler zorunlu olarak farklıdır ve farklılaşabilen davranışlara yol açar ...

2 °) Yükselen su, ana yelken çıkışındaki emiş koşullarından kaynaklanmaktadır.
Reaktöre doğru emmeyi zorlama deneylerimde, kısıtlamayı ana yelkeni "kapatacak" noktaya kadar zorladım.
Temel olarak, ne kadar çok emerse, ana yelkende su sütunu o kadar çok yükselir (U şeklinde bir depresiyometre gibi.

Düşük bir depresyonda olduğumuz sürece sorun değil, ancak bu tarafa geçmek istediğimizde tank / ana yelken seviyesini dengesiz hale getiriyoruz.

Ve dengeleme borusuyla yapılan son değişiklikle sorunu ortadan kaldırıyoruz. Ancak bunun işe yaraması için, sizin durumunuzda elde edilmesi zor olan ana motorun çıkışına doğru dalmanız gerekiyor ...

Entegre sisteminiz, hava ve buhar giriş ayarlarının bağımsızlığı sorununu ortaya çıkarır, bu da dozlamayı ve dolayısıyla optimize etmeyi zorlaştırır ... böylece testleriniz sırasında, besleyen bir ana yelken ve aktif olmayan bir reaktör, burada tersi ... :|

Daha klasik bir konfigürasyona geri dönmeyi düşünmeniz gerekebilir, peki, gören sizsiniz ...

İyi şanslar!

A ++

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
kullanıcı avatarı
crispus
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 401
yazıtı: 08/09/06, 20:51
Yer: Rennes
x 1




yılından beri crispus » 08/07/07, 15:57

Merhaba Camel1,

Takibiniz ve yorumlarınız için teşekkür ederim, her zaman hoş geldiniz.
Öte yandan şunu söyleyerek kendimi kötü açıkladığımı görüyorum:
Öte yandan, su ile büyük bir değişim yüzeyi bırakırsak, bu ısıtılacak daha büyük bir hacmi temsil eder.

Reaktörün tabanındaki su / hava değişiminden bahsediyordum, egzoz / su ısı değişiminden değil.

Aslında, kılcallığı önlemek için, suyu 2 yakın takviye arasında "hapsetmekten" kaçınmak gerekir. Bu takviyeleri kaldırarak su seviyesi daha yüksek YATAY yüzey ile aynı hizada olacaktır.

Ve 3 cm'lik bir derinlikte bu, otomatik olarak ses seviyesinde bir artışa, dolayısıyla yanıt vermemeye neden olur. Ve doğal olarak, depresyonun etkisi altında su seviyesi ne kadar yükselirse, o kadar az tepki verir!

Kaynamak için kalori aldığımı pahasına gördüm ... Tüm duvarların ısıtıldığı GV'niz mükemmel bir fikir. Ücretsiz olarak dağıttığınız için tekrar teşekkür ederiz Resim
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 08/07/07, 18:24

Bu aynı zamanda GV'nin minimum su seviyesinde iyi çalışmasının nedeni de budur, eğer çok fazla su varsa artık çalışmaz ve şofben gibi tükürür.
0 x
cıvata
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 357
yazıtı: 01/02/06, 20:44
Yer: Pas-de-Calais




yılından beri cıvata » 08/07/07, 22:55

PITMIX yazdı:Bu aynı zamanda GV'nin minimum su seviyesinde iyi çalışmasının nedeni de budur, eğer çok fazla su varsa artık çalışmaz ve şofben gibi tükürür.


hala çözmek zor:

düzenlenecek akış ve ayrıca "buhar çıkışı ana buhar / taze hava" karışımı ile elde edilen nihai T ° vardır.

