Su enjeksiyonu Caravelle VW combi, Van-Transporter olarak da adlandırılır
-
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 168
- yazıtı: 13/08/05, 17:49
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 06/05/05, 23:55
Evet bir diyagram yapmam gerekiyor ...
Merhaba canım,
Evet kombi üzerinde benimsenen sistemin bir diyagramı yapmak zorunda kalacak ...
Bunu bu hafta yapmaya çalışacağım!
Su devresini, yıkayıcıdan yakıta açıklayan basit bir hile, fotoğraflarla iyi olmalı.
Sadece biraz sabır !!! Yakında diyagram.
A+
Evet kombi üzerinde benimsenen sistemin bir diyagramı yapmak zorunda kalacak ...
Bunu bu hafta yapmaya çalışacağım!
Su devresini, yıkayıcıdan yakıta açıklayan basit bir hile, fotoğraflarla iyi olmalı.
Sadece biraz sabır !!! Yakında diyagram.
A+
0 x
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 06/05/05, 23:55
Van-Transporter olarak da adlandırılan Caravelle VW kombi su enjeksiyonu
"Eski bir VW Caravelle'in su katkısı" ile ilgili olarak, pantone işlemi ile gözden geçirilip düzeltildi ... Çalışmamı sunmaya çalışacağım.
(Buradaki diğer başarılar http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Biraz otuz fotoğraf olacak ve onunla birlikte gelen metin, buradaki ikinci yazım, hoşgörülü ol!
Hadi gidelim burada başlıyor.
Merhaba herkes,
Ben mekanik bir öğretmenim (28 yaşında, Paris bölgesi) ve birkaç yıldır Pantone sürecini öğreniyorum.
Çok yüksek sıcaklıkta su buharı ekleme fikri (çünkü sıvı halde, HS motoru ...) uzun yıllardır belirli uygulamalar, araba yarışması, motosiklet ... (ve hatta, İkinci dünya savaşı sırasında, Alman havacılığı, yükseklikte büyük problemler olmasa bile, motorlarını oksijen bakımından zenginleştirdi ...).
Bu yaz 2006, bu nedenle nihayet bir VW caravel (1,9 litrelik benzinli ünite) üzerinde harekete geçtim, çünkü elimde motorun çalıştığı "güçlendirme" için oldukça uygun olan bir araç vardı. 'arka, oda ile ...
Eski bir caravel neye benziyor?
"Normal" motor
Motorun hemen altında egzoz, pratik ...
Arka plan:
Bu yüzden bir yetimhane inşasının bir parçası olarak İsrail'e gittim ve yerinde, bir arkadaşıyla *, aracını donatmaya özen gösterdik. (* Arkadaşım daha önce klimada çalıştı, o ısı transferlerinin mükemmel kontrolü, etkileyici!)
Kurulum planı
(2 versiyon vardır: daldırma borulu ve daldırma borusuz)
Bu nedenle, aşağıdaki fotoğraflarda, ısıtma kutusunun gerçekleşme yerine bağlı olarak 3 veya 2 deliği olacaktır ...
İlk fikir:
Burada ısıtma kutusunun 3 deliği vardır.
Önceki planla, şanzımana hava sağlayacak olan daldırma borusundan su çıktı ... Ve bu nedenle sistem çalışmıyor!
Montaj kabul edildi: şimdi, bir daldırma borusu olmadan, reaktör çıkışında buhar var, çok net bir şekilde gördük.
Tekniği: (mm cinsinden)
Reaktörün merkezi çubuğu (gerilmiş): çap 20 - uzun 505 (büyük yaptık)
Tüp: iç çap 21 - dış çap 23 - uzunluk 600
Reaktör ile ilgili resimler:
Hazırlık: Elimizdekilerle Yapıyoruz
Böylece merkezi çubuk için gerilmiş 2 ucu birbirine kaynak yapıyoruz
Bitti
Reaktördeki çubuk düzeneği
Dahili oyun (Bulanık olduğunu biliyorum ...)
Merkez çubuğun konumlandırılması için, her bir uçta 3 kaynak noktası yaptık: bahsedilen noktaların öğütücü ile ayarlanması!
