Direkt reaksiyon test motoru tezgahının gerçekleştirilmesi!

1) teşekkür ederim

2) evet . O halde bir "test kampı" düzenlemelisiniz. Gerçekleştirilecek test protokolleri ve Rochefort kutuları ile geliyoruz.

Sonunda, Camel isterse.

Katkılı bir traktörün "tarlalarda" mükemmel sonuçlar verdiğini onaylıyorum.

Sıyırıcı ayar sınırına kadar yüklenmiş 70 hp katkılı bir traktör, 5L / saat'ten daha az tüketir

Doping olmadan 12 ile 14L arasında olmalıdır ...

İnternette okuduğum şey değil, ZX TD'den Olivier ile test ettiğimiz şey bu.

2005 yılına dayanıyor ...

Şu an için Doğrudan Reaksiyon Tezgahı / Camel1, "çiftçilik" döngüleri gerçekleştirmesini sağlayacak kontrol edilebilir bir yüke sahip değildir. veya diğer daha klasik, bir PLC veya bir bilgisayarda olduğu gibi yeniden üretilebilir.

Ancak isterse ve gerekli görürse, yedek kulübesini bu yönde değiştirmesine yardım edebiliriz. Bu, Ekonoloji derneği için iyi bir proje olabilir.

http://pagesperso-orange.fr/sysgplus/

Merhaba

b) yüksek yük etrafında yük farklılıkları olmalıdır. Görünüşe göre "çalışması" gereken dizel regülatörüdür, yani iş için gerekli torktaki değişimleri telafi etmek için sürekli olarak düzenleme yapmalıdır. Sonuçların en ilginç olduğu yer burasıdır.

Bunu bir arabada da fark ediyoruz
benim durumumda 2500 RPM maksimum tork rejiminde sürüş yapan küçük bir yokuşta değişen yükseliş ve inişler ve yukarı ve hafif yokuş aşağı giderken iyi pedal.

(Bunun reaktördeki hava sirkülasyonunun bir varyasyonu olup olmadığını veya enjekte edilen yakıtın bir varyasyonu olup olmadığını merak ettim.
Girişte hava girişini titreştiren bir kanadı test ettim
Gürültülü olmanın ve depresyonu bozmanın rahatsızlığı (enjeksiyon pompasına giden menbran)

Daha uzun bir köprüye sahip olacak su dopinginden yararlanmak için ideal (yokuşta araba kullanmak bunu kanıtlıyor)

André

HOP, sadece takip etmek için yapıyorum

Christophe yazdı:a) GÜÇLÜ bir yük gereklidir
b) yüksek yük çevresinde yük varyasyonlarına ihtiyaç vardır. Görünüşe göre "çalışması" gereken, yani iş için gerekli torktaki değişimleri telafi etmek için sürekli olarak düzenleme yapması gereken dizel regülatörüdür. Sonuçların en ilginç olduğu yer burasıdır.

bjr,
Bir test tezgahında bir yük oluşturmak ve değiştirmek karmaşık değildir, bunun için birçok teknolojik çözüm vardır (sürtünme, manyetik, hidrolik tork sınırlayıcılar, vb.). Çoğu motor laboratuarının bu tür ekipmana sahip olduğunu düşünüyorum, bu en karmaşık veya pahalı değil.
Yük üretemeyeceğiniz ve değiştiremeyeceğiniz bir ısı motoru için, pek ilgi çekici olmayan bir test tezgahı.
Cdlt

Tekrar düşünün pb! Kesinliklerine hep şaşırıyorum ... yaşla birlikte solmalılar ...

Çiftçilikteki bir traktörün yükünün ortalama gücü etrafında ne sıklıkla değiştiğini biliyor musunuz?

Ben değil ... ama Hz'den fazlası da olabilir ...

Test tezgahlarının değişken yükü bu kadar hızlı yaptığından şüpheliyim (çünkü örneğin otomobil için bu asla olmaz ...)

Herkese merhaba ve yorumlarınız / teşvikleriniz için teşekkür ederiz!

Yorumlarınıza nokta nokta cevap vermeye çalışacağım ...

