Citroen AX dizel 1.4

karşılama

Bir montajda neyin yanlış olduğunu bilmek kolay değil.
Onun hakkında bir şey biliyorum.
O kadar çok olasılık ve olası kombinasyon var ki, problemin aranması gerçek bir Çin bulmacasına dönüşüyor.
Kendinize başka bir egzoz boşaltma borusu bulursanız, giriş ve çıkışları motorun üst kısmına bakan (daha pratik) kendinize klasik bir reaktör yapın ve onu mümkün olan en basit şekilde besleyin.
Bir şeyi değiştirip değiştirmediğini bize anlattıktan sonra.
Size ev yapımı bir su karbüratörü kurmanızı söylemeye hazırım. Sizinki gibi küçük bir araba için uygun.
Daha sonra gerekirse egzoz borusu etrafında her zaman Camel1 tarzı GV veya benzeri bir maden ocağı yapabilirsiniz.
A + ve iyi şanslar

Bonjour à tous,

1000'ü otoban / otoyol dahil olmak üzere 200 km'den fazla seyahat ettikten sonra bugün yeni dolu.
Önceki sonuç 3,93 l / 100 ile doğrulanmıştır.

Sıcaklığın tüketimi düşürüp düşürmediğini görmek için bekliyorum. Yalnızca VSLA sayesinde geçen yaz elde edilenden daha düşük olmalıdır (3,8 l / 100).

Öte yandan, su tüketimi hala aynı derecede düşük: 0,1 l / 100 civarında. 10 litrelik rezervi bu hızla boşaltmak üzere değilim ...

Bugünlerde su tüketimini artırmak umuduyla tuzağı tekrar ayarlamak için çukura geri koyacağım. Çünkü esneklik kazanımının yanı sıra, motor oldukça "yumuşaktır".

Bir arkadaşım arabayı denedi, kasabada 40 km / s hızla 5. viteste, sorunsuz ve basmadan gidebildiğim için çok şaşırdım ...

merhaba crispus

maksimum ekonomi arıyorsanız, motorunuzda 0.2 / 0.3 litre tüketmelisiniz.

"Balıkçılık" için 2 ile çarpın, ancak ekonomi daha az olacaktır; atlar olduğunda onları kullanma eğilimindeyiz

@+

Merhaba Cryspus

Aşağı akış motorunuzdaki su miktarının, şamandıranızın yüksekliği ve emiş gücünüzün emme gücü ile doğrudan ilişkili olduğunu düşünüyorum.
Ana yelkende su tüketimini sınırlandıracak pek bir şey yoktur.

Şamandıra, sizin durumunuzda kontrol aracı olarak değil bir güvenlik olarak kullanılmamalı mı?
Belki de GV'yi sadece damlama yoluyla beslemek gerekli olabilir mi?
Belki su temin borularınızın çapını küçültmek yeterli olacaktır.
R5'imde, buharın doğrudan ana yelken çıkışında bile tamamen görünmez olduğunu fark ettim.
Egzoz sıcaklığının motorumda 300 ° C'ye ulaşabilmesi için buharlaşan su miktarı çok önemli olmalıdır. Ancak durum böyle değil (su sızıntısına rağmen).
Bu düşük su tüketiminin çok düşük su seviyesi ve akışından kaynaklandığını düşünüyorum.
Dün ana yelkenle donatılmış bir reaktör kurmak için egzozumu değiştirdim ama şamandıranın yüksekliğini kontrol etmedim.

PITMIX yazdı:Belki de GV'yi sadece damlama yoluyla beslemek gerekli olabilir mi?
Belki su temin borularınızın çapını küçültmek yeterli olacaktır.

Bir süre önce yaptığım buydu:
https://www.econologie.com/forums/citroen-ax ... html#51647

Ama başka endişelerim vardı. Su tüketimi düştüyse, bunun nedeni depresyonun artık reaktöre ulaşmamasıdır. Reaktör çıkış hortumu her yerde çatlamış ve 3000 veya 5000 km yol kat edildikten sonra "emilmiş":

Bu esnek boruyu sert bir bakır boru ile değiştirmeyi düşünüyorum.
Son dolum hala onurlu bir ortalama 3,91 l / 100 olduğunu doğruladı.

