Direkt reaksiyon test motoru tezgahının gerçekleştirilmesi!

Merhaba Michel, işte güzel bir motor tezgahı!

Merakla ölçümleri bekliyoruz

Waaaaaaaaah! Tüm bunlarla birlikte gerçek açığa çıkmazsa .....

Sıcak dirsek yağı ve nöron kokuyor

Motorun yükünü motor hızının küpüne göre düzenlemeyi mümkün kılan bazı güç tezgahlarının "kübik karakteristik" işlevini taklit etmek için (yolda hareket eden bir arabada ne olduğuna dair görüntü) bulmak gerekli olacaktır. motor RPM'lerini, kübik bir karakteristik profili takip edecek olan yük kamına bağlayın. Bu nedenle, yükün yanlış kullanımı / senkronizasyonunun bozulması nedeniyle artık motorun durması veya aşırı devinime geçme riski yoktur.

Daha önce sorduğum sorunun cevabı bu olabilir.

Hidrolik motorunuz, hiçbir şeyi değiştirmek zorunda kalmadan kendi başına bir küp yasasını etkili bir şekilde takip etmelidir. Sanırım hidrolik motordaki maksimum yükü (limit durdurma), 3000 motor devrinde, daha fazla motor devri almanızı önleyen hidrolik motor olacak şekilde ayarlamanız gerekir (bu hız için motor gücü sınırına ulaşıldı) ). Bu ayarlamadan sonra gaz kontrolünü durdurabilirsiniz. Bunun iyi çalışması için 1/2 hidrolik motor / motor oranınıza dokunmanız gerekebilir?

Normalde, size söylediğim gibi çalışırsa, makinenizi sürmek için yalnızca motor gaz kelebeği kontrolüne sahipsiniz. Gaz kelebeğine monte edilmiş bir step motorlu küçük bir elektrikli silindir ve birçok şeyi simüle edebilirsiniz.

Güzel, bu motor bankı!
Pompa ile vana arasına kalibre edilmiş bir tahliye vanası taktınız mı, bu temel güvenlik mi?
Bir redüktörle uğraşmak yerine, diferansiyeli kaynaklamak ve hareketi bir gimbal üzerinde almak daha kolay olmadı mı?
Vitesleri 1500 rpm'yi geçmeyecek şekilde değiştirebilirsiniz.
Serbest dönüşlü solenoid valf ve hidropnömatik akümülatör ile, şarj döngülerini simüle edebilmelisiniz.

Merhaba

Bununla açıklayamadığımız bazı şeyleri anlayabileceksiniz.

Örneğin soğuk bir motor testini başlattığımda iyi yanıt vermiyor, ancak 5 ila 10 dakikalık tam bir durma sonrasında etkili oluyor, sonra yeniden başlıyorum ve farkı hissediyoruz ..
Ve neden bazı durumlarda 0,9 km'de 100 litre su ile iyi performans elde ediyorum ve diğer zamanlarda 1,6 litre su ile aynı performansa sahibim ..

Torku ölçmek için bir motor desteğinin altına elektronik bir yük hücresi yerleştirdiniz mi?

André

Salut à tous!

Vay be! Postama geç kaldım!

lejustemilieu yazdı:Bu şarj problemi sizi bu kadar rahatsız ediyorsa, kıçımı hareket ettirmem ve bulunduğum eski araştırma merkezinde, hangi prensipte çalıştıklarını görmem gerekiyor (düzinelerce bank vardı!)
Orada hala eski arkadaşlarım var
.... (kıçımı hareket ettireceğim ) 15 gün .. uygun mu?

Evet, her şeyi almak güzel ... ve aynı zamanda iyi bir iyileşme sağlayabilirseniz ...

Capt_Maloche yazdı:..... Kendimi donatmak zorundayım, ekipmanı bir arkadaşımdan ödünç almıştım ama benim tahminimde

Harika, bu en acil değil. Aksi takdirde, özel analizörlerle aynı hassasiyeti sağlamazlarsa, yine de ilginç göstergeler veren çeşitli gazların sensörlerini tespit ettim ... devam edilecek.