Christophe yazdı:...
Öte yandan: özellikle bu bankı doping testleri için ayırmayın, dopingin tezgahta çok az veya hiç sonuç vermediğini biliyoruz! ...

Mouarff !! Ben, bu meclisi tam olarak doping için başlatan ben!
Christophe, Skype'ta zaten bu tartışmayı yaptık ve bir tezgahta çalışması gereken, hiç şüphesiz sabit yükte testlerin dayak yolunun ötesine geçen bir protokol olduğuna ikna oldum.

Christophe yazdı:... Kısacası, test edilecek çok şey var!

ps: kirlilik için, Maloche TCB zaten hile yapabilir ... başlamak için!

Kesinlikle, test edilecek çok şey var, ama her şeyden önce, Claude ve ben araştırmamızı GP + etrafında yönlendirmek istiyoruz.

Bu iş parçacığının mantığı, birbirlerinin teçhizatlarının ve deneyimlerinin bir araya getirilmesidir.
Sonuçları tartışılmaz ve tekrarlanabilir kılan deneyler ve ölçümler yoluyla bu karmaşaya biraz bilim katmak istiyoruz (umarım).
Bu bankanın temel amacı budur.

Sonra, tabii ki, test edilecek çok şey olacak, MPG mucize kapsüllerinde 95 sayfayı görünce, kendi kendime söylüyorum, bir öğleden sonra tezgahımızda yapılan testlerde kütle ...

Kazana su enjeksiyonu üzerindeki ipliğini takdir ettiğim TCB de Maloche'ye gelince, onun mu, mevcudiyeti nedir?

fil yazdı:... O halde bir "test kampı" düzenlemeli. Gerçekleştirilecek test protokolleri ve Rochefort kutuları ile geliyoruz.

Sonunda, Camel isterse.

Bu konuyu yaratarak, bu tür bir sorgulamayı hayal ettim, her şey düşünülebilir, ben hoş bir bölgedeyim ...

Christophe yazdı:Katkılı bir traktörün "tarlalarda" mükemmel sonuçlar verdiğini onaylıyorum.

Sıyırıcı ayar sınırına kadar yüklenmiş 70 hp katkılı bir traktör, 5L / saat'ten daha az tüketir

Doping olmadan 12 ile 14L arasında olmalıdır ...

İnternette okuduğum şey değil, ZX TD'den Olivier ile test ettiğimiz şey bu.

2005 yılına dayanıyor ...

Christophe, GP donanımlı bir traktörü test ettiğini kastediyorsun. zaten kırılmış"tarlalarda" değerini zaten kanıtlamış olan ve bankta kim hiçbir şey vermedi?
Testlerin protokolü neydi?

Flytox yazdı:Şu an için Doğrudan Reaksiyon Tezgahı / Camel1, "çiftçilik" döngüleri gerçekleştirmesini sağlayacak kontrol edilebilir bir yüke sahip değildir. veya diğer daha klasik, bir PLC veya bir bilgisayarda olduğu gibi yeniden üretilebilir.

Ancak isterse ve gerekli görürse, yedek kulübesini bu yönde değiştirmesine yardım edebiliriz. Bu, Ekonoloji derneği için iyi bir proje olabilir.

Bu iş parçacığının tam anlamı bu, burada işleri halletmek isteyen insanları hissedebiliyorum ve güvenilir ve tekrarlanabilir testler yapabilmemiz için tezgahı iyileştirmede işbirliği yapmanızı rica ediyorum.

Özetlemek gerekirse, bugün gerekli tüm temele sahibiz:

- aletli motor,
-motor freni (şimdilik manuel çalıştırılıyor)
- operasyonel su enjeksiyonunun merkezi edinimi / kontrolü

Bizim ihtiyaçlarımız :

-Motor freni için bir hidrolik basınç sensörü, yazın:
http://www.agrotronix.fr/article-Capteur_de_pression_Hydraulique_0_250bars-83.html#

-A motorlu hidrolik valf (tezgahın yükünü kontrol edebilmek için)

-Bir egzoz gazı analizörü ... (Maloche? )

Daha genel olarak ve daha önce de bahsettiğim gibi, montajımız sorunsuz çalışmıyor (gereken saat sayısı göz önüne alındığında) bu nedenle iki soru:

1 ° Zac'in hızlı bir hırsızlık yöntemi uyguladığı bir zaman vardı, mesajlarına daldım, ama elime geçmenin yolu yoktu ...
Bunu deneyenleriniz (yöntem, Zac değil! ) bilgileri tekrar vermek güzel olur, teşekkür ederim!