Ancak bu ortalama ayrıntıları gizler: Otomobil yavaşlarken yakıt göstergesi son 200 km'de çok hızlı bir şekilde azaldı. Doping etkisinin sonu ...

Bu hata olmasaydı, performanstan ödün vermeden 3,5 l / 100 barın altına düşebileceğini düşünüyorum ... Sezgilerimi takip etmeliydim ve 600 km'de yakıt doldurmalıydım, " işe yaradı "...

Dolu bir tankı (> 1000 km) "şarlatan" olmadan tutabilecek miyim?

"Gömülü" hortumu daha katı bir modelle (soğutucu için) değiştirdim ve hava girişine (35 mm) bir kısıtlama (dahili 42 mm PVC boru) koydum. reaktörde çöküntü.

Ancak sonuç, bu yeni rotada (özellikle otoyolda) ikna edici değil: bazen ağır araba, dizel göstergesi çok hızlı düşüyor (5 l / 100'e doğru) ve hepsi su deposunda gözle görülür bir düşüş olmadan. Başka bir "bükülmüş" su hortumu mu?

Motoru yalnızca yüksek devirde kısıtlayan hava kısıtlamasını zaten kaldırdım. Geri kalanı için yakında çukura dön ...

Devam ...

Merhaba Crispus
R5 ve Golf'te motor çıkışları için bakır borular yerleştirdim. Reaktör çıkışında en azından ilk cm'de.
Bu, kauçuğun çok sıcak olmasını önler. Ama her şeyden önce
sevmedikleri bükülmektir. Isıyla dirsek sıkışır.
Soğutucu hortumu da kullandığım şey.
Tüketiminiz için tuhaf.
R5'te su geçirmez olmayan ana yelken beni kızdırdı.
Ayrıca su kalmadığında, bir dahaki sefere yeniden doldurulduğunda su besleme borusunda hava kabarcıkları olduğu izlenimine sahibim.
Reaktörün yetersiz beslenmesine neden olan şey bu olabilir.
Su koyduğunuzda, şamandıranızın iyi çalışıp çalışmadığını ve su ile beslenip beslenmediğini görmek için reaktör besleme borusunu açın.
Su tankınızın kapasitesi nedir?
Sabit seviyedeki şamandıraya göre yeterince yüksek mi?
su girişinin çapının küçültülmesi bunun doğru şekilde beslenmesini engellemesi mümkündür.
Ve su bidonunuzda hava girişi var mı?
Bunun biraz aptalca bir soru olduğunu biliyorum ama hey asla bilemezsin
Uh .... ve tuzağınız çok yüksek / çok alçak değil mi?
İyi git, bulacağın soruları durdururum

Selam Crispus!

Konunuzu baştan tekrar okudum ve bir kemiğe çarptığını görüyorum.

Ana yelkeninizle ilgili sorununuz, seviyenin ancak motor durduğunda sabit olabilmesidir. Buhar çıkış tarafındaki en ufak bir emiş, su kolonunu olması gerekenden çok daha yükseğe yükselterek dengesiz hale getirecektir ...
Sanırım onu ​​istikrara kavuşturacak ve işler hale getirecek bir çözüme sahibim ...
Şunu gördün mü? :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

Sorun, tuzak tankının atmosferik basınçta olması, buhar çıkış tarafındaki ile aynı vakumda olması gerektiğidir ...

Hırçınlığınızı gördüğüm kadarıyla ("dağıtım kemeri" bölümünüzü kaçırdım )
Bence bu manipülasyon sizi endişelendirmemeli.

Aksi takdirde, Murphy Yasasının n. Kurbanı olduğunu görüyorum:
Bir şey tersine dönerse, her şeyi mahveder. Hortum, sızıntı ve tıkanma ile ilgili etkileyici dizi problemlerinizle ... Çok şey yaptık, Didier ile, hortumu taktığımız yaklaşık on cm'lik paslanmaz çelik veya bakır borulu kalkışları seçtik. çok iyi tutan su devresi, kelepçeler kilitlenmez.