Andre yazdı:... uzun zamandır reaktörün dış sıcaklığının ana parametre olduğunu düşünmüştüm, ancak durum böyle değil (benzinli motorlardaki bir reaktör, düşük hızda bile ısının neredeyse iki katıdır, ancak verimliliği, egzozda sadece 300c olan bir dizelde

su katkılama verimliliği reaktör sıcaklığı ve reaktör çıkış sıcaklığı ile artmaz

Merhaba André, gerçekten, bunu ilk kez söylediğiniz değil ve bunu zaten uzun zamandır hesaba katıyorum ... protokoldeki akışkanların akışının kayıplarla ilişkili olarak optimize edilmediği açık. sıcaklık, ama benim için gerçekten önemli olan bu değil.
Öte yandan, ara soğutucu beni biraz daha sorgular, çünkü kendimizi yukarı akıntıya batırırsak, aerosol belki de yoğunlaşır ...?
Birdenbire, kabul edilen son hüküm ara soğutucusuzdur (onu atladık ...)
Bunun hakkında konuştuğunuz bir yazıyı hatırlıyorum, bugün ne düşünüyorsunuz?

Andre yazdı:Ona bakmanın birçok yolu var
Bazıları reaktöre girmeden önce ön ısıtma yapar, (Vitry) bazıları ise reaktörden sonra yeniden ısıtma yapar.
Aksi takdirde ön ısıtma yok (hypnow)
Reaktöre girmeden önce biraz ısınma ve reaktör çıkışında bir ısıtma yaptım (daha ziyade, egzozda kalırken çubuk çıkışında bir gevşeme).

Evet, reaktörden önceki ön ısıtma, Kevin'in merco'da başarıyla denediğimiz sistemidir ...

Andre yazdı:Reaktör girişine su püskürtülmesi üzerine birkaç testten sonra
Sıcak su püskürtmenin, elektriksel olarak çok ısıtılmış olsa bile avantajlı olmadığını, oda sıcaklığında 25 ila 30 C arasında su püskürtmenin tercih edildiğini ve bölmenin bu kısmını çok fazla ısıtmamayı fark ettim 22C ila 30C arasındaki düşük sıcaklık girişi, 80c 90c girişinden daha sıcak reaktör çıkışları verir.
En iyi performansım ayrıca 120C a140c reaktör çıkışları ile
Bir SG buhar üretir, ancak reaktör girişinde bu buharla hava ilavesi bir sis bulutu yoğunlaşma üretir.
Bu sis, ince damlacıklara sahip olmak istiyorsa, ne çok sıcak ne de çok soğuk olmayan ılık bir sıcaklıkta olmalıdır.

Bunu da hesaba kattım. Her şeye rağmen, Claude farklı türlerde buhar üretimi, ana yelken, ısıtmalı düdüklü tencere, sisleyici, fıskiye gibi testler yapmak istedi ... açık bir şey yok çünkü şu an için somut bir şey ölçmedik ...
Ancak, "buhar sorunu" nun, sık sık söylediğiniz gibi, bir montajın başarısında belirleyici olduğu kesindir ...

Andre yazdı:Reaktörde yüksek hızda dolaşmasını sağlamanın kesinlikle gerekli olduğuna ikna olmadım, reaktörde daha az çöküntü oluşturmak için girişteki ventüriyi ortadan kaldırdım, bu yüzden daha az hız, su tüketimi aynı kaldı reaktör çıkış sıcaklığı bile 180c'den 140c'ye düşecek
test çalıştırmasında yakıt tüketimi üzerinde bazı kontroller yapmak için kalır.

Beni şaşırtıyorsun, ben tersini düşünme eğilimindeydim ... senin testlerin ve yedek kulübesi arasında, buna karar verebilmeliyiz ...?

