Benzinli motor suyu enjeksiyonu

zorseman şunu yazdı:MERHABA
Denis senin sistemin nedir? daha detaylı lütfen?
Gözenekli bronz nedir bilmek istiyorum?
Hepinize teşekkürler

sabit seviyede gv ile su katkısıdır. 1l / 100 su Benzinde 2l / 100 daha az, çok sıcak bir fıskiye ile savaştım, sonra ana yelkenle daha iyiydi, galeride fotoğraflar var ve 2cv6 konusuna bakın ...

Cevabınız için teşekkürler André
Aglomat tarzı pnömatik aksesuar egzozu!
Su enjekte etmek veya eklemek hala zor, otomasyon bu bir güçlük! pantone için iyi bir eğitim!

uh ... zorgeman ve denis ...
Yıllardır bir sürü deuch sürdüm ...
bazen motor 250 km'nin üzerine çıkar ...
etr Ben ASLA 8 litreye çıkmadım ....
Hiç şüphem yok hiç nikel kaplamalı bir motora sahip olmadım ..... ama endişelenmeden, her zaman lamba ve pimle iyice ayarlayarak, sürüş sırasında genellikle 5,6 ile 602 l yaptım yumuşak ... ve sert sürerken yaklaşık 7 ...
Birkaç kez yaptığım taşıma ile tüketimimin arttığı, bazen 8 litreyi aştığı açıktır ... ancak bunlar tüketimi ölçmek için kriterler değildir ...

ve 2cv 4 alıp 80'i geçmediğini söyleyin, hangi 400 motor olduğunu görmelisiniz .... hangi kutu ile ....
Orijinal 435'a kolayca monte ettiğim 110 ...
ancak bir tepede, birkaç kişiyle 60 / 70'i aşmak çok daha az kolay hale geliyor ..

Bu 400'ün orijinal azami hızı 80 ise, bu onun 425 veya 12,18 hp ile eski bir 21 olduğu anlamına gelir .... (bu motor için üç güç ....
ama sonra, bu motorlar çok yüksek devirlere çıkmadan 110'a ulaşamazlar ...
bu nedenle, bu sonuçlar perspektife oturtulmalıdır ....
söyle bana ... bu pantone olmadan, dizel nozullu su artırma için ....
bu jet neredeydi ve manuel olarak mı yoksa hızlandırıcı veya başka bir şeyle mi kontrol edildi ?????

teşekkür ederim ...

Merhaba
İlk olarak 2 CV4 435cc nokta, 2CV6 602cc, 425cc 2CV azam ve diğer az….
8 litre ve üzeri tüketim bir 2CV6 için şehir kullanımı içindir, bu aynı 2CV6'nın yolda + veya - 6 litre tüketeceğini kabul ediyorum (yüklüyseniz 7 litre).
Ama şehirde 5,6 litre imkansız demeye hazırım 2CV6 ile değil azam EVET ama 2CV6 ile
Hiç kimse bir dizel enjektörden bahsetmek yerine bir yakıt memesinden (geleneksel kazan brülöründen bahsediyor ve belirtildiği gibi karbüratör ile hava filtresi arasına yerleştirilmiş)
2CV4'ün verilerini bitirmek için genel veriler değil, eylül ayından beri bir bağlantı çubuğunu batıran bu modeldeki veriler, bir su nedeni ????, aşınma ????? Yaşlılıktan mı ???

oki, oki, kendini kaptırma sevgili deneyci ...
Nitekim kasabada 5,6 litreye ulaşmak zor ...
Belçika'nın Ardennes kırsalındayım ve bu, hayallerimle yaptığım en iyi figür ...
öte yandan forums sık sık ziyaret ettiğim, birinin deuche 8 litre içtiğini söylediğini görmek çok nadir ...
bir deuche asla 8 litre içmez, şehirde bile, ondan fazla, her çeşit motor, 425,435,602,650 ...
Bir sorunu, kötü bir ortam veya başka bir şey olmadığı sürece ...
İyi durumda, kasabada veya kırsalda bir deuche'nin maksimum tüketimi, çekip çekmemek koşuluyla, yaklaşık 7 litredir ......
602 km'lik eski 250'imle bile, römorksuz 000 litreyi geçmedim ...
bu yüzden motorunuzun bir sorunu olduğunu düşünüyorum .... bir süre sonra bozulmasına şaşmamalı ....
sıkıştırma eksikliği ????
ateşleme bozuk ???
uygun olmayan bujiler ??? karbüratör çok zengin ?????
Hiç görmedim, özür dilerim, römork çekmeden 7 litreden fazla yiyen bir deuche ... eğer bir problem yoksa ... Seni kırmak istemiyorum; ama bunu anlamanı sağlamaya çalış Deuche'inde muhtemelen anlamadığınız bir sorun vardı ...
435'im, ateşlemeye, vidalara, çarpma valflerine dokunmadan tam olarak 6,06 litre yaptı, içeri çekerken bile ... (tabii ki her şey görecelidir, sevgili watson)
yakında görüşürüz, sisteminizi sadece 435 km'lik 53'imde deneyeceğime ve sonucu burada söyleyeceğime söz veriyorum ....
ateşlemeye (avans hariç) veya valflere dokunmadan ...
dahası, 4 km'lik uzun bir eğimde, küçük motora tam olarak zarar veren sahte tabaklar ve güçlü kaburgalarla donatılmış testler yapıyorum ... Böylece toplam süreyi alarak oldukça kesin sonuçlar verebilirim ve hızın birkaç sabit yerler ....
havalı, havalı, her şeyden önce deuchistiz ...