GV'nin prensibinin, altta bulunan çok az sıvı suyu patlatacak geniş bir değişim yüzeyi olduğunu size hatırlatırım.

Her halükarda boğulmamalıdır, çünkü bu onu en kötü ihtimalle söndürmek ya da kaotik bir operasyon yapmak anlamına gelir (gargara yapıyor ...)

Git, hızlı bir şekilde kararlı bir ana yelken, nihayet bize bir sonraki ölçümlerini hatasız vereceksin ...

İyi şanslar ve ++

Michel

Dengeleme fikri
Ayrıca küçük delikten suyun bir kısmını kaybetmesini engeller.
Crispus'un gerçekten yaşadığı sorun bu mu bilmiyorum, ancak ana yelkende su seviyesi çok yükselirse artık işe yaramayacağı doğrudur. Golf'ün motorunu yatay bir ana yelkene çevirmeye çalışırken bunu fark ettim. Ve R5'te bunu da fark ettim. Buhar yapmaz ve ana yelken su püskürtür.
İyi ve iyi Ya daha çok !!

Bonjour à tous,

İşte bugün "bilgilendirme" nedeniyle uzun bir gönderi. Özellikle Camel ve Pitmix'e teşekkür ederiz!

camel1 yazdı:Ana yelkeninizle ilgili sorununuz, seviyenin ancak motor durduğunda sabit olabilmesidir. Buhar çıkış tarafındaki en ufak bir emiş, su kolonunu olması gerekenden çok daha yükseğe çıkararak dengesiz hale getirecektir ...
Sanırım onu ​​istikrara kavuşturacak ve işler hale getirecek bir çözüme sahibim ...
Şunu gördün mü? :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

Evet, Camel1 tavsiyenizi okudum. Beni rahatlatıyorsun çünkü endişelerimin nedenini bulmak için saçımı yırtmayalı epey oldu. Bunun ana çıkış ile tuzak arasındaki basınç farkından kaynaklandığından şüphelendim, ancak açıklamanız sonunda bana çözümü verdi. Ne yazık ki, ana yelkeni reaktörün alt kısmına yerleştirmeye çalıştığım "kompakt" montajıma uygulamak zor. Bu varyantı zarif buldum ve sonra "herkes gibi olmayı" sevmiyorum ... Ama tuhaflığın bir bedeli var
İçi boş çubuk diyagramımı her yöne çevirdim, "sabit" bir tüp eklemek için basit bir şekilde değiştiremiyorum.

Bugün, motor soğukken, meraktan, güçlü bir uğultu sesi duymak için reaktör hava girişini boruya üfledim! Reaktör tarafındaki bu boruyu söktüğümde, daha önce başıma gelmeyen bir miktar suyun indiğini görünce şaşırdım.

Tüm bu unsurlar sayesinde, “egzotik” montajımda gözlemlediğim gizemlerin büyük bir bölümünü nihayet anladığıma inanıyorum!

İlk montajda, krank karteri (havalandırma) tarafından basınç altında hava sağlandı. Bu nedenle basınç altında reaktörün tabanına ulaştı. Özellikle motor oldukça kullanıldığından (230.000 km)

- Boşta iken, çöküntü çok düşüktür, gaz basıncı su seviyesinin üzerinde uygulanır ve tekrar sabit olarak tanka geri iter: su şamandırayı geri iter ve hatta muhtemelen biter. 'havalandırma deliğinden boşaltın. Sonunda, motora ulaşan tek su, başlangıçtan epeyce dışarı "fışkıran" havalandırma deliğinden gelir ... Büyük yapışkan damlalar: su ve hidrokarbon emülsiyonu mu?

- Motor yük altındayken vakum artar: reaktördeki su seviyesi yükselir ve tuzakta su çağrısı oluşturur. Su böylece reaktör "doldurulana" kadar "sonsuza kadar" yükselebilir. Ancak basınç altındaki karter gazları, suyun içi boş çubuğa girmesini engeller. Hava giriş borusunu çıkarırken (reaktörün tabanında) hiç su bulamadım.