Andre yazdı:Testlerinizde kollektöre girmeden birkaç cm önce reaktöre giren ve ondan çıkanların tam sıcaklığını ölçmeyi unutmayın (kanala maruz kalmamak için kanalda bir iç sonda ile iyice ölçün. girişte soğuyan bakır boru temas etkisi.
Diğer önemli ölçü egzoz sıcaklığıdır
emişi kısıtlamazsak motordan talep edilen güce bağlanır .. (motorun performansı hakkında bizi anında bilgilendirir)

Evet evet, yaptığımız buydu ve sondaları konfigürasyonlara göre stratejik yerlere taşıyoruz!

Remundo yazdı:Merhaba Michel, işte güzel bir motor tezgahı!

Merakla ölçümleri bekliyoruz

Merhaba Remundo, bunu bu amaç için yaptık ve iyi bir hasat almayı umuyoruz. Ve senin yardımınla hepsi bu forum, Daha da hızlı ilerleyebileceğimizi düşünüyorum!

wampyr32 şunu yazdı:Güzel, bu motor bankı!
Pompa ile vana arasına kalibre edilmiş bir tahliye vanası taktınız mı, bu temel güvenlik mi?
Bir redüktörle uğraşmak yerine, diferansiyeli kaynaklamak ve hareketi bir gimbal üzerinde almak daha kolay olmadı mı?
Vitesleri 1500 rpm'yi geçmeyecek şekilde değiştirebilirsiniz.
Serbest dönüşlü solenoid valf ve hidropnömatik akümülatör ile, şarj döngülerini simüle edebilmelisiniz.

Evet, elbette, bir tahliye vanası, en önemsiz şey, yukarıdan aşağıya yağlanmak istemiyoruz

Redüksiyon için bu tarz çözümü düşünmüştüm, ancak mekanik yönü önemseyen Claude, pompayı dengelemek için zincir ve pinyon çözümünü seçti (implantasyon kısıtlamalarının geçmişi ...)

Hidrolik orantılı valflerin tepki sürelerine gelince, çok hızlı görünüyor, çok kolay kontrol .... sadece bir tane bulmalıyız!

Flytox yazdı:... Bazı güç testi tezgahlarının "kübik karakteristik" fonksiyonunu taklit etmek için ...
Hidrolik motorunuz, hiçbir şeyi değiştirmek zorunda kalmadan kendi başına bir küp yasasını etkili bir şekilde takip etmelidir. Sanırım hidrolik motordaki maksimum yükü (limit durdurma), 3000 motor devrinde, daha fazla motor devri almanızı önleyen hidrolik motor olacak şekilde ayarlamanız gerekir (bu hız için motor gücü sınırına ulaşıldı) ). Bu ayarlamadan sonra gaz kontrolünü durdurabilirsiniz. Bunun iyi çalışması için 1/2 hidrolik motor / motor oranınıza dokunmanız gerekebilir?

Merhaba Fly, oranı değiştirmek zor olacak, olduğu gibi ... Öte yandan, hidrolik pompalarındaki şema ilginç, gerçekten de yağ ısındıkça basıncın düştüğünü fark ettik ... bu mantıklı.
Bu nedenle, test serimizi kalibre etmeyi hesaba katıyoruz ...

Flytox yazdı:... Normalde, size söylediğim gibi çalışırsa, makinenizi sürmek için yalnızca motor gaz kelebeği kumandasına sahipsiniz. Gaz kelebeğine monte edilmiş bir step motorlu küçük bir elektrikli silindir ve birçok şeyi simüle edebilirsiniz.

Anladığımdan emin değilim, tam yükte itip sadece devri değiştirmeyi mi öneriyorsun?
Benim fikrim, otomotiv gerçekliğine daha iyi karşılık gelen kısmi yüklerde test yapmaktır ...

Öte yandan, genel olarak "dinamik" testler yapma fikri bana iyi geliyor ...

Andre yazdı:Merhaba
Bununla açıklayamadığımız bazı şeyleri anlayabileceksiniz.

Örneğin soğuk bir motor testini başlattığımda iyi yanıt vermiyor, ancak 5 ila 10 dakikalık tam bir durma sonrasında etkili oluyor, sonra yeniden başlıyorum ve farkı hissediyoruz ..
Ve neden bazı durumlarda 0,9 km'de 100 litre su ile iyi performans elde ediyorum ve diğer zamanlarda 1,6 litre su ile aynı performansa sahibim ..

