Suyla Doping: Rover Montego TD 2L

Merhaba Jime, Andre ve şirket ...

GV için doğru su akış ayarı arayışında ilerlediğini görüyorum ...

Motor hızına bağlı olarak su akışının düzenliliği ile ilgili bir soruyu duraklatıyorum, aynı depresyon yok, bu nedenle motor ana yelkene daha fazla hava ve daha fazla su çekecek ...
veya sadece daha fazla hava emer (reaktörden önceki bağlantıda)

Bu yazıyı ilgiyle takip ediyorum ... Bir minibüs üzerinde bir montaj hazırlıyorum ve hala ana yelken veya fıskiye arasında tereddüt ediyorum ... ana yelken beni cezbediyor ama güç kaynağının sabit seviyede güvenilirliği ... hummm

Andre yazdı:Merhaba

Egzozun kısıtlanması, düşük hızlarda ısıya sahip olmak için gerekli bir kötülüktür, kısma da tam güçte cezalandırıcı hale gelir.

[...]

Motorlarımız rekabet etmek veya gücü en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmamıştır, bizim durumumuzda sert su katkısını en üst düzeye çıkarmaya ve en fazla kilometreyi bir litre dizel ile yapmaya çalışıyoruz.

André

tamam, bir jeneratörde veya bir araca aynı montaj felsefesine sahip olmayacağımız doğru ...
Jeneratörümüzün 1. montajında ​​çok fazla kısıtlama => aşırı tüketim ... bunu gözden geçiriyoruz

Andre yazdı:Damlama prensibi için karbüratörden sonra bir süre bu şekilde çalıştım, şimdi şehir içi sürüşte turbo çalışmadığında ana yola püskürtme ve pompa, enjeksiyon ön cam yıkayıcı ile çalışıyorum.

yani iki devrenin paralel olduğunu ve rotaya göre seçim yaptığınızı?
Cam yıkama pompanız sürekli çalışıyor mu?

@+

lio74 yazdı:Motor hızına bağlı olarak su akışının düzenliliği ile ilgili bir soruyu duraklatıyorum, aynı depresyon yok, bu nedenle motor ana yelkene daha fazla hava ve daha fazla su çekecek ...
veya sadece daha fazla hava emer (reaktörden önceki bağlantıda)

Bu benim de kendime sorduğum bir soru, bu yüzden hava girişine yerleştirilen nozulun boyutuna bağlı olabilir, kendi kendime damlamanın akışının hava girişine göre değişebileceğini söyledim. ivme, ivmeye göre depresyondaki artışı gözlemleyebildim, şimdi damlaların akışını görmek için borumu emerek kontrol etmeliyim gerçekten değişkenlik gösteriyor

Merhaba

yani iki devrenin paralel olduğunu ve rotaya göre seçim yaptığınızı?
ön cam yıkama pompanız, sürekli çalışıyor

?

Hayır, aynı devre, ana jete pompalarım aynı zamanda kirlilik sıkışmışsa açılır.
Arabada su eksikliği, su seviyesi ve reaktör çıkış sıcaklığı olup olmadığını bilmek için göstergelerim var
Dopingin çalışması için yararsız olan birkaç sıcaklık ölçüm noktasından kurtuldum ya da en azından çok kararlı olan değerlere artık bakmıyorsunuz ..

Normal sürüşte su, turbonun basıncıyla püskürtülür
Turbo iterse ısı vardır.
Düşük hızda şehir içi 70kmh sürüşte su ana yelkene gitmez, bir elektrik sistemi gerektiğinde pompayı çalıştırır
pompanın her darbesiyle borunun üzerinde hissedebilirsiniz

Şu anda, 80 derece sıcak suyun nozülden kirlenmesi, püskürtülmesi veya seviye dedektörlerinin kirlenmesi için basit bir çözüm bulamadım.
1000 km'de temizlik korkunç olmasa da, deneysel olduğumuzda (ama bu, kızarmış patates yağındaki son 480 km'deki testleri bozar) ve dönüşte jet gece olduğu gibi kısmen bloke olur ve engelini kaldırmam için beni teşvik etmeyen otoban ..

Düşme ivmesinin akış hızının düşmeye göre değişebileceğini kendi kendime söyledim.

