GOLF 3 1,9D: Su doping

Selam Çukur

Hayatınızı kaynak için kolaylaştırmak için
egzoz borusunda geniş bir kapı açarsın
borudan 1 ila 1,5 cm üst üste binecek şekilde bir sac metal yaparsınız, ana yelkenin girişi ve akşamı için iki delik açarsınız, minikleriniz için bazı genişletme oyunları bırakmaya özen gösterirsiniz borular çünkü mekanik olarak onu bu sayfada tutanlar.
Bakırı sertleştiren ve lehime yakın kırılmasına neden olan titreşimdir,
Sonra, kağıdınızı deliğine bir miktar kaynak dikişine yerleştirirsiniz
ve pedi düzgün bir şekilde ayarlamak için çekiç darbeleri ve tüm yol boyunca kaynak yapmak, yeni sac levha ile ve uçtan uca üst üste binerek daha iyi olur.

André

Aslında başka bir şey denedim.
Egzozu yeniden monte etmeden önce, 53 mm uzunluğunda egzozu içeren 50 mm çapında bir bakır halka yapmaya çalıştım.
Su girişi aşağıda ve buhar çıkışı yanda idi.
Reaktör ile susturucu arasındaki tüpteydi.

Sorun şu ki, bakırın çelik üzerine sert lehimlenmesi sızdırmazlık ve sağlamlık açısından çok iyi değildir.
Ve dürüst olmak gerekirse, sonucu gerçekten iğrenç buldum.
Ayrıca buhar ve su giriş boruları tıkanmıştı, nasıl olduğunu bilmiyorum. İki duvar arasında oyun eksikliği olabilir ??? veya tüplerde lehim sarkması ...
Her şeyi paketledim.
Sonunda ana buhar jeneratöründe kullandığım reaktörümü yine tezgahta denedim ve sonuçların kötü olmadığını anladım.
Sadece şeyi suyla beslemelisin.
Neredeyse hiç sürmez. Sadece buhar yapmak için gerekenler.
Reaktörüm en az 45 ° eğilmiş olsaydı, şamandırayı sabit seviyede kullanabilirdim, ancak 5 ° veya 10 ° C eğimle elektronik kullanımına daha fazla ilgi duyuyorum.
Bir solenoid valf ve su kaynağında küçük bir musluk ve buhar çıkışını düzenleyen bir termostat.
Sadece şeyi otonom hale getirmek için.
Çok fazla sudan kaçınmak için damlamayı düzenler.
Üç saniye boyunca su gönderen küçük ön cam yıkama pompamla buhar sıcaklığını 90 saniyeden fazla 20 ° C'nin üzerinde tuttuğumu fark ettim.

karşılama
VW'deki montajımdan bazı haberler veriyorum.
Çubuğun ucunda reaktörün dibine düşmemesi için küçük bir nokta kaynağı yaptım.
Titreşimler oyundan kaynaklanmıyordu, sadece çubuğun borunun altındaki açıya düşmesiyle sonuçlanıyordu.
Ayrıca reaktöre girmeden önce su enjeksiyon iğnesinin hemen arkasına küçük valfli bir tişört koydum.
Ya bir hava filtresi ya da havalandırma borusu bağlarım.
Bu şekilde reaktörü SG olarak kullanmak için ya temiz hava (venturi ile depresyonda reaktör), havalandırma (venturisiz reaktör aşırı basınçta) ya da hiç hava kullanmayabilirim.
Bu yüzden bana tavsiye ettiği şekilde "mmm" yapmaya çalıştım.
Yani temiz hava girişi yerine havalandırma.
Çok düşük bir su enjeksiyonu ile girişte hafif bir duman verir.
Bu durumda reaktör emilen havada değil üflenen havada çalışır. Venturi bu nedenle gereksizdir.
Sanırım Zac ve André'nin bu durumda işe yaramadığını söylediğini hatırlıyorum.
Yine de "mmm", Diesel'e devam etmenin en iyi yolu olduğunu söylüyor.
Qu'en pensez vous?
Not: Bir tartışma başlatmak istemiyorum, sadece farklı deneyimleriniz hakkında bilgi toplamaya çalışıyorum.

Hepinize teşekkür ederim.

Bu kadar küçük yaptığımı gözlemlediğimden video Havalandırmalı motoru hava beslemesi olmadan kullanırken motora su gönderme riski yüksektir.
Bu yüzden tam su enjeksiyon iğnesi seviyesine 3 ila 4 mm çapında bir tişört ve hava girişi koydum. Giriş venturisini yeniden kurdum.

Artık motora su gönderme tehlikesi yoktur.Aşırı basınç durumunda havalandırma hava girişinden nefes alabilir ve motor yine negatif basınçtadır.
Ne kadar bakarsam bakayım, bu montaja hep geri dönüyorum. Her şeyi böyle bırakacağım.

Oh evet bu arada EGR valfı için pilot solenoid valfini buldum. Soğutma sıvısı genleşme deposunun arkasındadır. TDI'larda dizel filtresinin altındadır.
Zaten bulamadım ECU yok.
André'nin söylediği gibi fişi çekerseniz, çalışmasını iptal edecek.


Sanırım yavaş yavaş arabamın yakıtını almak için yağ kurtarma yağına geçeceğim çünkü bu gerçekten en iyi ekolojik ve ekonomik çözüm.
Umarım reaktör kurulduğunda yavruların kokusu çok fazla olmaz.