2 ° Lambda sensörsüz turbo, çok yeni olmayan motor modeli göz önüne alındığında, performansı yolda zaten onaylanmış işlevsel bir düzeneğe sahip (kırılmış ...) ve bunu yapmaya hazır olan biri var mı? bir tezgahta test etmemizi sağlar mı?

Başka bir şey olursa, Hypnow kitini test etmek ister miyiz, Christophe?

pb2488 yazdı:...
Bir test tezgahında bir yük oluşturmak ve değiştirmek karmaşık değildir, bunun için birçok teknolojik çözüm vardır (sürtünme, manyetik, hidrolik tork sınırlayıcılar, vb.). Çoğu motor laboratuarının bu tür ekipmana sahip olduğunu düşünüyorum, bu en karmaşık veya pahalı değil.
Yük üretemeyeceğiniz ve değiştiremeyeceğiniz bir ısı motoru için, pek ilgi çekici olmayan bir test tezgahı.
Cdlt

Ve evet, hiçbir şey karmaşık değildir, sadece bir an meselesi ... örneğin tezgahımız, sadece birkaç bin saatlik mekanik, elektronik ve programlama ...
Kağıt üzerinde işler her zaman basittir, ama sonra ...

Yüke gelince, elbette değiştirebiliriz, ancak manuel valf ile -> çok pratik değil.

Christophe yazdı:... Bir traktörün çiftçilikteki yükünün ortalama gücü etrafında ne sıklıkla değiştiğini biliyor musunuz?

Ben değil ... ama Hz'den fazlası da olabilir ...

Test tezgahlarının değişken yükü bu kadar hızlı yaptığından şüpheliyim (çünkü örneğin otomobil için bu asla olmaz ...)

Elbette ve bu yüzden yedek kulübemizde hiçbir şeyimiz olmayacağını söylerken beni şaşırtıyorsun. Gerçekten de, Didier'in Merco'sundaki prototipimiz, stabilize hızda otoyollarda çok iyi sonuçlar verdi, bu nedenle çok az yük varyasyonu ve yarı yüklü dır ... "tarlalardaki traktör" koşullarından uzaktayız "ve yine de ünlü sonuçlar aldık.
Ne demeli ?
Tezgahta yaptığımız çalışma, farklı kısmi yüklerde ve motor devrinde stabilize noktadaki olası kazanımlar.

Motorun en iyi performansını 2500 rpm civarında verdiğini varsayarsak, en düşük kazanç marjına sahip olduğumuz kesinlikle bu noktaya doğrudur.
Ve tersine, daha az elverişli çalışma aralıklarında, en kayda değer kar marjları.

Tüm deneyciler düşük devirlerde artan tork hissine sahip olduklarını söylediğinde, bu noktalara yönelik verimlilikte bir iyileşme anlamına gelir.
Bunun kürsüde gösterilebilmesi gerektiğine inanıyorum.

Dizel pompaları düzenleme sorununa gelince, eğer birisi bizi kontrol döngüleri hakkında - genel anlamda - aydınlatabilirse, test protokollerimizi iyileştirmek faydalı olacaktır.

Müdahaleleriniz için hepinize tekrar teşekkür ederiz!

A ++

Michel

Evet, çoğaltılabilir protokol için evet, ancak teknik olarak bu noktaya ulaşmıyoruz: X Hz'de bir yükü ortalama bir yük etrafında değiştirmek için ne yapabiliriz? Değişken X ile?

camel1 yazdı:Christophe, GP donanımlı bir traktörü test ettiğini kastediyorsun. zaten kırılmış"tarlalarda" değerini zaten kanıtlamış olan ve bankta kim hiçbir şey vermedi?
Testlerin protokolü neydi?

Pulluk tırmığı ile, çok ağır yük, çağrı sınırı (yani traktör 2 kez bloke edildi !!).