HS çıkışında kaynayan suyu "püskürtmemek" için yeterli ısı (büyük "ech / HS" değişim yüzeyi) varsa, akış hızı su seviyesinin yüksekliğine göre ayarlanabilir

ancak bir su akışına saygı duyulması için, GV çıkışta çok fazla ısı yakalarsa, GV çıkışı buhar üretecektir. muhtemelen doping için çok arzu edilmeyen aşırı kuru reaktöre girmeden hemen önce temiz hava ile bile karıştırılır (taze hava, kuru buharla karıştırılarak ıslak buhar üretir)

ideal, kaynar su dökülmesini önlemek için geniş boyutlu bir ana yelken olacaktır. çıkışı yaklaşık 100 ° C'de düzenlenecek temiz hava ile karışımının her zaman doğru buharı (hafif nemli) ürettiğinden emin olmak için

Camel1 ana yelkeninin çıkışı egzoz borusundan çıkar, taze hava girişini alarak reaktörün bulunduğu yankıya daha fazla girer

Ana yelkenin boyutu başlangıçtan itibaren önemli olsa bile (buharı çok fazla ısıtmamak için) bu şekilde dışarı çıkmanın T ° 'yi düzenlemeye yardımcı olması mümkündür.

Ana motorun yapımı daha basit veya daha az hantal ise: nasıl kontrol edilir ve ayarlamak T ° :?:

bu nedenle, bu T ° 'nin çok yüksek veya çok düşük olup olmadığını bilmek için T ° probları kurmak önemlidir

bence, ana yelkenin buhar çıkışı ile bir tee'ye gelen temiz hava giriş kanalında bir emiş oluşturmaması gereken bir basınç düşüşü yaratmamak daha kolaydır. sabit su seviyesini bozma riski altında
su akışını düzenlemesi gereken taze hava borusunun basınç düşüşü değildir

cıvata
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 09/07/07, 04:17

Merhaba
PITMIX yazdı:Bu aynı zamanda GV'nin minimum su seviyesinde iyi çalışmasının nedeni de budur, eğer çok fazla su varsa artık çalışmaz ve şofben gibi tükürür.



ideal olan, herhangi bir kaynayan su sıçramasını önlemek için cömert boyutta bir ana yelken olacaktır; bu, temiz hava ile karışımının her zaman doğru buharı (hafif nemli) ürettiğinden emin olmak için çıktısı yaklaşık 100 ° C'de düzenlenecektir.


Ana yelken oldukça iyi orantılı bir ısıtma yüzeyine sahip olmalıdır
Sistemim tam olarak bir GV olmasa da benzer bir prensipte çalışıyor.
Hepsi aynı anda, bir karbüratör, bir fıskiye veya bir GV
Onu boğarsam fıskiye, dibinde az su bırakırsa ana yelken ve kuruyorsam ön ısıtma odasına tüküren bir karbüratör.
En etkili olduğu kanıtlanan bu son çözümdür.
Kuru ana yelken, motorun ihtiyacına göre su sağlayan karbüratör (kendi kendini düzenleyen).
Otomatik yapılması gereken şey, motor gücünün bir fonksiyonu olarak aşağı akış reaktörünün ne olduğudur, bu nedenle ana yelkendeki hava ve su beslemesi bu oranı izlemelidir.
GV'yi uzun süre su arka planıyla çalıştırdım, şehri karayolunun başında çok az su yaparken fark ettim, borunun iyileştirildiğini, sistemi modifiye ettim ki sadece gerektiği kadar su temini.
100 110 km / sa normal sürüşe sahip bir turbo dizelde GV (veya benim sistemim) motorun arkasında egzoz ısısı yüksek değil ve nispeten kısa buharın yolu büyükleri ortadan kaldırmak için onu dikey olarak yerleştirdim damla, reaktör girişindeki sıcaklığı ölçmedim, ancak 100c'nin altında olduğunu varsayıyorum
Michel'in Mercedes üzerindeki montajını inceleyecek olursak, reaktöre paralel egzozdaki buhar + hava akışını reaktör girişine ulaşmak için, reaktör giriş sıcaklığının miktarına bağlı olarak 100c ve üzeri olması gerekir. buharla seyreltilmiş hava.
Ana yelken çıkışındaki sıcaklığı mı yoksa reaktörün girişindeki sıcaklığı mı ölçtüğünü bilmiyorum ama ilgilendiğimizin reaktörün girişinde olduğunu düşünüyorum.
VITRY Rombas'ın montajında ​​aynı prensiple egzozdaki buharın en sıcak kısmında reaktöre gitmesi.
Montajımda turbo çıkışını reaktörün burnu için en sıcak kısmı ve geri kalanını buhar yapmak için tercih ettim.