Pozisyonda kalmak: küçük bir delik, daha sonra mümkün olduğunca nüfuz etmek için yapılmış küçük bir kendinden kılavuzlu vida, daha sonra bir tıraş bıçağı ile kesin ve boruya kaynak yapın
Şimdi potu halletmeliyiz
Kavanoz açıklığı
Bu büyük bir delik ...
Reaktörün sunumu, o kadar da kötü değil
Hadi, hepsini kapatalım: Gömme tencere
Tüm bu kaynaklardan sonra, (yansımadan sonra) onsuz da yapabileceğimiz ünlü "fıskiye" ye yaklaşıyoruz!
Fıskiye, eski bir "Vaporetto" tipi buhar jeneratörünün çekirdeği kullanılarak yapıldı.
Tekrar tekrar kurtarma ...
Yangın testi, yani gaz?
Kutu hazırlama
Kutu bağlantıları
Son olarak, her şeyden daha fazla sorun (sızıntı) yaratan merkezi boruyu (hava girişi) çıkardık ve ...
Sabitlemek için bir taban ile
Bu fıskiye daha sonra egzozun hemen üzerine monte edilir, neredeyse temas ettiririz, ancak bir VW'de patlayıcı bir düdüklü tencere yapmamıza gerek yoktur ...
VW'ye sabitlenmeye hazır
Bağlanmaya hazır
Montaj için hazır tencere
Hepsi komik sıhhi tesisat ...
Oh güzel yaka aşağıda dayak. (Hayır, sızıntıya gerek yok)
Yeniden ısıtma için, "fıskiye" ye (burada oldukça iyi ısıya dayanabilen basit bir hermetik kutu) giren su, daha önce egzozu birkaç spiralle çevreleyen çok küçük bir bakır kanalda dolaşır ... ısıtılmış!
Su ön cam yıkama deposundan (~ 5 litre) saklanır ve dağıtılır. Ayrıca bir genleşme tankı düşündük ...
Neredeyse oradayız, hala hepsini yakıt sistemine bağlamamız gerekiyor.
Bu nedenle, düzenek sona ermektedir (karbüratörün üst kısmının sökülmesi), buhar girişin hemen üstüne ulaşacaktır.
İşte kabaca yukarıdan görülen montaj.
Kısacası, bu VW karavinin tüketimi 11 ile 12 litre arasındaydı (1,9 L benzinli motor deplasman, güç = 57 kW / 78hp) ve burada biz 8 ile 10 litre arasındayız (yüke bağlı olarak) ama her durumda motor öncekinden çok daha iyi tepki verir ve aracı daha güçlü bir şekilde "iter", bu sistem sıcakken oldukça iyi hissedilir.
Boşta kalma gerçekten aynı değil, şimdi her şey çok daha "düzenli", işler çok düzgün gidiyor.
Bu nedenle böyle bir sistemin ilgisi kesinlikle kirlilik düzeyinde ilk sıradadır ve elinizi tencerenin çıkışının arkasına koyarak, kuru, boğucu ve bayat bir hava hissetmezsiniz, aksine bir tür gaz hissedersiniz. Daha önce hiç olmadığı kadar hoş olmayan, sıcak ve neredeyse nemli! (Her halükarda, daha az yanmamış gaz kokuyor)
Demek bugün söyleyebileceğim tek şey bu. Su dopingi için birisini tekrar etmem veya tavsiye etmem gerekirse, burada Fransa'da, sorunu basitleştirmek için aklımda başka fikirler var!
Merhaba.
Fred
(Buradaki diğer başarılar http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Biraz otuz fotoğraf olacak ve onunla birlikte gelen metin, buradaki ikinci yazım, hoşgörülü ol!
Hadi gidelim burada başlıyor.
Merhaba herkes,
Ben mekanik bir öğretmenim (28 yaşında, Paris bölgesi) ve birkaç yıldır Pantone sürecini öğreniyorum.
Çok yüksek sıcaklıkta su buharı ekleme fikri (çünkü sıvı halde, HS motoru ...) uzun yıllardır belirli uygulamalar, araba yarışması, motosiklet ... (ve hatta, İkinci dünya savaşı sırasında, Alman havacılığı, yükseklikte büyük problemler olmasa bile, motorlarını oksijen bakımından zenginleştirdi ...).