Motor rölantideyken, motor çıkış hortumunun bağlantısını defalarca kestim ve buhar ürettiğini fark ettim. Normal çünkü su seviyesinin en düşük olduğu zamandı ... Suyun hala çubuğa ulaştığının kanıtı olan bir lıkırtı da duydum.

Ayrıca altını çizmiştim, reaktörümün sadece HS'de mi yoksa gerçekten Pantone reaktörü olarak mı çalıştığını henüz bilmiyordum. Şimdi eminim, bu reaktör olması gerektiği gibi neredeyse hiç çalışmadı! Ve bakır olduğu için değil. Bu son nokta açıklığa kavuşturulmayı bekliyor, bu yüzden henüz bu meclisi terk etmeye istifa etmedim ...

Başka bir not, seyahat edilen ilk soğuk kilometrede en büyük tork hissine sahip olduğumdur. Bunun nedeni muhtemelen motorun durmasıyla dengelenen su seviyesinin, buhar üretiminin optimal olması ve reaktörün çalışabilmesidir.

Düzenlemem, en azından Laurent'in fark etmeye devam ettiği şeyi doğruluyor, sadece buharın varlığı kirliliği (başlangıçtan 2'ye bölünerek) ve - biraz - tüketimi azaltır ...

Hatta çok fazla buhar, şaşırtıcı bir ekstra güç yaratır, ancak Zac ve André'nin belirttiği gibi, ekonominin zararına.

Basit sıvı haldeki su, ayrıca şunu da biliyordum: orada ayrıca aşırı tüketim (yanmamış kokulu, ancak siyah duman olmadan) ve motor davranışında değişiklik olmadan fark ettim. Sızdıran bir kafa contası gibi, ne ...

Son zamanlarda tekrar kötüleşti, çünkü yaklaşık 1500 km boyunca atmosferik basınçta hava getirmek için havalandırmayı bıraktım. Aniden su seviyesi, rölanti devrinde düşmeden yükselmeyi asla durdurmadı. İçi boş çubuk dolana ve hava giriş borusu su basana kadar.

"İçi boş çubuk" daha sonra hava için "geçilmez" bir sifon haline geldi ve su tüketimi en aza indirildi. Ve bu fena değil, çünkü aksi takdirde motor yine de sıvı halde su yutmuş olacaktı ... Çalışma sırasında kaynayan hortumdan da anlaşılacağı gibi, buharın küçük bir kısmı motora ulaştı. Ancak su tankının seviyesi neredeyse hiç değişmediğinden bu minimum düzeydedir.

Pekala, şimdi tüm bunların yanlış olduğunu biliyorum, yapluka!

Devam ...

Selam Crispus!

Görüyorum ki zeki ve zarif çiziminizi sorguluyorsunuz ...
Ancak uzun bir çalışmaya başlamadan önce şunu söylediğinizde:

İçi boş çubuk diyagramımı her yöne çevirdim, "sabit" bir tüp eklemek için basit bir şekilde değiştiremiyorum.

reaktörünüzün modifikasyonunu atlamanıza izin veren çok basit bir çözümü kaçırırsınız ...
Senin problemin, tankı depresyona sokmak için pratik yapmak zorunda olduğun hava girişi.

Sizin durumunuzda, büyük hava giriş hortumunda veya hava filtresinin kendisinde rahat bir dokunuş yapın, yapılacak tek değişiklik, tank kapağına ince bir bağlantı parçasını lehimlemektir ve iki noktayı bir parça şeffaf plastik tüp ile birleştirmek için.

Bunu yaparak, en azından mevcut montajınızı çalışan bir buhar nesli ve muhtemelen çalışabilecek koşullarda bir reaktör ile test edebilirsiniz ...

Bu, konseptinizin sonuna gitmenizi sağlayacak ve gerekirse bu çizimi doğrulayabiliriz ...

Gerçek ölçümler yakında başlayacak !

Yakında görüşmek üzere!

Michel