, bonjour
mutlaka etkisi annuleras yoktur: o çıkarmadan önce normalde açık veya normalde kapalı olup olmadığını bilmek gerekir.
Ek olarak, hesap makinesinin herhangi bir şey görmediğinden emin olunması gerekir, aksi halde kendini bozulmuş moda sokabilir: ve c korkunç değildir.

PITMIX yazdı:Oh evet bu arada EGR valfı için pilot solenoid valfini buldum. Soğutma sıvısı genleşme deposunun arkasındadır. TDI'larda dizel filtresinin altındadır.
Zaten bulamadım ECU yok.

Orada mutlaka bazı elektronikler olmalı. Bir CDI kutusu bile.
Karbüratörümde bir tane vardı.

Nereye baktın Madende (Honda) torpido gözünün arkasında.

Bonjour à tous

Aslında arabanızda ECU yok, EGR valfi bir vakum sistemi tarafından kontrol edilir ve normalde kapalıdır.

Pitmix tarafından

Ah evet bu arada Razz, EGR valfini kontrol etmek için solenoid valfi buldum. Soğutma sıvısı genleşme deposunun arkasındadır. TDI'larda dizel filtresinin altındadır.

Nefesinize nasıl bağlandığınızı tam olarak anlayamıyorum?
Passat'ımda devredeki basınç düşüşlerini araya koyarak ayarlayabildiğim geri dönüşümün yalnızca bir kısmını alıyorum.

Pitmix tarafından

Artık motora su gönderme tehlikesi yoktur.Aşırı basınç durumunda havalandırma hava girişinden nefes alabilir ve motor yine negatif basınçtadır.
Ne kadar bakarsam bakayım, bu montaja hep geri dönüyorum. Her şeyi böyle bırakacağım.

merhaba pitmix

Üfleyerek işe yaramadığını asla söylemedim; Pantone işlevini depresyon dışında doğru bir şekilde yapmak için ASLA (birçok denemeye rağmen) başarılı olamadığımı söylüyorum.

Ve tam tersini kanıtlayana kadar hiçbir zaman yolum kesişmedi

@+

karşılama
Tamam Zac. Yani yapılması çok zor bir şeye atlamaya gerek yok. Bana başarılarını göstermesi için Mayıs ayında mmm'yi ziyaret etmeye çalışacağım. Eminim çok bilgilendirici olacaktır.
Laurent, hesap makinesini bulmak için arabanın tamamına bakmadım ama boruları ve kabloları takip ederek kara bir kutuya rastlamadım.
Vakum tüpündeki bağlantıyı onaylıyorum.
Böyle sürdüm ve hiç kusur yok.

RolCopter havalandırmam videoda görülebilir.
Manifolddan fişini çektim ve şimdi yağ buharı reaktörden geçiyor.
Herhangi bir vana takmadım, buhar reaktöre emilen hava akışını takip etmekte veya fotoğrafta gördüğümüz küçük hava filtresinden dışarı çıkmakta serbesttir.

Selam Çukur
sisteminiz bir basınçlandırma sistemi değildir; havalandırma, filtre ile havalandırılır (dikkatli kurulum), reaktör, havalandırmanın basıncı artarsa, filtrenin içindeki havasını çeker, sadece filtrenin kısıtlamasıdır, gider birkaç bin km sonra kendinize yağ sürün ama büyük problemler yaşamayın
Kanalların iç düzenlemesine bağlı olarak karterden çıkan buharları reaktöre gitmeye teşvik edebilirsiniz, bir süre bu şekilde çalıştırdım ama direkt olarak su karbüratöründeki havalandırma çıkışına, reaktöre de basınç vermeye çalışıyorum. turbodan gelen hava, turbodan sonra emme manifolduna bir kanal yerleştirmek ve onu su karbüratörünün burnuna göndermek için yeterince kolay
bu, sıcak hava gönderir, ancak o kadar çok hava geçişi sınırlandırılmalıdır ki, reaktörü soğutur, bu yöntemlerle kayda değer sonuçlar elde etmez, yeterince uzun süre test edilmez !!

MMM'nin montajı için en başarılı olanı, reaktörün sıcaklığına göre hassas kontrol sağlayan ve tüm sistemlerimizde avantajları olan ayarlanabilir cam yıkayıcı pompalı güç kaynağı, reaktörü kullanmaktır. Aralıklı olarak düşük hızda ısı olmadığında, sorun benim 100kmh'de Michelm için aynı problemin olması, motorların çok büyük olması ve yolda yasal hızlara takılıp kalmamız.
havalandırmanın kullanımı daha hassastır. Sağlıklı bir motorda yapılabilir ancak yaşına göre her motorun farklı havalandırma çıkışları vardır, bu da motorun yutabileceğini hızlı bir şekilde aşar, büyük yağ damlalarını yememek için bir yağ ayırıcı sağlamak gerekir (belli araç santrifüjlü yağ ayırıcıya sahiptir) genel olarak iki dikey bölme yeterlidir, karterden gelen sıcak gazlar yeterlidir, ancak basınçlandırma durumunda acil bir çıkış sağlamak gerekirken, sifon reaktörü reaktör sıcaksa sorun olmaz.
Kayda değer bir fark varsa, reaktördeki havalandırmadan gelen serbest hava veya gaz arasındaki farkı kanıtlamaya devam ediyor mu?
Ancak cam yıkayıcı pompası, akışı kontrol etmek için bir sol valften daha ilginç bir yoldur ...

André