Bu yaz 2006, bu nedenle nihayet bir VW caravel (1,9 litrelik benzinli ünite) üzerinde harekete geçtim, çünkü elimde motorun çalıştığı "güçlendirme" için oldukça uygun olan bir araç vardı. 'arka, oda ile ...
Eski bir caravel neye benziyor?
"Normal" motor
Motorun hemen altında egzoz, pratik ...
Arka plan:
Bu yüzden bir yetimhane inşasının bir parçası olarak İsrail'e gittim ve yerinde, bir arkadaşıyla *, aracını donatmaya özen gösterdik. (* Arkadaşım daha önce klimada çalıştı, o ısı transferlerinin mükemmel kontrolü, etkileyici!)
Kurulum planı
(2 versiyon vardır: daldırma borulu ve daldırma borusuz)
Bu nedenle, aşağıdaki fotoğraflarda, ısıtma kutusunun gerçekleşme yerine bağlı olarak 3 veya 2 deliği olacaktır ...
İlk fikir:
Burada ısıtma kutusunun 3 deliği vardır.
Önceki planla, şanzımana hava sağlayacak olan daldırma borusundan su çıktı ... Ve bu nedenle sistem çalışmıyor!
Montaj kabul edildi: şimdi, bir daldırma borusu olmadan, reaktör çıkışında buhar var, çok net bir şekilde gördük.
Tekniği: (mm cinsinden)
Reaktörün merkezi çubuğu (gerilmiş): çap 20 - uzun 505 (büyük yaptık)
Tüp: iç çap 21 - dış çap 23 - uzunluk 600
Reaktör ile ilgili resimler:
Hazırlık: Elimizdekilerle Yapıyoruz
Böylece merkezi çubuk için gerilmiş 2 ucu birbirine kaynak yapıyoruz
Bitti
Reaktördeki çubuk düzeneği
Dahili oyun (Bulanık olduğunu biliyorum ...)
Merkez çubuğun konumlandırılması için, her bir uçta 3 kaynak noktası yaptık: bahsedilen noktaların öğütücü ile ayarlanması!
Pozisyonda kalmak: küçük bir delik, daha sonra mümkün olduğunca nüfuz etmek için yapılmış küçük bir kendinden kılavuzlu vida, daha sonra bir tıraş bıçağı ile kesin ve boruya kaynak yapın
Şimdi potu halletmeliyiz
Kavanoz açıklığı
Bu büyük bir delik ...
Reaktörün sunumu, o kadar da kötü değil
Hadi, hepsini kapatalım: Gömme tencere
Tüm bu kaynaklardan sonra, (yansımadan sonra) onsuz da yapabileceğimiz ünlü "fıskiye" ye yaklaşıyoruz!
Fıskiye, eski bir "Vaporetto" tipi buhar jeneratörünün çekirdeği kullanılarak yapıldı.
Tekrar tekrar kurtarma ...
Yangın testi, yani gaz?
Kutu hazırlama
Kutu bağlantıları
Son olarak, her şeyden daha fazla sorun (sızıntı) yaratan merkezi boruyu (hava girişi) çıkardık ve ...
Sabitlemek için bir taban ile
Bu fıskiye daha sonra egzozun hemen üzerine monte edilir, neredeyse temas ettiririz, ancak bir VW'de patlayıcı bir düdüklü tencere yapmamıza gerek yoktur ...
VW'ye sabitlenmeye hazır
Bağlanmaya hazır
Montaj için hazır tencere
Hepsi komik sıhhi tesisat ...
Oh güzel yaka aşağıda dayak. (Hayır, sızıntıya gerek yok)
Yeniden ısıtma için, "fıskiye" ye (burada oldukça iyi ısıya dayanabilen basit bir hermetik kutu) giren su, daha önce egzozu birkaç spiralle çevreleyen çok küçük bir bakır kanalda dolaşır ... ısıtılmış!
Su ön cam yıkama deposundan (~ 5 litre) saklanır ve dağıtılır. Ayrıca bir genleşme tankı düşündük ...
Neredeyse oradayız, hala hepsini yakıt sistemine bağlamamız gerekiyor.
Bu nedenle, düzenek sona ermektedir (karbüratörün üst kısmının sökülmesi), buhar girişin hemen üstüne ulaşacaktır.
İşte kabaca yukarıdan görülen montaj.
