Su enjeksiyonu Caravelle VW combi, Van-Transporter olarak da adlandırılır

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 03/02/07, 19:11

Evet, harika, benzinli bir motora sahip yeni bir tane.
Buna ek olarak, hiçbir şeyi bozmayan bir komşudur.
İyiyi karşılaştırabileceğiz, işler değişmeye başlıyor.
0 x
laurent.delaon
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 168
yazıtı: 13/08/05, 17:49

konu




yılından beri laurent.delaon » 03/02/07, 22:15

, bonsoir
reaktör ve motor giriş noktası arasında ne kadar süre var?


sağol
0 x
fredlegentil
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 06/05/05, 23:55

Evet bir diyagram yapmam gerekiyor ...




yılından beri fredlegentil » 05/02/07, 10:42

Merhaba canım,

Evet kombi üzerinde benimsenen sistemin bir diyagramı yapmak zorunda kalacak ...

Bunu bu hafta yapmaya çalışacağım!

Su devresini, yıkayıcıdan yakıta açıklayan basit bir hile, fotoğraflarla iyi olmalı.

Sadece biraz sabır !!! Yakında diyagram.

A+
0 x
fredlegentil
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 06/05/05, 23:55

Van-Transporter olarak da adlandırılan Caravelle VW kombi su enjeksiyonu




yılından beri fredlegentil » 15/02/07, 11:43

"Eski bir VW Caravelle'in su katkısı" ile ilgili olarak, pantone işlemi ile gözden geçirilip düzeltildi ... Çalışmamı sunmaya çalışacağım.

(Buradaki diğer başarılar http://perso.orange.fr/quanthommesuite)

Biraz otuz fotoğraf olacak ve onunla birlikte gelen metin, buradaki ikinci yazım, hoşgörülü ol!

Hadi gidelim : Arrowd: : Arrowd: : Arrowd: burada başlıyor.


Merhaba herkes,


Ben mekanik bir öğretmenim (28 yaşında, Paris bölgesi) ve birkaç yıldır Pantone sürecini öğreniyorum.

Çok yüksek sıcaklıkta su buharı ekleme fikri (çünkü sıvı halde, HS motoru ...) uzun yıllardır belirli uygulamalar, araba yarışması, motosiklet ... (ve hatta, İkinci dünya savaşı sırasında, Alman havacılığı, yükseklikte büyük problemler olmasa bile, motorlarını oksijen bakımından zenginleştirdi ...).

Bu yaz 2006, bu nedenle nihayet bir VW caravel (1,9 litrelik benzinli ünite) üzerinde harekete geçtim, çünkü elimde motorun çalıştığı "güçlendirme" için oldukça uygun olan bir araç vardı. 'arka, oda ile ...

Eski bir caravel neye benziyor?
Resim

"Normal" motor
Resim

Motorun hemen altında egzoz, pratik ...
Resim


Arka plan:

Bu yüzden bir yetimhane inşasının bir parçası olarak İsrail'e gittim ve yerinde, bir arkadaşıyla *, aracını donatmaya özen gösterdik. (* Arkadaşım daha önce klimada çalıştı, o ısı transferlerinin mükemmel kontrolü, etkileyici!)

Kurulum planı
(2 versiyon vardır: daldırma borulu ve daldırma borusuz)
Bu nedenle, aşağıdaki fotoğraflarda, ısıtma kutusunun gerçekleşme yerine bağlı olarak 3 veya 2 deliği olacaktır ...

İlk fikir:
Resim
Burada ısıtma kutusunun 3 deliği vardır.

Önceki planla, şanzımana hava sağlayacak olan daldırma borusundan su çıktı ... Ve bu nedenle sistem çalışmıyor!

Montaj kabul edildi: şimdi, bir daldırma borusu olmadan, reaktör çıkışında buhar var, çok net bir şekilde gördük.
Resim



Tekniği:
(mm cinsinden)

Reaktörün merkezi çubuğu (gerilmiş): çap 20 - uzun 505 (büyük yaptık)

Tüp: iç çap 21 - dış çap 23 - uzunluk 600

Reaktör ile ilgili resimler:

Hazırlık: Elimizdekilerle Yapıyoruz
Resim

Böylece merkezi çubuk için gerilmiş 2 ucu birbirine kaynak yapıyoruz
Resim

Bitti
Resim

Reaktördeki çubuk düzeneği
Resim

Dahili oyun (Bulanık olduğunu biliyorum ...)
Resim

Merkez çubuğun konumlandırılması için, her bir uçta 3 kaynak noktası yaptık: bahsedilen noktaların öğütücü ile ayarlanması!

