Pantone su katma girişimi

iyi geceler

Yayınlanan: 11 Eki 2006, 00:28 Gönderi konusu: Birleştirme teorisi: Pantone, Vortex ve Dünya gezegeni ..... tarafından andré :

Kesin olan bir şey var ki, bu sarmalın eğimi her zaman çubuğun yarıçapına karşılık gelir.
çelik veya paslanmaz çelik ve dönüş yönü her zaman aynı olup olmadığını ..

eski bir konuyla ilgili küçük bir hatırlatma ve bu da bize konuyla ilgili başka ayrıntılar veriyor!

https://www.econologie.com/forums/theorie-un ... 01-30.html

jeff

Merhaba guguk 789456 (düzeltilmiş sunum )

andre yazdı:Kesin olan bir şey var ki, bu sarmalın eğimi her zaman çubuğun yarıçapına karşılık gelir.
çelik veya paslanmaz çelik ve dönüş yönü her zaman aynı olup olmadığını ..

Birkaç yıllık tecrübe ile deneyenlerin bu cümleyi onaylaması ya da inkar etmesi ve kendi bakış açısını, fotoğrafını vesaire vermesi iyi olacaktır.

Reaktörümde, göze çarpan tek şey (tekdüze / simetrik değil) .... çubuğun zarfa dokunduğu yerlerdir (ortası kötü olduğunda) ...

iyi geceler

sevgili Flytox, herhangi bir yanlış anlamadan kaçınalım, yazımda mavi olarak yazdıklarım sadece bir alıntıdır, bu yüzden metin benden değil, hemen yukarıdaki satırda alıntılanan yazardan ... alıntı "alıntı yapmadım".

Özellikle, her şeye rağmen, reaktör çubuğundaki bu tür işaret ilk deneyciler tarafından görülebiliyordu, ancak deneyler ilerledikçe kaybolma eğilimindeydi. biz genellikle sadece yüzeyde biriken bir katmandan bahsediyoruz, ne fazla ne de az.

Sonunda bu sistemi kurmak, her şeye rağmen yakıt ve kirlilikte belirli bir tasarruf ile su buharı ile basit bir doping anlamına gelmiyor mu merak ediyorum, ancak mevcut olanlar gibi traktörlerin dönüşümlerinde elde edilen sonuçlarla karşılaştırırsak yeterince uzaktır. ve sitede alıntı yapılan "Quanthomme", tasarrufun orjinaline kıyasla mutlu bir şekilde% 30 ila 50'ye ulaştığı yer! Burada, bu geri dönüşün uzağındayız ve artık kimse bundan bahsetmiyor bile diyebilirim.

jeff

Merhaba coucou789456

coucou789456 yazdı:iyi geceler

sevgili Flytox, herhangi bir yanlış anlamadan kaçınalım, yazımda mavi olarak yazdıklarım sadece bir alıntıdır, bu yüzden metin benden değil, hemen yukarıdaki satırda alıntılanan yazardan ... alıntı "alıntı yapmadım".

Hata! Kötü hitap edilen alıntı için binlerce özür dilerim, yine de yazarın André olduğunu mükemmel şekilde tanımlamıştım ...
... düzeltildi.

Sonunda bu sistemi kurmak, her şeye rağmen yakıt ve kirlilikte belirli bir tasarruf ile su buharı ile basit bir doping anlamına gelmiyor mu merak ediyorum, ancak mevcut olanlar gibi traktörlerin dönüşümlerinde elde edilen sonuçlarla karşılaştırırsak yeterince uzaktır. ve sitede alıntı yapılan "Quanthomme", tasarrufun orjinaline kıyasla mutlu bir şekilde% 30 ila 50'ye ulaştığı yer! Burada, bu geri dönüşün uzağındayız ve artık kimsenin bundan bahsetmediğini bile söyleyebilirim.

