Citroen AX dizel 1.4

Merhaba Crispus
AX hakkında bilgim yok ama Mercedes'te hiçbir şey yapmadan kendi kendini temizliyor ve kabarcıklar daha çok depodan dizel beslemesinde bir hava girişinin işaretidir (bölünmüş bir boru veya çatlak?). Tıkalı filtre için, kabarcıklar oluşturduğuna da inanmıyorum, cà maksimum güç kaybı, bir sınırlama veriyor.
Güzel montaj, ama görünüşe göre çok fazla su motorda yukarı çıkma riski taşır ve çok fazla olduğunda kötü bir şekilde döner ...
iyi şanslar

Michel

günaydın

Başarısız görüşüm için Crispus'a teşekkürler.

Michelm'in yorumlarını onaylıyorum

hiçbir şey yapmadan kendi kendini temizler ve kabarcıklar daha çok, depodan dizel beslemesine hava girişinin işaretidir (çatlamış veya çatlamış bir boru?).

İyi iş

Bonjour à tous,

RolCopter şunu yazdı:Michelm'in yorumlarını onaylıyorum

hiçbir şey yapmadan kendi kendini temizler ve kabarcıklar daha çok, depodan dizel beslemesine hava girişinin işaretidir (çatlamış veya çatlamış bir boru?).

Nitekim, filtrenin değiştirilmesine rağmen, hava kabarcıkları geri döndü ve aniden onlarla birlikte.

Gösterge kuyusunun yakınında bağlantısı kesilmiş bir boru buldum, RTA'da söz edilmemiş, muhtemelen tank havalandırması.
Ama sebep bu değil. Dizel yolunu takip etmeye devam ediyor. Kazanılmadı ...

Tekrarlayan, ilgisiz başka bir sorun: karter contasından yağ sızıyor. Yeni bir conta taktıktan sonra daha da fazla sızdı. "Mavi conta" ile yayıldıktan sonra, vakum pompasının yanında hala sızıntı yapıyor.

Tüm bu genç kız gibi kaprisler odaklanmayı zorlaştırıyor.

Reaktörün dibindeki "lıkırtı" artık tuzak indirildiği için daha az fark ediliyor, ancak çubuğun oldukça kuru olduğundan emin değilim.
Sonuçta, çok yüksek bir su seviyesiyle, yalnızca bir damlamaya izin veren bükülmüş bir tüp ile eşleştirildiğinde, başlangıçta daha iyi çalıştı.

Bu koşulları bulmak için su tedarikine bir kısıtlama getirmeyi düşünüyorum. Bir çeşit "tip bic", tıpkı karbüratöründeki André gibi.

Devam ...

Bonjour

Bazı problemler çözüldü ama yine de sorular!

1) Sanırım hava kabarcıklarının kaynağını buldum:
Dizel filtre çıkışındaki hortum çatlamış ve yeterince sıkılmamış. Daha iyi. Gerçek şu ki, hava oradan geldiyse, bunun nedeni dizelin pompaya ulaşmakta zorluk çekmesidir, bu yüzden filtreyi değiştirmekten mutsuz değilim.

2) Arka arkaya çatlayan dizel dönüş hortumlarını da değiştirdim. André'nin belirttiği gibi, dizel lastik için agresif.
Kırık hortumlar ile 160 km yol kat ettiğimden beri tüketim hesaplaması için hala geçerli olduğunu söylemeye gerek yok ... Dizel yağı durulamak için damlıyor , aşağıya bakınız...

3) Büyük korku ve biraz cesaretsizlik:
Yağ sızıntılarını ortadan kaldırmak için silindir kapağı kapağını söktüm ve "mavi conta" ile yeniden yaydım: felaket, 50 terminalde, arkadan yaklaşık 3 l yağ fışkırdı ve alt tarafa su basmış: su devresi, egzoz, yalpa çemberleri .. .

Eve geldiğimde beni uyaran, bahçede damlayan bir yağın varlığıydı. Neyse ki hala biraz petrol kaldığının kanıtı!

Yeni sökme ve sonuç: Baştan beri bu conta çok uzundur ve muhafazanın oluğundan çıkma eğilimindedir. 2 cm uzunluğunu 3 ayrı yerden keserek çıkardım, sonra hamurun tamamını yeniden oydum. Yakında karar ver ama en azından artık fışkırmıyor.

4) Başımıza geri dönelim: Amaç, bu kalıcı "glo-glou" yu ortadan kaldırmak için reaktöre giren suyun akışını sınırlamaktı ...

Burada, naylon bir dübelin içine yerleştirilmiş, bilyesi olmayan bir bic noktası:


Hepsi reaktör su girişine yerleştirilmiştir:


Üretilen buhar miktarı daha düşüktür, ayar yaklaşık 80 km / saate kadar optimum görünmektedir. Bunun ötesinde, eskisinden daha fazla basmanız gerekiyor.

Ancak bu az miktardaki buhar, su seviyesinin düştüğünü kanıtlarken, ısrarlı "lıkırtı" nasıl açıklanabilir?

Karterin kendisinin çok fazla su üretip üretmediğini merak ediyorum: Havalandırma tarafındaki tapayı çıkardığımda büyük su damlaları çıkıyor!

Sanırım onu ​​"temiz" havayı ve karter dumanını emmesini sağlayacağım. Çok kötü, sevdiğim yağ buharlarını "geliştirme" fikri ...