Pozisyonda kalmak: küçük bir delik, daha sonra mümkün olduğunca nüfuz etmek için yapılmış küçük bir kendinden kılavuzlu vida, daha sonra bir tıraş bıçağı ile kesin ve boruya kaynak yapın
Resim

Şimdi potu halletmeliyiz
Resim

Kavanoz açıklığı
Resim

Bu büyük bir delik ...
Resim

Reaktörün sunumu, o kadar da kötü değil
Resim

Hadi, hepsini kapatalım: Gömme tencere
Resim

Tüm bu kaynaklardan sonra, (yansımadan sonra) onsuz da yapabileceğimiz ünlü "fıskiye" ye yaklaşıyoruz!
Fıskiye, eski bir "Vaporetto" tipi buhar jeneratörünün çekirdeği kullanılarak yapıldı.

Tekrar tekrar kurtarma ...
Resim

Yangın testi, yani gaz?
Resim

Kutu hazırlama
Resim

Kutu bağlantıları
Resim
Son olarak, her şeyden daha fazla sorun (sızıntı) yaratan merkezi boruyu (hava girişi) çıkardık ve ...

Sabitlemek için bir taban ile
Resim

Bu fıskiye daha sonra egzozun hemen üzerine monte edilir, neredeyse temas ettiririz, ancak bir VW'de patlayıcı bir düdüklü tencere yapmamıza gerek yoktur ...

VW'ye sabitlenmeye hazır
Resim

Bağlanmaya hazır
Resim

Montaj için hazır tencere
Resim

Hepsi komik sıhhi tesisat ...
Oh güzel yaka aşağıda dayak. (Hayır, sızıntıya gerek yok)
Resim

Yeniden ısıtma için, "fıskiye" ye (burada oldukça iyi ısıya dayanabilen basit bir hermetik kutu) giren su, daha önce egzozu birkaç spiralle çevreleyen çok küçük bir bakır kanalda dolaşır ... ısıtılmış!

Resim

Resim


Su ön cam yıkama deposundan (~ 5 litre) saklanır ve dağıtılır. Ayrıca bir genleşme tankı düşündük ...
Resim

Neredeyse oradayız, hala hepsini yakıt sistemine bağlamamız gerekiyor.
Resim

Bu nedenle, düzenek sona ermektedir (karbüratörün üst kısmının sökülmesi), buhar girişin hemen üstüne ulaşacaktır.
Resim

İşte kabaca yukarıdan görülen montaj.
Resim

Resim


Kısacası, bu VW karavinin tüketimi 11 ile 12 litre arasındaydı (1,9 L benzinli motor deplasman, güç = 57 kW / 78hp) ve burada biz 8 ile 10 litre arasındayız (yüke bağlı olarak) ama her durumda motor öncekinden çok daha iyi tepki verir ve aracı daha güçlü bir şekilde "iter", bu sistem sıcakken oldukça iyi hissedilir.
Boşta kalma gerçekten aynı değil, şimdi her şey çok daha "düzenli", işler çok düzgün gidiyor.
Bu nedenle böyle bir sistemin ilgisi kesinlikle kirlilik düzeyinde ilk sıradadır ve elinizi tencerenin çıkışının arkasına koyarak, kuru, boğucu ve bayat bir hava hissetmezsiniz, aksine bir tür gaz hissedersiniz. Daha önce hiç olmadığı kadar hoş olmayan, sıcak ve neredeyse nemli! (Her halükarda, daha az yanmamış gaz kokuyor)


Demek bugün söyleyebileceğim tek şey bu. Su dopingi için birisini tekrar etmem veya tavsiye etmem gerekirse, burada Fransa'da, sorunu basitleştirmek için aklımda başka fikirler var!


Merhaba.

Fred
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 15/02/07, 17:51

Bonjour
11 ila 12 arasındaki sonuçlar için 8 ila 9 litre iyidir.
Birkaç soru
* buhar girişi karbüratör venturi'ye yakın mı?
* su tüketimi nedir?

