Pantone su katma girişimi

pb2487 yazdı: bir dizel motor için "pantone" tipi plazma reaktöründen bahsediyoruz ve istenen amaç, aynı gücü (veya daha fazlasını) veren dizel veya yağ tüketimini azaltmak (belirli bir miktar su ile değiştirin). Yani, motor performansını iyileştirmek.

"Plazma" reaktörü mü? Amaç aslında daha iyi uyarlanmış yanmayı teşvik ederek, yanmamışları azaltarak ve dolayısıyla daha az kirleterek motorun verimliliğini artırmaktır.
Çinliler pazarın olduğu yere yatırım yapıyor. Milyonlarca tüketicinin arabalarını donatmak istediği gün, Çinliler şüphesiz pazarı sel basacaktır. Ancak Gillier-Pantone gizli tutulduğu ve kurulum ve ayarlama için çok zaman ve çaba gerektirdiği sürece, çok fazla kullanan çiftçiler dışında bu donanımı satın alacak çok hobisi olmayacak. yakıt ve ihtiyaca göre tamirci olan. Ancak bunlar, diğer birçok hobi gibi, sistemlerini ucuz hurda malzemelerle oluşturmayı tercih ediyor.

A) pb2487, size bir daha cevap vermeyeceğim, ta ki siz bu farklı bağlantıları ayrıntılı olarak okuyup ("baktım" yeterli DEĞİL) ve anlayana kadar ... Kafanız bulanıksa, bunun nedeni yanlış bilgi KAYNAKLARINA sahip olmanızdır! Çünkü burada ASLA bir plazma reaktöründen bahsetmedik (veya daha sonra reddedildi).

Buradan başlamalısın: pantone motor tanımı

Aksi takdirde, konuyu bilmediğiniz zaman yağ için salata söylemek ya da dağıtmak çok kolaydır!

B) HAYIR, HAYIR VE HAYIR !! Bir motorun gücünü artırmak, verimliliğini artırmaz !! (en azından doğrudan değil, çünkü 2 hala bağlantılı ama ayrıntılara girmeyeceğim çünkü senin seviyen olmadığını düşünüyorum ...)

% Cinsinden motor verimliliği (spesifik tüketime eşdeğer = g / hp.h) ve spesifik veya spesifik güç (hp / L deplasman olarak) tamamen farklı şeylerdir.

2'yi özümserseniz, 2, 3 şeyi öneririm:

a) motor hakkında konuşmayı bırakırsınız (ve aynı şekilde bizi aptallar olarak kabul edersiniz)
b) motor dersleri alıyorsun (internet ile çok kolay ama okumak zorundasın)
c) autoplus okumayı bırak ve turbo izle (çünkü bcp gazetesi belirli bir güç yerine parlamentoya el koydu)

Aslında, su dopingi konusunda bir süre sessiz kalmanız (sözlerimi tartıyorum) daha iyidir (makaleleri okumaya başlar başlamaz) çünkü orada gerçekten kirletiyorsunuz, ama gerçekten, forum... her şeyi karıştırmak için! Ve doping konusunda her şeyden daha çok yanlış yapıyorsun ... ama bu senin "görevin" olabilir ...

Merhaba

Açık konuşalım, dizel motorlar için "pantone" tipi plazma reaktöründen bahsediyoruz ve istenen amaç aynı gücü veren dizel veya yağ tüketimini azaltmak (belirli bir miktar su ile değiştirin) üst). Yani, motor performansını iyileştirmek.

Üstelik benzinli motorlar hakkında söylediğiniz gibi OVERPOWER benim için verimlilikte artış anlamına geliyor. (geriye doğru okuyun, daha az tüketim demek anlamına gelir)

Plazma hakkında konuşan birkaç deneyci fark ettiniz mi bilmiyorum, şahsen plazmayı kontrol edecek bir laboratuvarım yok mu? internette anlatılan manyetizma ve diğer şeyler

Testler tam, basit ölçümler sıcaklık, su vb.
diğer çalışmalar sanırım büyük motor üreticileri her şeyi kontrol ediyor, bu yüzden size ne söyleyeceklerini sorun ...