Devam ...

Bonjour à tous

İki G sistemli aracımda Crispus, köpürme için havayı alıyorum, motorun gaz gidermesinin yönünü değiştiriyorum, aslında havalandırma doğrudan bir fıskiye veya ana yelkene bağlıysa çok fazla basınç ve akış var.
Şu an için, hiçbir aracımda Pantone gazlarının yetersiz emilmesi nedeniyle takılan bir motor yoktu, ancak umutsuzluğa kapılmıyorum.

Merhaba Crispus
Motorunuz, en ufak bir hava girişine çok duyarlı bir Lucas pompası ile donatılmıştır.

Kökeni bulmanın bazı yolları:
Isıtıcı termostatik kapsül contalar.
Manuel pompa
Bağlantı kelepçeleri
iyi şanslar

Bonjour à tous,

Tankın bitmesini beklemedim, 600 km yol kat ettikten sonra yakıt ikmali yaptım.

Ortalama tüketim: 4,29 l / 100.

İlk 200 km'deki dizel sızıntılarını da hesaba katarsak adil.

Bu sefer durum daha sağlıklı hale geliyor: Dizel, petrol ve hava nihayet kendi yollarını buldu ve titinle sürmek yeniden bir zevk haline geldi ...

Sürdüğü sürece, en azından bir sonraki dolana kadar

Devam ...

Bonjour

Karter gazları yerine reaktörden hava çekmeye karar verdim.

İşte modların listesi.

Egzoz manifolduna bir hava giriş borusunun montajı. Zamanla bekletmeyi bilmiyorum, bana biraz kırılgan geliyor ama denemek için acelem var.


Taş yünü, kayıpları sınırlamak ve boruyu yerinde daha iyi tutmak için kullanılacaktır.


Bakır manifoldun ters çevrilmesi, sondajın sonlandırılması ve dışarıya bir uzantının eklenmesi. Bir cıvata eski iç gelişi engeller.


Bir sondaj pompası için bir kirlilik filtresi, reaktöre çekilen havayı filtreleyecektir. Artık kanatta gizlidir: kaputun altında yer yok ...


Havalandırmanın U yeri yerini buldu, buhar girişi biraz geride.


Bu akşam ilk test: boşta neredeyse hiç depresyon yok, her zamankinden daha çok "yumuşak" davranış. Depresyon yeterli olmayabilir.

Hava filtresi girişindeki ilk tertibatıma monte edilmiş gazı yeni söktüm, çünkü aşırı tüketime neden olabilecek "karşıya" geçmişti ... Ama artık havayı içeri "iten" karter gazları yok. reaktör, acaba tekrar yerine koyulmamalı mı?

Aksi takdirde, hava filtresine giren borudan gelen ısı göz önüne alındığında, gerçekten de buhar dolaşımı vardır. Miktarı artırmak için kalır. Su seviyesini çoktan yükselttim, yeniden başlaman gerekebilir.

Devam ...

karşılama
Girişteki havayı önceden ısıtmadan şu anda reaktör çıkışında 140 ° C alıyorum.
Kollektördeki bakır parçanın işe yaramaz olduğunu düşünüyorum.
Ya da en azından gerekli değil. Reaktör çıkışında 180 ° C'de olmalısın, bence bu işe yaramaz. Küçük bir mafya hava filtresi takmayı unutmayın.
Ancak bir sorum var.
Hava filtresi ile emme manifoldu arasında rüzgar tulumu yok mu?
Havalandırmadan gelen buharlar olmadan, havayı reaktörden emmeye zorlamak için mutlaka bir venturi veya panjurunuz olmalıdır. Rüzgar tulumu, bir venturi kurmak için pratiktir.
Kendinize küçük bir su sütunu yapabiliyorsanız, sisteminizin emiş gücünü ölçmek faydalı olacaktır.
İyi bir DIY yapın ...

Bonjour à tous,

PITMIX yazdı:Hava filtresi ile emme manifoldu arasında rüzgar tulumu yok mu?

Hayır, fotoğrafların gösterdiği gibi, manifold yok, hava filtresi kapağında 4 bağımsız giriş borusu var. Bunu benim için kolaylaştırmadı ...
___

Birkaç günlük bir yolculuk yaptım: tüketim 4 km'de 3,94 l / 100 ile 1000 litrelik kader çubuğunun altına düştü.
Geçen yaz pantone olmadan rekor 3,8 l / 100 olduğu için "daha iyisini yapabilirdi", ama İLE ...

Henüz önemli değil ama cesaret verici. Rotanın bir kısmı, reaktörün daha az verimli olduğu yağmurda (israfı sınırlandırmak için yansıtıcı bant eklenmesine rağmen) ve 200 km otoban / otoyolda yapıldı.

Daha ayıksa, arabada 3 l / 100 su yuttuğu zamana göre daha az balık tutulur. Tersine bu sefer yaklaşık 2 km'de 1500 litre su ile tatmin oldu

Kısacası, daha çok ayar yapılacak ... Önemli olan asla umutsuzluğa kapılmamaktır.

Bununla birlikte, daha "geleneksel" bir montajı test etmek için içi boş bakır çubuğu terk edeceğimi düşünüyorum. Sadece verimlilik eksikliğinin bakırdan mı yoksa reaktör tertibatının kalitesinden mi kaynaklandığını kontrol edebilmek için.

Devam ...