Su akışı doğrudan hızlandırıcıya bağlı değildir, ancak ana yelkendeki ısıya bağlıdır, ana yelken onu buharlaştırabildiğinde su gönderilmelidir, Hızlandırıcı arasında bir kayma vardır ve yokuş yukarı gittiğinizde sıcaklık yavaşladığınızdan çok. Mükemmeli aramaya gerek yok, sadece suyu önceden kapatın ve yalnızca yeterince sıcakken çalıştırın



André

merhaba

Su akışı doğrudan hızlandırıcıya bağlı değildir, ancak ana yelkendeki ısıya bağlıdır, ana yelken onu buharlaştırabildiğinde su gönderilmelidir, Hızlandırıcı arasında bir kayma vardır ve yokuş yukarı gittiğinizde sıcaklık yavaşladığınızdan çok. Mükemmeli aramaya gerek yok, sadece suyu önceden kapatın ve yalnızca yeterince sıcakken çalıştırın

bu doğru, şimdi çalıştırdıktan sonra su musluğumu açmadan 2-3 dakika önce sürüyorum ve gvi, j'yi kurutmak için motoru durdurmadan 3-4 dakika önce kestim Musluğu yeterince erken kapatmazsam, reaktörün ısıtma süresini geciktirecek şekilde, başlatma sırasında emilecek olan gvi'de hala su olduğunu fark ettim.

Mükemmeli aramaya gerek yok, sadece yeterince sıcakken öngörmek ve çalıştırmak için suyu kapatmanız yeterli

az miktarda suyla devam ettiğim sonuçları gördüğümde kendi kendime söylediğim şey bu
0,4-0,5 L / sa su tüketimine güvenmeyi ve kırmızı ışıklar veya trafik sıkışıklığı sırasında suyu durdurmak için bir solenoid valf ile gelişi yönetmeyi düşünüyorum.

Bonjour à tous

Burada 755 L (tankın maksimum kapasitesi) veya toplam 41,49 L veya 5,5-100 L / saat su tüketimi için ortalama 3,2 L / 0,2 tüketimle 0,3km yol aldım.

Bu tüketim, hem sabahları farlarla hem de sürekli olarak araba radyosu ile arabanın günlük 10 günlük kullanımına tekabül ediyor, buna şehir içi yolculuğun% 30'unu, ulusal karayolunun% 30'unu ve virajlı bölüm yolunun% 30'unu ve yolların% 10'unu kapsıyor. bağa erişim
Bu nedenle, sabahları susuz 2 dakika ve durmadan 1 dakika önce araç kullandığım soğuk başlangıç ​​dahil olmak üzere günde birkaç başlangıç ​​ile pantone, otoyollarda veya otoyollarda olduğu gibi avantajlı değil. Normal hızda sürüyorum, motor yüksek hızda yolculukta olduğu gibi maksimum ısınmıyor.

Bu tür bir rota için kesin bir karşılaştırmam yok, sadece montajdan önce dolu bir depoyla yaklaşık 600km yol aldığımı biliyorum, bu yüzden sonuçlarımdan oldukça memnunum (kendimi tebrikler

Merhaba Jime

jime yazdı:Bu tür bir rota için kesin bir karşılaştırmam yok, sadece montajdan önce dolu bir depoyla yaklaşık 600km yol aldığımı biliyorum, bu yüzden sonuçlarımdan oldukça memnunum (kendimi tebrikler

% 20 daha fazla km, mükemmel kendini tebrikler hak etti
A+

Aynı arabaya sahip olduğum için, normal tüketim yaklaşık 8 litre, belki de 7,5, tatilde dikkatli olun.

Bu başarı için bravo

Karşılaştırma yapmak gerekirse, vectra 2 litre 80 HP (bu nedenle aynı güç, ancak 1998'den itibaren 6,5 litre,

Merhaba

Burada 755 L (tankın maksimum kapasitesi) veya toplam 41,49 L veya 5,5-100 L / saat su tüketimi için ortalama 3,2 L / 0,2 tüketimle 0,3km yol aldım.

Bırakmayın% 30'unuzu sürekli bir yolculuğa çıkaracaksınız.
Su tüketiminizi değiştirmek için sessizce deneyin

Son testimde daha az şanslıyım, su tüketimimi azalttım ve sonuçlar daha az elverişli değil, en iyi sonuçlarım 1km'de 1,2 ila 100 litre su tükettiğimde oluyor

610 litre dizel 43,4 litre su ile 3,5 km yaptım

Veya 7,1km'de 100 litre ve 0,57km'de 100 litre su

5,9km'de 100 litre su ve 1,1km'de 100 litre su yaparken

Su üzerinde aşağıya inmeye çalıştığım birkaç test oldu ve bu bana aynı şeyi veriyor, şimdi yukarı doğru olana konsantre olacağım, ancak suya girmeden önce suyu daha iyi işleyeceğim. reaktör.
Su miktarını ne zaman azaltmamız veya artırmamız gerektiğini anlamalıyız, bu kadar güçte bir karbüratör gibi çalıştığını düşünme eğilimindeyiz, çoğu zaman sıcaklığın önemli parametre olduğunu unutuyoruz. .