Traktör ile araba arasındaki "oyun alanı" çok farklı ... ama bu her şeyi açıklamayabilir. Traktör, bir araba kadar yakıt tüketimi için "optimize edilmiş" olmayabilir ve görünüşe göre, orijinal "büyük" açgözlü bir motorda büyük tasarruf etmek, "küçük" yakıt verimli bir motordan daha kolaydır. (bu bunu açıklıyor mu?).

iyi geceler

konuyu takip etmek için, bu mesajın diğer eşdeğer konularda yayınlanmış olmasına rağmen forum :

Yüklerin birikmesi, dielektrik kopma sınırına ulaşılacak şekildedir:
Alanın ortasından bir molekül geçtiğinde (kabul depresyonu nedeniyle atmosferin orada seyrekleştiğini unutmayın), daha sonra elektronların iletimini teşvik eder: var
çubuk ve boru arasında bir elektrik arkının ateşlenmesi. Yerel sıcaklık hızla 3000 ° C'yi aşıyor.
Bazıları, egzoz dumanından daha yüksek bir çubuk sıcaklığı ölçtüklerini söylüyor. Bu hipotez bu yönde ilerliyor.

aşağıdaki belgeden alınan metin: http://pagesperso-orange.fr/quanthommes ... idmouv.htm

Bu belgeyi okurken, görünüşe göre çıkış sıcaklığı egzoz gazlarının sıcaklığından daha yüksek olacaktır, bu da montajın egzoz manifoldunda yapılmasının belki de gerekli olmayacağı hipotezine yol açmaktadır. Bu, birçok araç için kurulumu büyük ölçüde basitleştirecektir.

Öte yandan, reaktörün etrafında dolaşan egzoz gazları, dış duvarın bir elektrifikasyonu olarak reaktörü basitçe ısıtmaktan başka bir faydaya sahip olmayacaktı. elbette bu sadece bir hipotez.

diğer yandan, çubuk ve borunun, bu arkların oluşumuna izin vermek için elektriksel olarak yalıtılmasıdır. bu durumda, en azından reaktörün çıkışı için ısıya dayanıklı bir malzeme bulunmalıdır. girişte teflon hile yapmalı.

Doğrudan kullanılmasa bile hala önemli olan ünlü manyetik alan kalır: Asıl mesele, her zaman aynı yönde olması, böylece çubuğun etrafında yaratılan girdap da aynı yönde dönüyor. reaktörde yapay bir manyetik alan yaratmak için güçlendirilmiş bir bobin sayesinde, yalnızca girdabı başlatmak için de olsa yapay olarak yaratma fikrini ortaya atabilirdik. benzer şekilde, reaktörün dış tüpü için manyetik olmayan bir malzeme, örneğin bakır kullanılmamalı ve belki de çubuğun manyetik alanını kapatmak için bir çözüm bulunmalıdır.

Gerçek şu ki, farklı motor hızlarına bağlı olarak, hava + su buharı karışımının hızının yanı sıra reaktördeki değişken depresyon, çok rastgele çalışmaya neden olarak verimliliği optimize etmeyi zorlaştırıyor. bu da sistemin neden sabit hızlı motorlarla daha iyi çalıştığını açıklıyor: traktör, jeneratör, çim biçme makinesi vb.

doğal olarak, girdaplar, onların oluşumu, evrimleri üzerine yapılan çalışmalara rağmen, neredeyse mutlak bir belirsizlik içinde ilerliyoruz çünkü kimse içeride ne olup bittiğini gerçekten bilmiyor. sadece deneyler, bazen çok deneysel, işleyen hipotezlere yol açar.

Yapabileceğimiz tek iddia, çalışma sırasında güçlü bir manyetik alanın varlığı ve bazen egzoz gazlarının sıcaklığından daha yüksek olan bir çıkış sıcaklığıdır.