Aynı yüzeyde. Soğuk hava. İş bitiminden sonra tüketimin ölçülmesi. Numaraları bulmalıyım. Bu durumda% 50 tasarruf konusunda hiç şüphe yok (çok spesifik).

camel1 yazdı:Başka bir şey olursa, Hypnow kitini test etmek ister miyiz, Christophe?

Hypnow veya Copra veya otomobil yapımı, bu pek değişmemeli ...

camel1 yazdı:Ve evet, hiçbir şey karmaşık değildir, sadece bir an meselesi ... örneğin tezgahımız, sadece birkaç bin saatlik mekanik, elektronik ve programlama ...
Kağıt üzerinde işler her zaman basittir, ama sonra ...

Hey dişlere vur İyi söyledin!

camel1 yazdı:Elbette ve bu yüzden yedek kulübemizde hiçbir şeyimiz olmayacağını söylerken beni şaşırtıyorsun. Gerçekten de, Didier'in Merco'sundaki prototipimiz, stabilize hızda otoyollarda çok iyi sonuçlar verdi, bu nedenle çok az yük varyasyonu ve yarı yüklü dır ... "tarlalardaki traktör" koşullarından uzaktayız "ve yine de ünlü sonuçlar aldık.
Ne demeli ?

Karayolunda bile yükte ufak değişiklikler var (yol, rüzgar ...) çiftçilikten daha az önemli ama hepsi aynı: MÜKEMMEL sabit bir bank yükü ile ilgisi yok.

2 kişisel deneyimim (yukarıdaki traktöre ek olarak):

a) 2004 yılında, bir test tezgahında (tork + sabit RPM) eski bir traktörü (Perkins 4-236 motor) geçerek yüz saat geçirdim: sonuçta patlayıcı bir şey yok! Dumanın azaltılması dışında ...

b) 2002'de sulama için bir motorlu (6 sıralı saviem) motorlu pompa ile aynısını yaptım. Bir ölçümde% 30'luk bir azalma gözlemledim, ancak onu yeniden üretmeyi asla başaramadım, bu yüzden kendimi ölçüm hatasına bıraktım!

Tavsiyem: Değişken yükte daima aynı değişken yük döngüsünde "standartlaştırılmış" testler yapmak kesinlikle gereklidir ... Tüketim için EURO testi gibi ama çok daha "iyi"!

Sizin durumunuzda bir PLC tarafından kontrol edilen bir hidrolik devre mümkün olmalıdır! Ama yine de pahalıdır ... para ve zaman açısından!

Size yardım etmek için buradayız !! Biraz sabır!

Christophe yazdı:Tekrar düşünün pb! Kesinliklerine hep şaşırıyorum ... pekala yaşla birlikte solmalılar ...

lol, sen, herhangi bir şeyden şüphe duyduğunu söyleyebiliriz. Fikirlerinizle ya da onun gibi bir şeyle yaşayan siyasete son verdiğinizi görebiliyorum Kısacası....

camel1 yazdı:Yüke gelince, elbette değiştirebiliriz, ancak manuel valf ile -> çok pratik değil.

Sorunun (sıklığı) yük varyasyonlarında nerede olduğunu göremiyorum, eğer buna gerçekten bir ihtiyaç olduğunu denediysem (hala kimse bilmiyor / anlamıyor / göstermiyor). Görünüşe göre, Andrée 34 km / s hızda bir araba ile yaklaşık% 100 ekonomi elde ediyor: yük maksimumda olmamalı ve hızlı bir şekilde değiştirilmemelidir.
Test tezgahında bir sonucun bazı benzerlerini bulamamamız için hiçbir sebep yok.

Christophe yazdı:Sizin durumunuzda bir PLC tarafından kontrol edilen bir hidrolik devre mümkün olmalıdır! Ama yine de pahalıdır ... para ve zaman açısından!

Hidrolikte bir yükü değiştirmek oldukça basittir, özellikle de motor freni sistemini bu enerjiyi kullanacak şekilde tasarladıysanız.
Örneğin, bir solenoid valf ve bir puls üreteci ile, bir yükü değiştirmeyi başarabiliriz ve her şeyin maliyeti maksimum 200 € civarındadır (işte buna sahibiz).
Cdlt