Orijinal motora kıyasla ekonomisiz ve fazla tüketmeden enerji kazanımı konusunda, su tüketimini artırmak yeterlidir ve aşırı torkunuz olur
% 100 kızartma yağında koştuğumda su tüketimini 1.8km'de 100 litreye çıkarıyorum
Daha iyi ekonomiye sahip olmak için dizel ile çalıştırdığımda, 1,2 km'de 100 litre suda yürüyorum

Şimdiye kadar çok soru sorduğunuzu ve montajı olanlar için fazla bir şey getirmediğinizi buldum
Muhtemelen düzenlemek isteyenlerin cesaretini kırmayı başarırsınız ..
Bence bir çim biçme makinesi motorunda kontrol etmek için basit bir montaj yapmakla ilgilenmiyorsunuz veya yapamıyorsunuz, burayı dürtmeyi ve eleştirmeyi tercih ediyorsunuz, bilmediğiniz bir şey.
Gördüğünüz montajı ve onunla kaç km yaptığınızı, rakamlar, araç tipi ve verilerden bahseder misiniz?

André

Christophe yazdı:A) pb2487, size bir daha cevap vermeyeceğim, ta ki siz bu farklı bağlantıları ayrıntılı olarak okuyup ("baktım" yeterli DEĞİL) ve anlayana kadar ... Kafanız bulanıksa, bunun nedeni yanlış bilgi KAYNAKLARINA sahip olmanızdır! Çünkü burada ASLA bir plazma reaktöründen bahsetmedik (veya daha sonra reddedildi).
Buradan başlamalısın: pantone motor tanımı
Aksi takdirde, konuyu bilmediğiniz zaman yağ için salata söylemek ya da dağıtmak çok kolaydır!

Bu senin görüşün. Bu varlık, size söz veriyorum, bana verdiğiniz tüm bağlantıları ve hatta daha fazlasını anlamaya çalışırken ve a priori olmadan okudum. Artık konuşma, haklısın, yapacak bir şey yok, olmuyor (şimdilik umarım)

Christophe yazdı:B) HAYIR, HAYIR VE HAYIR !! Bir motorun gücünü artırmak, verimliliğini artırmaz !! (en azından doğrudan değil çünkü 2 hala bağlı, fakat sanırım ayrıntılara girmeyeceğim seviyen yok...)

Beceri seviyelerimizi karşılaştırmayacağız çünkü diğer kullanıcılar bunun horoz dövüşüne dönüştüğünü görecekler (sanırım zaten durum budur).
Kendinizi yargılamanıza izin verdiğinizde, iddialı görünme riskiyle (daha çok böyleyim ve mütevazı kaldığı için) Microtechnics'te (şimdi CIM) bir BTS sahibiyim. Diplomamın ana konusu mekaniktir.
Bu arada, eğer benzer bir eğitimden veya mümkünse daha yüksek mekanik açıdan başka insanlar var mı bilmek isterim?
Birbirini daha iyi tanımayı ve birbirimizi daha iyi anlamayı mümkün kılardı.

Öte yandan, verimden bahsederken bundan bahsetmiyorum:
% Cinsinden motor verimliliği (spesifik tüketime eşdeğer = g / hp.h) ve spesifik veya spesifik güç (hp / L deplasman olarak) tamamen farklı şeylerdir.

Farklı olduğunu biliyorum, enerji verimini kastediyorum (bu durumda bence mantıklı olan tek) yani:
Enerji verimliliği, bir sistemin geri verdiği enerji ile emilen enerji arasında% olarak bir orandır (bir bölme). Asla 1'e ulaşmayacak şekilde çeşitli kayıplar (ısı, sürtünme vb.)
Ya da sözlüğe alıntı yapmak için:
Bir makinenin verimliliği, ürettiği ile ona verilmesi gereken arasındaki orandır.
Örneğin, bir motorun enerji verimliliği, tüketilen elektrik veya kimyasal enerjiye (yakıt) göre elde edilen kinetik enerjidir (hareket). İkisi arasındaki fark, ısı üreten (motoru ısıtan) sürtünme yoluyla enerji kaybıdır.
veya http://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement

Dolayısıyla, sabit durumdaki bir araba için, aynı ölçülen ve sabitlenen faydalı güç için emilen yakıt tüketimi azalırsa, verimlilik artar.
Ve tersine, aynı tüketim için absorbe edilirse, faydalı güç artarsa, bunun nedeni de verimliliğin artmasıdır.
Tersi durumda azalır.
Bu enerji verimidir (yararlı / absorbe edilmiş)
Bu sefer yine yanılıyor muyum? ya da değil?

Christophe bir makine mühendisidir.
Diğerleri ayrıca mekanik, diplomalar ve kimya, fizik vb. Eğitimlerde deneyime sahiptir.

Henüz müdahale etmedim ama 'belin kutusu' gibi olduğunuzu görüyorum: size söylenenleri hesaba katmadan sinirlendirmek için çok fazla açıyorsunuz ve diğer sözlerinizi desteklemek için kapıları açıyorsunuz (çünkü bir verimin ne olduğunu bize yeniden açıklayarak örnek ...).

Bu nedenle konuyu iki haftalığına kilitliyorum, böylece konuyu okumak için zaman ayırın. forum - Pantone'un işleyişinin radikal kimyası gibi hipotezler diğer hipotezler arasında önerilmektedir -

Konu, bu konunun yazarının isteği üzerine yeniden açıldı wazaibzh

Pb2487,5 tarafından yasaklanan müdahale

merhaba
Tencerenin dışına yerleştirildiği için yeterince ısınmayan "gv" yi sildim. buharı soğutuyordu ...
Reaktörün girişinde sanki ince bir pas tozu tabakası gibi olan çubuğunu (400 km sonra) çıkardım.
10 dakika çapında ve 180 dakika uzunluğunda yeni bir paslanmaz çelik çubukla oynadım.
Fıskiye çıkışını değiştirdim ve reaktöre su basmaması için bir "güvenlik cihazı" (Cahors belediye binasının montajında ​​olduğu gibi) bir damla tuzağı ekledim.
Testten sonra, giriş sırasındaki ılık motor sıcaklığı ölçümü, 90 ° c'yi yüksek hızda acı verici bir şekilde alıyorum.
Yakında bir evrim olup olmadığını görmek için tipik bir kursa konso testi yapacağım!

merhaba

Tencerenin dışına yerleştirildiği için yeterince ısınmayan "gv" yi sildim. buharı soğutuyordu ...
Reaktörün girişinde sanki ince bir pas tozu tabakası gibi olan çubuğunu (400 km sonra) çıkardım.
10 dakika çapında ve 180 dakika uzunluğunda yeni bir paslanmaz çelik çubukla oynadım.

300d turbo dizelde
motor ve ana yelkenden sonra turbodan sonra ölçülen egzoz sıcaklığı, düz bir yolda 100 ila 300c düz bir yolda 310 kmh'ye ulaşır, biraz daha açılırsa, nadiren 400c'yi aşar
açıkça K tipi termokuplun hassasiyetine bağlıdır
Yani oyunlarda büyük bir ısı yok

Meclisinizde 180 mm çubuk iyi bir uzunluk
150 mm'den 250 mm'ye kadar montajda çok az fark
1 mm'den 1,2 mm'ye kadar hava boşluğu çok az fark
Bilmeniz gerekenler, küçük bir hava boşluğu ve uzun bir çubuk havanın buhar geçişini azaltır ve bu reaktör çıkış sıcaklığında bir düşüşe neden olur (özellikle çıkış kanalında ölçülürse)
reaktörün çıkış sıcaklığını ölçmenin uygun yolu, uygulamada bir ölçü olmamasına rağmen, giriş manifolduna girmeden hemen önce reaktörün çıkışının içine bir tüp yerleştirmektir. iyi işlev, yalnızca bir su basmış reaktör çalıştığını gösterir.
Benim durumumda, trafikte rölantide olsa bile, sürüş sırasında sıcaklık her zaman 110c'nin üzerindedir, yaklaşık 140 c'dir, ancak bazen 180c oldukça büyük bir değişiklik olabilir.