* Montaj 1'de havaya buhar ile biraz hava konan ne fark vardı (boşta olsa da karbüratöre giren vakum eksikliğini bastırır)
* ikinci durumda sadece buharla çalışır
Buhar venturi içinden geçerken havanın% 7'ini alır, biraz daha zengin bir karışım yapar, karışımı adil değerine ekleyerek tüketiminizi artırabilirsiniz (karışım havaya göre motordan daha fazla olmalıdır) aşağı doğru böylece venturi içinden geçmek zorunda buhar kısmını çıkarmak zorunda) bu benim Chevrolet ile 100 km başına XNUMX litreye indi.

André
0 x
kullanıcı avatarı
ortak
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 63
yazıtı: 07/03/07, 21:29
Yer: Loire ülke
x 2




yılından beri ortak » 15/03/07, 21:55

Evet !!!!!!!!! bu yazı!
açık ve ek olarak çalışıyor: !!!

küçük sorular:

Aslında doğrudan hava filtresine buhar mı aldınız?

André "venturi" den bahsediyorsunuz ama Fredlegentil bundan bahsetmedi mi?
0 x
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 15/03/07, 23:59

Merhaba Fred!

Bunu görmemiştim!

Diyagramınızı incelerken, bana reaktörün fazla kullanılmadığı anlaşılıyor, çünkü ihmal etmiş gibi göründüğünüz bir parametre var, bu, dairesel boşluğundaki geçiş hızıdır.

Gerçekte, reaktörün girişine HAVASIZ buhar gönderdiğiniz sürece, "geleneksel" doping tertibatlarına kıyasla yalnızca çok küçük bir artık akış hızına sahip olabilirsiniz.

Havanın rolü, halka şeklindeki boşluğa yüksek hızda biraz buhar tahliye etmektir, sadece bu durumda reaktörünüzün asıldığını görmeyi umabilirsiniz.

Başarınız, mevcut haliyle, sadece "basit" bir buhar katkısının karmaşık bir versiyonu, biraz Laurent'in yaptığı gibi (reaktörsüz bir ana yelken).

Elde ettiğiniz sonuçlar (güç duyumları, motor gürültüsü, kirlilik, tüketimdeki azalmanın büyüklük sırası ...), reaktör parçası olmadan bunları kolayca elde edebilir ve buhar ...

Kendinizi ikna etmek için, kabarcık oluşturucunuzun çıkışını doğrudan emme ağzına bağlamaya çalışın, aynı sonuçları gözlemlemelisiniz ...

Daha sonra reaktörünüzü harekete geçirmek istiyorsanız, hava girişinin alınmasına izin veren bir T monte ederek ve muhtemelen musluğunuza doğru bir venturi koyarak kabarcık oluşturucunun bağlantısını reaktörün girişinde yeniden düşünmeniz gerekecektir. emişi reaktör tarafından zorlamak için alım ... ama içine sıvı su emmemeye dikkat edin, aksi takdirde ... :şok:

İşte, iyi şanslar ve +++

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 16/03/07, 07:05

karşılama
Evet, tam olarak Michel, bence Fred sadece GV'de kullanılabilecek, aynı zamanda kolayca reaktöre dönüştürülebilecek bir montaj yapmak istedi.
Bunu ilginç buluyorum çünkü reaktörün, reaktörlü bir montaja kıyasla minibüsünün tüketiminden fayda sağlayıp sağlamadığını görmesini sağlayacak.
0 x
kullanıcı avatarı
ortak
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 63
yazıtı: 07/03/07, 21:29
Yer: Loire ülke
x 2




yılından beri ortak » 16/03/07, 14:11

Evet, bu montajda egzoz gazlarının fıskiyeye geçmediği doğrudur, o zaman buhar nasıl oluşturulur? Egzozun etrafındaki bobin, buhar üretecek kadar egzozun üzerine yerleştirilen fıskiye eklenir mi?

Pitmix bir GV nedir?
0 x
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 16/03/07, 14:21

Merhaba Lajointure!

yazdı katılmak:Evet, bu montajda egzoz gazlarının fıskiyeye geçmediği doğrudur, o zaman buhar nasıl oluşturulur? Egzozun etrafındaki bobin, buhar üretecek kadar egzozun üzerine yerleştirilen fıskiye eklenir mi?

Pitmix bir GV nedir?


Pit'in yerine cevap vereceğim ...

Oraya git:

http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm

Tüm açıklamalara, hesaplamalara ve planlara sahip olacaksınız :D

A +++
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 148 misafir yok