Görünüşe göre, bir motor hava koşullarına karşı çok hassastır ve aktif pantone olmadan güne bağlı olarak çok büyük farklılıkları zaten ölçtük. Artı veya eksi% 10 sırasıyla ...
Hiçbir şey değil ve bu, dopingin getirdiği performansa eklenirse, sonuçlarınızı büyük oranlarda bir vuruştan diğerine değiştirmenize neden olur ...

Andre yazdı:Torku ölçmek için bir motor desteğinin altına elektronik bir yük hücresi yerleştirdiniz mi?

André

Sanırım bir çeşit gerinim ölçerden bahsediyorsun, ama hayır, o değil. Tork, devir / dakika ile birleştirilerek pompa çıkışındaki basınçtan çıkarılabilmelidir.
Ağacın çıkışında bir gösterge düşünmüştük, ama fiyat bizi caydırdı ...

Aksi takdirde, isteği yeniden başlatıyorum, eğer birinin yaklaşık 200 bara kadar çıkan bir hidrolik basınç sensörü için bir kurtarma planı varsa, en azından bu ünlü torku daha hassas bir şekilde takdir etmek çok pratik olurdu ...

Voilou, bugünlük hepsi bu!

Nazik ilginiz için hepinize teşekkür ederim

A +++

Michel

Doğru kalibre etmek için hidro pompanızın verimlilik eğrisini de almanız gerekir. Marka ve model nedir?
İletimdeki kayıpları zincirle tahmin etmek de gerekli olacaktır.

... Normalde, size söylediğim gibi çalışırsa, makinenizi sürmek için yalnızca motor gaz kelebeği kumandasına sahipsiniz. Gaz kelebeğine monte edilmiş bir step motorlu küçük bir elektrikli silindir ve birçok şeyi simüle edebilirsiniz. Razz

Anladığımdan emin değilim, tam yükte itip sadece devri değiştirmeyi mi öneriyorsun?
Benim fikrim, otomotiv gerçekliğine daha iyi karşılık gelen kısmi yüklerde test yapmaktır ...

Açıklaması zor ... Tezgah kübik karakterde çalıştığında, hızı / emilen gücü otomatik olarak düzenleyen odur. Arabanızla 5 derecedeyken olduğu gibi. Aşırı hız yapamazsınız, havanın emdiği güç çok büyüktür ve sizi önceden sınırlar. Verdiğiniz gaz konumu için her an aracın maksimum hızını / motorunuzun sahip olduğu maksimum RPM'leri elde edersiniz.

Rahat sürüyorsunuz, 2000 d / d sürüyor, daha hızlı sürüyorsunuz, yavaş hızlanıyor ve 2500 d / d deyin devirde daha yüksek stabilize oluyor, daha açık açıyorsunuz ve frenin tüm gücünü emdiği an geldiğinizde motor, artık devir yapamaz. Bu, normal araba kullanımına en çok benzeyen şeydir.

Bu nedenle, motorunuza göre, örneğin 3000 devir / dakika için orijinal aracın emilen gücüne benzeyen bir emilen güç eşiği ayarlamanız gerekir; yarım güç ve yarım gaz kelebeği stroku

Bir araba motorunun tork eğrisi oldukça kamburdur, onu freninizin güç emme eğrisi ve iyi ya da kötü düşecek 1/2 dişli ile birleştirmeniz gerekir ... Yapmak.

Bonjour
Sonunda doğru konudayım, işte koleksiyoner admından 2 fotoğraf.

Merhaba Flytox.

Henüz bilgisayarlarla iyi değilim ama gelecek.

İlk fotoğrafta yankı tüpünü dikey olarak ve sağda alüminyum spreyin bağlı olduğu reaktör çıkışını görüyoruz.
bu, buharı silindir kapağına yaklaştırır.

İşte kollektörün sökülmüş fotoğrafı, diğeri ile gönderemedim.