Yaptığım tüm iş, reaktörü düşük hızlarda çalıştırmak için, yani 80kmh'den 110kmh'ye kadar 140kmh'de iyi çalıştığını biliyorum, ancak en azından normal kullanıma çok az ilgi duyuyorum. Amerika, 100kmh'de tolere edilen 110kmh'de sürmek zorunda kalıyoruz
Bir karbüratör tertibatındaki en büyük sorun, düşük basınçla jet işleminde ustalaşmanız ve yeterli havaya sahip olmak için doğru nozulu aramanız gerekir, ancak basit bir damla da işe yarar. Bu tarafta daha iyisini yapmanın bir yolu var, yakın gelecekte sıcaklığa ve muhtemelen doyma noktasına bağlı olan buhar / hava oranını bulmak,
Bu, sıcaklığın doyma noktasının değişmesine neden olmasını zorlaştıran nedenlerden biridir.
GV veya fıskiye olmasının yanı sıra su tüketimini biliyorsa damla damla beslemesi yeterli, ısıtma kapasitesi iyi ise su birikimi yok.

André

Resim

Resim

PicTiger ile Resim Yükleyin
Çubuk 150mm olan eski bir çizimdir.

Resim
0 x
cıvata
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 357
yazıtı: 01/02/06, 20:44
Yer: Pas-de-Calais




yılından beri cıvata » 09/07/07, 11:25

Andre yazdı:Ana yelken oldukça iyi orantılı bir ısıtma yüzeyine sahip olmalıdır
Sistemim tam olarak bir GV olmasa da benzer bir prensipte çalışıyor.
Hepsi aynı anda, bir karbüratör, bir fıskiye veya bir GV
Boğarsam c, bir fıskiye, dibinde az su bırakırsa c, ana yelken ve Kuru çalıştırırsam, ön ısıtma odasına tükenen bir karbüratördür.
En etkili olduğu kanıtlanan bu son çözümdür.

Kuru ana yelken, motorun ihtiyacına göre su sağlayan karbüratör (kendi kendini düzenleyen).


merhaba André

prensip olarak, hava aynı zamanda iğne vidası ile su akışında ayarlanabilen "carbu" nuzdan da geçmelidir.

ana yelkende hava erişimsizdir, yüksek ısı ile üretilen buharı taşımak için kullanılır.

ve yankı ısısı daha az güçlü ise (yavaşlama sırasında veya mantarda daha az balık tutma sırasında), ana yelkenin dibindeki su "temiz hava" tarafından alınan hiçbir zaman tükürük üretimi olmaz. sadece buharlaşma ile çıkabilir

tarafından önerilen GV'nin büyük numarasını yapan şey budur camel1 (buhar üretimi mevcut ısı ile düzenlenir)

En etkili olanın kuru fıskiye olduğunu söylerseniz, bu örneğin ana avantajının olması imkansız değildir. gaddarlık en iyi sonucu veren suyun buharlaşması (bu vahşetin sonucu reaktör için gerekli olan daha fazla iyon üretirken, yavaş buharlaşmayla üretilen iyonlar açıkça daha az sayılır)

iyonlar üretildikten sonra hemen reaktör tarafından kullanılmaları gerektiğini bilmek

cıvata
0 x
jeff2410
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 38
yazıtı: 21/02/06, 22:35
Yer: EURE




yılından beri jeff2410 » 09/07/07, 13:44

, bonjour
Andre dedi ki:
Yaptığım tüm iş, reaktörü düşük hızlarda, yani 80kmh'den 110kmh'ye, 140kmh'de iyi çalıştığını biliyorum.

soru:
140kmh'de çalışırken egzoz sıcaklığınız nedir?
ve ne zaman 50kmh'de olursun?
Kulelerde birinci viteste kalırsanız reaktörü asmayı başarır mısınız?
Açıkçası, ölçümleri olan herkes kabul edilir.
André'nin reaktörüne ilişkin öneri:
Fıskiyenizi egzozda daha fazla uzatırsak (+10 / 20cm), bu reaktörün düşük hızlarda (50kmh) çalışmasını sağlayabilir mi?
Umarım fikirlerim çok saf değildir !!
A+
0 x
JEFF2410

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 154 misafir yok