merhaba
Tencerenin dışına yerleştirildiği için yeterince ısınmayan "gv" yi sildim. buharı soğutuyordu ...
Reaktörün girişinde sanki ince bir pas tozu tabakası gibi olan çubuğunu (400 km sonra) çıkardım.
10 dakika çapında ve 180 dakika uzunluğunda yeni bir paslanmaz çelik çubukla oynadım.
300d turbo dizelde
motor ve ana yelkenden sonra turbodan sonra ölçülen egzoz sıcaklığı, düz bir yolda 100 ila 300c düz bir yolda 310 kmh'ye ulaşır, biraz daha açılırsa, nadiren 400c'yi aşar
açıkça K tipi termokuplun hassasiyetine bağlıdır
Yani oyunlarda büyük bir ısı yok
Meclisinizde 180 mm çubuk iyi bir uzunluk
150 mm'den 250 mm'ye kadar montajda çok az fark
1 mm'den 1,2 mm'ye kadar hava boşluğu çok az fark
Bilmeniz gerekenler, küçük bir hava boşluğu ve uzun bir çubuk havanın buhar geçişini azaltır ve bu reaktör çıkış sıcaklığında bir düşüşe neden olur (özellikle çıkış kanalında ölçülürse)
reaktörün çıkış sıcaklığını ölçmenin uygun yolu, uygulamada bir ölçü olmamasına rağmen, giriş manifolduna girmeden hemen önce reaktörün çıkışının içine bir tüp yerleştirmektir. iyi işlev, yalnızca bir su basmış reaktör çalıştığını gösterir.
Benim durumumda, trafikte rölantide olsa bile, sürüş sırasında sıcaklık her zaman 110c'nin üzerindedir, yaklaşık 140 c'dir, ancak bazen 180c oldukça büyük bir değişiklik olabilir.
GV anlamıyorum, bir arabaya egzoz içinde olması ve cömert bir boyutta olması gerektiğini, talebe anında anında cevap verebilmesi gerektiğini, uzun bir inişten sonra sağlamak için hazır olmak gereklidir ..
tercih edilen buhar miktarı için ana yelkene gönderilen su miktarını kontrol edin
Ana yelkende su varken sıcaklığının 100c ve altında kalacağını unutmayınız.
Bir reaktör çubuğunu kurutmanın hızlı yolu, ona susuz iyi bir hava akışı sağlamaktır.
Reaktörden çok fazla buhardan daha büyük bir hava-buhar oranının geçmesine izin vermek daha iyidir.
Sapın burnunu boğmaktan kaçınmak en iyisidir.
Reaktörde iyi bir sirkülasyon sağlayan, reaktörün çıkışındaki çöküntüdür, sadece hava filtresinin kısıtlanmasıyla atmosferik bir motor için kullanılır.
Dizel motorda güç kaybının gözlemlenmesi genellikle regülatörden kaynaklanır (emme manifoldunun çökmesini ölçen ve dizel enjeksiyonunu sınırlayan membran)
sigara içmesini engelle
Aracın durması sırasında, hava girişini elle tamamen bloke etmek ve dönüşleri almazsa ve hafifçe sigara içiyorsa motoru hızlandırmak yeterlidir (buna rağmen güçlü bir şekilde sigara içen eski bir dizel )
Reaktörden çekilecek havayı zorlamak için giriş kısmen kelepçelendiğinde, reaktör çıkışında sıcaklıkta bir artış olur.
İdeal olarak, girişi kısıtlamamalıyız, ancak reaktörden iyi miktarda hava geçecek şekilde kendimizi düzenlemeliyiz.
Yeni bir çubuk takacağınız veya cilalayacağınız her seferde sistemi başlatmak için 400 km yeterli değildir, sistemin ısıtılması için ısıtmaya (su birikintisini kaplayan bir oksidasyon) tabi tutulması gerekir. genellikle 1000 km'ye yakın iyileşir
Su katkılama ile ilgili işin çoğu reaktör değil, hava ve buhar girişidir.
André