Kısacası, bu VW karavinin tüketimi 11 ile 12 litre arasındaydı (1,9 L benzinli motor deplasman, güç = 57 kW / 78hp) ve burada biz 8 ile 10 litre arasındayız (yüke bağlı olarak) ama her durumda motor öncekinden çok daha iyi tepki verir ve aracı daha güçlü bir şekilde "iter", bu sistem sıcakken oldukça iyi hissedilir.
Boşta kalma gerçekten aynı değil, şimdi her şey çok daha "düzenli", işler çok düzgün gidiyor.
Bu nedenle böyle bir sistemin ilgisi kesinlikle kirlilik düzeyinde ilk sıradadır ve elinizi tencerenin çıkışının arkasına koyarak, kuru, boğucu ve bayat bir hava hissetmezsiniz, aksine bir tür gaz hissedersiniz. Daha önce hiç olmadığı kadar hoş olmayan, sıcak ve neredeyse nemli! (Her halükarda, daha az yanmamış gaz kokuyor)
Demek bugün söyleyebileceğim tek şey bu. Su dopingi için birisini tekrar etmem veya tavsiye etmem gerekirse, burada Fransa'da, sorunu basitleştirmek için aklımda başka fikirler var!
Merhaba.
Fred
0 x
Bonjour
11 ila 12 arasındaki sonuçlar için 8 ila 9 litre iyidir.
Birkaç soru
* buhar girişi karbüratör venturi'ye yakın mı?
* su tüketimi nedir?
* Montaj 1'de havaya buhar ile biraz hava konan ne fark vardı (boşta olsa da karbüratöre giren vakum eksikliğini bastırır)
* ikinci durumda sadece buharla çalışır
Buhar venturi içinden geçerken havanın% 7'ini alır, biraz daha zengin bir karışım yapar, karışımı adil değerine ekleyerek tüketiminizi artırabilirsiniz (karışım havaya göre motordan daha fazla olmalıdır) aşağı doğru böylece venturi içinden geçmek zorunda buhar kısmını çıkarmak zorunda) bu benim Chevrolet ile 100 km başına XNUMX litreye indi.
André
11 ila 12 arasındaki sonuçlar için 8 ila 9 litre iyidir.
Birkaç soru
* buhar girişi karbüratör venturi'ye yakın mı?
* su tüketimi nedir?
* Montaj 1'de havaya buhar ile biraz hava konan ne fark vardı (boşta olsa da karbüratöre giren vakum eksikliğini bastırır)
* ikinci durumda sadece buharla çalışır
Buhar venturi içinden geçerken havanın% 7'ini alır, biraz daha zengin bir karışım yapar, karışımı adil değerine ekleyerek tüketiminizi artırabilirsiniz (karışım havaya göre motordan daha fazla olmalıdır) aşağı doğru böylece venturi içinden geçmek zorunda buhar kısmını çıkarmak zorunda) bu benim Chevrolet ile 100 km başına XNUMX litreye indi.
André
0 x
Merhaba Fred!
Bunu görmemiştim!
Diyagramınızı incelerken, bana reaktörün fazla kullanılmadığı anlaşılıyor, çünkü ihmal etmiş gibi göründüğünüz bir parametre var, bu, dairesel boşluğundaki geçiş hızıdır.
Gerçekte, reaktörün girişine HAVASIZ buhar gönderdiğiniz sürece, "geleneksel" doping tertibatlarına kıyasla yalnızca çok küçük bir artık akış hızına sahip olabilirsiniz.
Havanın rolü, halka şeklindeki boşluğa yüksek hızda biraz buhar tahliye etmektir, sadece bu durumda reaktörünüzün asıldığını görmeyi umabilirsiniz.
Başarınız, mevcut haliyle, sadece "basit" bir buhar katkısının karmaşık bir versiyonu, biraz Laurent'in yaptığı gibi (reaktörsüz bir ana yelken).
Elde ettiğiniz sonuçlar (güç duyumları, motor gürültüsü, kirlilik, tüketimdeki azalmanın büyüklük sırası ...), reaktör parçası olmadan bunları kolayca elde edebilir ve buhar ...
Kendinizi ikna etmek için, kabarcık oluşturucunuzun çıkışını doğrudan emme ağzına bağlamaya çalışın, aynı sonuçları gözlemlemelisiniz ...