André

Merhaba

fil yazdı:Aynı arabaya sahip olduğum için, normal tüketim yaklaşık 8 litre, belki de 7,5, tatilde dikkatli olun.

Bu tanıklık için teşekkür ederim, hesaplamalarımda ve özellikle hesaplama hatalarında beni rahatlatıyor.

Andre yazdı:Son testimde daha az şanslıyım, su tüketimimi azalttım ve sonuçlar daha az elverişli değil, en iyi sonuçlarım 1km'de 1,2 ila 100 litre su tükettiğimde oluyor

508 ile de etkili aralığın 0,8 ila 1,4 L / saat altında olduğunu fark ettim, iyi sonuçlar alamıyorum

Andre yazdı:Su miktarını ne zaman azaltmamız veya artırmamız gerektiğini anlamalıyız, bu kadar güçte bir karbüratör gibi çalıştığını düşünme eğilimindeyiz, çoğu zaman sıcaklığın önemli parametre olduğunu unutuyoruz. .

André

ha sıcaklık ... Kayboldum, eğer size en fazla gezginde en iyi sonuçlarımı t ° C yaklaşık 80-85 ° (reaktör çıkışında) ile aldığımı söylersem 0,3L / saat su (henüz otoyolda denemedim, sanırım biraz daha sıcakım var), 0,9L / h ile 150 ° C'ye (otoyolda) tırmandım ama GO tüketim sonuçları biraz daha kötü

şimdi 0,4-0,5L / h su akışı ile testler yapacağım, reaktör çıkışında daha fazla ısıya sahip olacağım, sonuçları dolu bir şekilde göreceğim

Merhaba

ha sıcaklık ... Kayboldum, eğer size en fazla gezginde en iyi sonuçlarımı t ° C yaklaşık 80-85 ° (reaktör çıkışında) ile aldığımı söylersem 0,3L / saat su (henüz otoyolda denemedim, sanırım biraz daha sıcakım var), 0,9L / h ile 150 ° C'ye (otoyolda) tırmandım ama GO tüketim sonuçları biraz daha kötü

şimdi 0,4-0,5L / h su akışı ile testler yapacağım, reaktör çıkışında daha fazla ısıya sahip olacağım, sonuçları dolu bir şekilde göreceğim

Reaktörün çıkış sıcaklığından fazla su geçersek düşeceğini düşünmeyin ..
belirli bir buhar miktarı ile sıcaklık rastgele bir şekilde yükselmeye başlar ve daha çok çok sıcakken, anlık olarak 250c'yi aştığını görmek için.
Birkaç gönderide söylediğim gibi, reaktör çıkış sıcaklığı iyi performans için bir kriter değil, sadece reaktörün su altında olup olmadığını söylüyor.

Yukarıdaki sıcaklıktan bahsettiğimde, bu GV'ninki
tasarımına göre içinde durgun su varsa 100c'yi geçemez, en azından su seviyesinde, su ile besleniyorsa ve seviyesi artarsa, ya almıyor demektir. yeterli egzoz ısısı yok veya temas yüzeyi çok küçük ...
hava ile buhar çıkışı reaktöre girmeden önce belirli bir soğutma yapar, bu yere giren hava miktarı yeterli olmalıdır.

GV'den buhar akışınızı artırmak için ne yapıyorsunuz?
(Damlamayı artırarak ondan daha fazlasını elde edebilirsiniz, sadece ana yelkendeki seviyeyi arttırırsınız, buhar debisini değil, artık şamandıra sistemi ile seviyede oynamak yok.

Buhar akışını artırmak için ya daha büyük bir ana yelken gerekir ya da onu daha fazla ısıya koyun.
Ya onu aralıklı olarak elektrikli bir Sol valf ile beslersiniz, sonra kuru ana yelkenden döngüsel olarak biraz su ile geçiş yaparsınız
İlginç olan, su seviyesini doldurmamak için ana yelkende kalıcı olarak bilmek.


André