Hayır! Hayır!
Giderseniz sizinle Egleton'da buluşmak isterim!
2l yapan 6CV7, sizi temin ederim ki 8l'ye karşı 8,5'i bilmiyorum, maça biliyorum ama sorun orada değil. Bir smurtste veya didule ile 5,6 litreye düşebilirsek önemli olan budur.
Size cevap vermeyi unuttum, sprey tamamen mauel (gördüğüm kadarıyla) ve tamamen rastgele çalışıyor, açtığınızda kapatırsanız açarsınız.
Ama neden bilmediğim işe yarıyor, ama işe yarıyor!
Delinmiş mumla sistemi "girdap" veya "İLE" (özel Deuche yeniden çizme) test etme ve test etme sürecindeyim
su eklemenin otomatik bir yolunu bulana kadar
F ve G Feronne de la Selva'nın patentinde herhangi bir gösterge yok, bu yüzden 0 10v çıkışlı ve solenoid valfı olan bir tükenme sensörü arıyorum ama iyi çalışmıyor ama birinin bulacağı yere gideceğim!
Bu arada 8L

karşılama
Basınçlı tank ve tüm bastringue ile bu enjeksiyon sistemi bana çok karmaşık görünüyor ...
GV'yi sabit bir seviyede kullanmak çok daha basittir ve herhangi bir otomasyon gerektirmez.
Egzoz ısısı, motor yüküne göre buhar akışını düzenlemeye özen gösterir.
Söylediklerimi açıklamak için küçük bir video yayınladım Ödeme belgemi nasıl gönderirim?
Bronz yakıt enjektörlü sistem çalışıyorsa, yaptığım şey de hiç şüphe yok ki çalışıyor.
Öte yandan, karbürasyona özel bir ayarlama yapmadan çalışacağından kesinlikle şüpheliyim.

merhaba .. delikli mum, inan bana biraz pipo ... birkaç forums bunun hakkında konuşmuştu ... bir makalede, Fransa'nın güneyinde bir adam kendi deldiği ve 2 litre kazandığını iddia ettiği mumları satıyordu ...
imkansız .... zaten birkaç elektrotlu bujiler profesyonel olarak mevcut ve iki litre tasarruf etmeyin ...
Öte yandan, vorteks, üfleyicisiz, tek gövdeli 435'imde karbonhidratın ÜZERİNDE çalıştı ...
orada gönderimi bulursanız, nerede olduğunu bile bilmiyorum, farklı testler yaptım ...
Öte yandan, başlangıçta bir blower ile sağlanan motorlar için herhangi bir fark görünmüyor ...
ve kendim, bir üfleyici koyarak ve girdabı Carebu ÜZERİNDE kaldırarak, aynı hızlara ulaşıyorum, ama yine de girdabın torku azalmış gibi altı saniye kaybediyorum ...
Uzun bir tepede, toplamda 4 km'lik sahte tabaklarla yapılan yaklaşık hassas testler, tamamen gaz ...
Açıkçası, yirmi testle orada durdum, 190 test yapmayacağım .. Hala daha birçok işim var ..
bu yüzden üfleyicili çift gövdede hiçbir şey bir gelişme olarak görmedim ...
Hala yapabileceğim şey, doğru hatırlıyorsam, ilerlemiş olduğum farkı 4 ° düşürmek ...

bu yüzden bir vorteks hız kontrol cihazı yaptım, ama bu herhangi bir performans vermedi, ne daha iyi, ne de karbonhidratın üzerindeki basit girdaptan daha kötü ...
ve açıklamayı buldum ...
toplam alanı ve ardından koninin alanını hesaplamak yerine, çevreyi hesapladım ...
muz

iyi ... kendimi bir hesap makinesinde bile rakamlara ekliyorum ...
karbürün çapı, koninin yarı çapı 51 mm. çapı, 14 mm ...
Ortalama hızdayken geçen havanın hacminin normalde karbüratör tarafından emilene eşit olması gerektiği düşünülürse, karbüratörün konisinin yarısında daha fazla yüzeyini alması ve girdabın çapına geri dönmem gerekir. ..
koni daha derine indiğinde, ortadaki vorteksi biraz kapatacak, dönme hızını artıracak, bu düşük devirlere daha uygun olacaktır ...
Lordsque Maksimum hızdayım, koniyi yükseltirim ve türbülans yumuşamalı, ki daha iyi çalışmasına yardımcı olmalı ....
Sadece ya da doğru değil ???

yani .. girdabınız için ....
Karbonhidratın üstündeki kauçuğa direkt yaptım ...
tek, sayfa 0,8 ..
düz kesimler, 6 bıçak.
doğrudan işe yaradı ... bunu hissedebiliyoruz ve testlerimde büyük farklılıklar görebiliyordum (her şey göreceli, bir tepede 435 km / s'lik yerlerde yükselen ve tepelerde 8 km'de 16 saniye süren bir 4, bu büyük bir fark)
Karbüratör altında daha iyi yapılmış bir girdap denedim ... tamamen başarısız ... İnanıyorum ki bu noktada, akış, girdaptan yatay olarak her iki yönde dönüşümlü olarak geçiyor, öyle ki her yön değişikliğinde ortadan kalkar ...
Örümceği söküp her giriş kanalına bir tane yerleştirmem gerekiyordu ...