Bir helikopterde G sistemi

Merhaba
Her neyse, bu makinenin her 100 saatte bir ve yılda 3 saat uçsa bile, kontrol edilmesi ve bir paket imzası olması gerekiyor ve bu Huges modelinde olup olmadığından emin değilim. rotor modelinden 50 saat sonra değil, (bazı helikopterler uçuş saatlerinden daha fazla bakım saati gerektirir) bu yüzden bir tamirci kitabına böyle bir değişiklik ile imza atarsa ​​ve lisansı sadece geçmek için sökerse şaşırırım. muayene (tamircinin elinde birkaç gün kaldı). başka bir egzoz borusu seti alır.
Dahası, bir hava kulübündeki tatilim sırasında Fransa'da uçtuğum küçük şey için, karmaşıklığı ve katı kuralları gördüm, örneğin bir uçuş planı ve çok özel koridorlar ve Havaalanına iniş (bir arkadaşın çiftliğine ya da güzel bir tarlaya gitme söz konusu değil, epey bir anket. Kalkış ve iniş yeri dakikaya kadar not edilir, her şey kontrol edilir ve kaydedilir. Bir kitap. Böcek ilacı püskürtülmesi konusunda ve helikopterler için biraz daha rahat ama arabaların HV tanklarına burnunu sokacak büyük Fransız hükümet makinesini bilmekten şüpheliyim. uçaklar için olmalı! (Dilimi kirletiyorum)
Gösterge paneline bir enstrüman takarsınız, onu ağırlık ve dengeye koymanız gerekir, söndürücüyü değiştirirsiniz aynı hikaye yeri, sahibi bujileri bile sökemez, pili çok daha az değiştirir.
Her uçuş için yakıt miktarını, pilotların ve yolcuların ağırlığını, yağ miktarını girmeniz, günlük deftere herhangi bir anormallik girmeniz ve imzalamanız gerekir, şimdi doldurması gereken 2 kitap daha var, biri uçak gövdesi için diğeri için pervane, günlük kayıt her uçuş için uçakta olmalıdır, bir havaalanına inişinizde talep edilebilir.
bugüne kadar yerine getirilmesi gerekiyor.

Eğer bir gözlemciyseniz ve Quand'ın evini biraz daha kazarsanız, bu yazının nereden geldiğini (Laurent'in çok uzağında değil), SPAD'lerden çok da uzakta olmadığını, ünlü Duperdussin uçaklarından değil ... Tüm bu nikel montajlarında başarılı olan bir adam ..

Bir uçakta tüketilen yakıtı ölçerken, kullandığım yöntem basit olmaktan çok uzaktır, motoru kısa bir uçuş için ısıtırım böylece her şey sıcak olur, yere inerim yakıt ikmali yaparım fiş, tekrar havalandım ve sadece bir saatlik bir uçuş yaptım, indiğim zamana varmak için yukarıda daire çizdim ve iyi ölçülü bir 25 litre ile yukarı doldurabilir miyim, sonra kalan azı ölçebilirim ya da ölçülü bir kap ile eklediğim. Neden böyle yapıyorsun, bir havalimanına gidersen trafik var ve her türlü kısıtlama ve zeminde dikkatli yuvarlanma tüm okumanı bozuyor, 2 litreyi ağır çekimde başka birisini bekleyerek yutmak uzun sürmüyor (pilot şehir) Boeing'in bir yaklaşımını oluşturur. Bir alanda, saha pilotları gibi devre protokolü olmadan girip çıkarsınız.

André

Merhaba André
Kontroller ve prosedürler hakkında konuşarak moralimizi zayıflatmak istiyorsunuz!
Fransa'da kimsenin görmezden gelmemesi gereken pek çok yasa, yönetmelik ve prosedür vardır; ancak idarelerden, hükümetten veya belirli bir sorunla ilgili kazalar, haberler, medyada reklam veren kesin direktifler olmadığı sürece, oldukça yüksek bir izin verme durumunda yaşıyoruz. Kaza gününe kadar herkes istediğini yapar, devenin sırtını kıran saman, idareler için tahammül edilemez, şirketler için eksiklik vb. Yakalananların vay haline!
Michel

Cevabınız için teşekkürler André

1) Oksidasyon, motora ilave su enjekte edilmesi gerçeğinde herhangi bir sorun teşkil etmez ... Görünüşe göre bu argümanı savunanlar, bir litre petrol yakıtını reddettiği için yanma hakkında pek bir şey bilmiyorlar. kabaca 1 Kg su buharı ...

2) Öte yandan, saf H2 enjeksiyonu, yanma düzenlemesi ve sıcak nokta sorunları ortaya çıkarır ... ancak bir motor oldukça yüksek bir% (potaya% 20 ila 30) sorunsuz bir şekilde dayanabilmelidir ve özel ayar ... O2'nin enjekte edilmemesi koşuluyla (H2 elektroliz ile yapılmışsa) ...

ama aslında evet, tekrar su yapmak için tam olarak gerekli miktarda 02'yi enjekte edeceğiz.

Sertifikalı bir helikopterin herhangi bir lisanslı pilotla tamir edilip uçabileceğinden şüpheliyim. Birçok nedenden dolayı (sorumluluklar, ...) imkansızdır.

Quanthomme sitesinin fotoğrafı siteden alınmıştır. http://alexnet-passion.chez-alice.fr/page_1_aviation.htm. Motorun gerçek özelliklerini gösterir.

Korkarım Quanthomme'ın animatörleri kandırıldı.

Zulu şunu yazdı:Sertifikalı bir helikopterin herhangi bir lisanslı pilotla tamir edilip uçabileceğinden şüpheliyim. Birçok nedenden dolayı (sorumluluklar, ...) imkansızdır.

Quanthomme sitesinin fotoğrafı siteden alınmıştır. http://alexnet-passion.chez-alice.fr/page_1_aviation.htm. Motorun gerçek özelliklerini gösterir.

Korkarım Quanthomme'ın animatörleri kandırıldı.

Bu araştırma için teşekkürler ...

Eğer onlar kandırılsaydı, biz (ve ben) o zaman ... gerçekten de buradaki bu fotoğraf serilerinde artık "bulanıklaşma" yok:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... hes300.htm

Burada "suposé" bağlantısız su enjeksiyon sistemini bile görüyoruz:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... 300_14.htm
ve:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... 300_15.htm

Öte yandan bu kırmızı boru orijinaline pek uymuyor ...kk1 ne olduğu hakkında bir fikriniz var mı?

Pffff ...

İnternette kısa bir araştırmadan sonra güzel, bu "kırmızı boru" tüm modellere takılı görünüyor:

Ayrık sürüm:


Mega versiyon :


Görünüşe göre Turbo'yu ya da bir tür üfleyiciyi "başka bir şeye ..."


Yukarıda görüldüğü gibi etkisiz hale getirilmesi helikopterin kullanılmasını engellemez ...

Fikir: Şans eseri kabin ısıtıcısı olamaz mı?

İngilizce konuşanlar için, üreticinin web sitesi.
Ek bilgi bulamadım ...

PITMIX yazdı:.
G sistemi gerçekten motora bağlı olup olmadığını nasıl bilmek?
Gerçekten bir şey getirip getirmediğini nereden biliyorsun?

Cl / litre dönüşümünde emiyorum ama her yerde yanılmadım
Ki kess kavé değil mi ???