Ayrıca oku: https://www.econologie.com/forums/post32444.html#32444 tarafından yazılmıştır André le 27 septembre 2006
konu: fizikçinin görüşü
diğer şeylerin yanı sıra gövdenin etrafındaki meşhur spiral izlerden bahsediyor.
Yapılacak daha çok şey kaldı

jeff

iyi geceler

bir soru beni rahatsız ediyor Pantone, motor girişine giren hemen hemen her şey reaktörden geçer. şu anda, reaktörden hava + su buharı karışımını emen sadece venturi etkisi olan bir sistemdir. Aynı anda karışımın hızını ve girdap etkisini arttırmak için her şeyi söz konusu reaktörden geçirmeye çalışmak iyi olmaz mıydı?

jeff

ps: çok kötü, aynı işleri çağrıştıran o kadar çok konu var ki, nereye göndereceğimizi bilmediğimiz için

İyi akşamlar guguk kuşu789456

coucou789456 yazdı:bir soru beni rahatsız ediyor Pantone, motor girişine giren hemen hemen her şey reaktörden geçer. şu anda, reaktörden hava + su buharı karışımını emen sadece venturi etkisi olan bir sistemdir. Aynı anda karışımın hızını ve girdap etkisini arttırmak için her şeyi söz konusu reaktörden geçirmeye çalışmak iyi olmaz mıydı?

Boyut, basınç düşüşü ve doldurma problemlerini reaktör gibi bir şeyden geçerek çözmek oldukça zordur. Motoru neredeyse tamamen boğmamak nasıl? Önerecek bir fikrin var mı, bir diyagram?

iyi geceler

aslında, sistemin o sırada sabit hızlı bir motor için yaratıldığını, geliştirmenin daha kolay olduğunu kolayca anlayabiliriz.

şu anda reaktörden gelenler venturi etkisi sayesinde emilmektedir. Belki bu sistemi tersine çevirebiliriz, ana giriş borusunu reaktörden alabiliriz ve bir venturi sayesinde hava filtresinden hava alabiliriz, bu da ağır yük durumunda boğulmamaya izin verir. motor.

Bu, motorda herhangi bir yük olmaması durumunda tüm girişi zorlayacak olan, fren servosu için vakum çıkışı gibi, girişteki vakumla kontrol edilen bir kanatla birleştirilebilir. operatör müdahalesi olmadan reaktörden geçmek için:

• ağır bir yük durumunda, daha fazla (+ işareti) depresyon vardır, dolayısıyla venturinin açılması ve hava filtresinden gelen havanın artması.
  
• sabit hızda, venturinin kapanması ve her şey reaktörden geçer.

venturi valf üzerinde, durmadan açılmasını önlemek için ayarlı bir geri dönüş yayı ve valfe bağlı küçük bir ağırlık, böylece açılma durumunda orantılı salınımlar olmaz ve depresyonun alındığı silindirin her girişi ile senkronize edilir ve her şeyden önce, giriş diğer silindirlerin her biri üzerindeyken valfin kapanmasını önlemek için. bir tür hareket damperi.

jeff

re

Yansıtmadan sonra, reaktörün yaklaşık 2000 rpm'lik bir motor dönüşü için optimize edilmesi arzu edilecektir; bu, kabaca yoldaki bir arabanın seyir hızına karşılık gelir.

Daha yüksek hızlar için, doğrudan venturi içerisinden bir hava girişi ile etkin bir şekilde, sistemin verimliliği azalacaktır.

benzer şekilde, yolculuklarınız daha çok motorlu ise, daha yüksek dönüş için optimum motor çalışmasını sağlamak daha iyidir.

Mevcut alan olmasa hiçbir şey, tetiklemesi motor yükündeki artışla kontrol edilecek olan 2. bir reaktörün monte edilmesini engelleyemez.

reaktör içine emilen akışı düzenlemek için reaktör ile giriş arasında bir boşluğun olması belki istenebilir: çıkıştan biraz daha küçük bir boyuta sahip bir girişe sahip boşluk. bu, farklı girişler arasında neredeyse kesinti olmaksızın, reaktörün daha düzgün çalışmasına izin verecektir. Yeterli hacme sahip olan bu boşluk, motor yükünde ani bir değişiklik sağlamak için yeterli miktarda depolanmış karışıma bile sahip olacaktır.

jeff

Herhangi bir fikriniz var mı, bunun için gidip bizi bir prototip mi yapıyorsunuz?