GV anlamıyorum, bir arabaya egzoz içinde olması ve cömert bir boyutta olması gerektiğini, talebe anında anında cevap verebilmesi gerektiğini, uzun bir inişten sonra sağlamak için hazır olmak gereklidir ..
tercih edilen buhar miktarı için ana yelkene gönderilen su miktarını kontrol edin
Ana yelkende su varken sıcaklığının 100c ve altında kalacağını unutmayınız.

Bir reaktör çubuğunu kurutmanın hızlı yolu, ona susuz iyi bir hava akışı sağlamaktır.
Reaktörden çok fazla buhardan daha büyük bir hava-buhar oranının geçmesine izin vermek daha iyidir.
Sapın burnunu boğmaktan kaçınmak en iyisidir.

Reaktörde iyi bir sirkülasyon sağlayan, reaktörün çıkışındaki çöküntüdür, sadece hava filtresinin kısıtlanmasıyla atmosferik bir motor için kullanılır.

Dizel motorda güç kaybının gözlemlenmesi genellikle regülatörden kaynaklanır (emme manifoldunun çökmesini ölçen ve dizel enjeksiyonunu sınırlayan membran)
sigara içmesini engelle
Aracın durması sırasında, hava girişini elle tamamen bloke etmek ve dönüşleri almazsa ve hafifçe sigara içiyorsa motoru hızlandırmak yeterlidir (buna rağmen güçlü bir şekilde sigara içen eski bir dizel )

Reaktörden çekilecek havayı zorlamak için giriş kısmen kelepçelendiğinde, reaktör çıkışında sıcaklıkta bir artış olur.
İdeal olarak, girişi kısıtlamamalıyız, ancak reaktörden iyi miktarda hava geçecek şekilde kendimizi düzenlemeliyiz.

Yeni bir çubuk takacağınız veya cilalayacağınız her seferde sistemi başlatmak için 400 km yeterli değildir, sistemin ısıtılması için ısıtmaya (su birikintisini kaplayan bir oksidasyon) tabi tutulması gerekir. genellikle 1000 km'ye yakın iyileşir


Su katkılama ile ilgili işin çoğu reaktör değil, hava ve buhar girişidir.

André

merhaba
Bu açık ve kesin bilgi için çok teşekkür André! bu, düzenlemeyi değiştirmeme yardımcı olacak

merhaba
Hala çubuk alıştırma dönemindeyim ancak bu, montajı iyileştirmek için bazı değişiklikler yapmamı engellemiyor ...
Damlama tuzağını çıkardım ve bence buharı soğutmak zorunda kalan fıskiye cihazından çıktı ve fıskiye çıkışına (çıkışını değiştirdiğim) bir musluk ızgarası ekledi ve işe yaradı.
Sıcaklık ölçümleri yaptım, sonda girişten hemen önce (şeffaf plastik tüp içinden) reaktörden 40 cm sonra yerleştirildi. burası en iyi yer değildir, ancak egzoz hattını çıkarmak ve yeterli proba sahip olmak gerekir.
buharlı sıcak motor 79km / s'de 110 ° c ve 83km / s'de 120 ° c olsun çok büyük! buhar olmadan sıcaklık birkaç derece düşer ve buharla birlikte yükselir. Yavaşladığımda sıcaklık 50 ° C'ye düşer ve motor devriyle birlikte yükselir. bu sıcaklıklara ulaşmak için avev ve kısıtlama bileziğini değiştirdim.
su tüketimi çok düşük çünkü yüzde 20 cl olduğunu tahmin ediyorum
Pompaya gitmem gerekiyordu ve karışık yolda ortalama 5,3 l tüketim (olmadan) ve ekonomik olması gerekmediğini fark ettim. Biraz daha ara vermeyi bekliyorum ve bir test kursu yapıyorum.