Daha sonra reaktörünüzü harekete geçirmek istiyorsanız, hava girişinin alınmasına izin veren bir T monte ederek ve muhtemelen musluğunuza doğru bir venturi koyarak kabarcık oluşturucunun bağlantısını reaktörün girişinde yeniden düşünmeniz gerekecektir. emişi reaktör tarafından zorlamak için alım ... ama içine sıvı su emmemeye dikkat edin, aksi takdirde ...
İşte, iyi şanslar ve +++
Michel
Bunu görmemiştim!
Diyagramınızı incelerken, bana reaktörün fazla kullanılmadığı anlaşılıyor, çünkü ihmal etmiş gibi göründüğünüz bir parametre var, bu, dairesel boşluğundaki geçiş hızıdır.
Gerçekte, reaktörün girişine HAVASIZ buhar gönderdiğiniz sürece, "geleneksel" doping tertibatlarına kıyasla yalnızca çok küçük bir artık akış hızına sahip olabilirsiniz.
Havanın rolü, halka şeklindeki boşluğa yüksek hızda biraz buhar tahliye etmektir, sadece bu durumda reaktörünüzün asıldığını görmeyi umabilirsiniz.
Başarınız, mevcut haliyle, sadece "basit" bir buhar katkısının karmaşık bir versiyonu, biraz Laurent'in yaptığı gibi (reaktörsüz bir ana yelken).
Elde ettiğiniz sonuçlar (güç duyumları, motor gürültüsü, kirlilik, tüketimdeki azalmanın büyüklük sırası ...), reaktör parçası olmadan bunları kolayca elde edebilir ve buhar ...
Kendinizi ikna etmek için, kabarcık oluşturucunuzun çıkışını doğrudan emme ağzına bağlamaya çalışın, aynı sonuçları gözlemlemelisiniz ...
Daha sonra reaktörünüzü harekete geçirmek istiyorsanız, hava girişinin alınmasına izin veren bir T monte ederek ve muhtemelen musluğunuza doğru bir venturi koyarak kabarcık oluşturucunun bağlantısını reaktörün girişinde yeniden düşünmeniz gerekecektir. emişi reaktör tarafından zorlamak için alım ... ama içine sıvı su emmemeye dikkat edin, aksi takdirde ...
İşte, iyi şanslar ve +++
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
karşılama
Evet, tam olarak Michel, bence Fred sadece GV'de kullanılabilecek, aynı zamanda kolayca reaktöre dönüştürülebilecek bir montaj yapmak istedi.
Bunu ilginç buluyorum çünkü reaktörün, reaktörlü bir montaja kıyasla minibüsünün tüketiminden fayda sağlayıp sağlamadığını görmesini sağlayacak.
Evet, tam olarak Michel, bence Fred sadece GV'de kullanılabilecek, aynı zamanda kolayca reaktöre dönüştürülebilecek bir montaj yapmak istedi.
Bunu ilginç buluyorum çünkü reaktörün, reaktörlü bir montaja kıyasla minibüsünün tüketiminden fayda sağlayıp sağlamadığını görmesini sağlayacak.
0 x
Merhaba Lajointure!
Pit'in yerine cevap vereceğim ...
Oraya git:
http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm
Tüm açıklamalara, hesaplamalara ve planlara sahip olacaksınız
A +++
Michel
yazdı katılmak:Evet, bu montajda egzoz gazlarının fıskiyeye geçmediği doğrudur, o zaman buhar nasıl oluşturulur? Egzozun etrafındaki bobin, buhar üretecek kadar egzozun üzerine yerleştirilen fıskiye eklenir mi?
Pitmix bir GV nedir?
Pit'in yerine cevap vereceğim ...
Oraya git:
http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm
Tüm açıklamalara, hesaplamalara ve planlara sahip olacaksınız
A +++
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 6 Cevaplar
- 7467 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
24/06/16, 16:32Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 0 Cevaplar
- 6449 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
12/03/16, 20:55Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 0 Cevaplar
- 6429 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
12/03/16, 19:41Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 22 Cevaplar
- 17428 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
04/07/16, 21:44Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 4 Cevaplar
- 11638 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
29/10/13, 22:52Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 148 misafir yok