benzin montaj tavsiye Gillier-pantone Need

[yael]

4 silindir ayrı borularla bağlanır.
Yeni egzoz boruları 2.5 inç (6.5 cm) çapındadır. reaktör ile ilgili olarak 40 cm uzunluğundadır! İçeride 21 mm paslanmaz çelik boru ve 19 mm reaktör çubuğu ... mahkumiyetten çok boşluğumdan daha fazlası ama ısı alışverişi önemli bir faktör gibi göründüğü için kendime bu uzunlukta buharın zamanı olacağını söyledim iyi ısıtmak ve gövdenin etrafında dönmek için ...

Çok pahalı değilse silikon hortumlar bulmaya çalışacağım !!!

[Flytox]

4 silindir ayrı borularla bağlanır.
Yeni egzoz boruları 2.5 inç (6.5 cm) çapındadır. reaktör ile ilgili olarak 40 cm uzunluğundadır! İçeride 21 mm paslanmaz çelik boru ve 19 mm reaktör çubuğu ... mahkumiyetten çok boşluğumdan daha fazlası ama ısı alışverişi önemli bir faktör gibi göründüğü için kendime bu uzunlukta buharın zamanı olacağını söyledim iyi ısıtmak ve gövdenin etrafında dönmek için ...

40 cm'lik bir çubuk bana biraz uzun görünüyor (en fazla 30 cm?). André ne düşünüyorsun? Reaktörün verimliliğini artırmadan egzozdaki basınç düşüşünü biraz fazla artırma riskiniz vardır.

Çok pahalı değilse silikon hortumlar bulmaya çalışacağım !!!

Bunu perakende olarak bulabiliriz, .... neyse ki, çünkü 25m rulo alırsanız ... bankayı kırarsınız ...

[yael]

evet biraz uzun olduğunu biliyorum ama montajda görebildiğimiz gibi reaktörün dış borusu motor bloğunun üstünden dışarıya doğru uzanır ve bu nedenle karbüratörün hava girişlerinin hemen önünde, en fazla ısı kaybetmemek için, montaj kolaylığı için bunu yaptım ama belli ki istediğiniz uzunlukta bir çubuk koyabilirsiniz ...

Fotoğrafa bakın, reaktördeki en sıcak nokta (çünkü egzoz çıkışının önünde) reaktörün ortasına doğru. Çubuğun muhtemelen bu noktayı geçmesine gerek yok, değil mi?

[yael]

Karbüratör operasyonunda çok güçlü değilim, fenerimi bu noktalarda nasıl aydınlatacağımı kim bilebilir? :

1
yağ buharları için önsel bir hava girişidir ve yakıttan sonra hava girişine bağlanır. Silindir kapağıyla bağlantısını keserek, motorun düşük ve yüksek hızlarında güçlü bir emiş olduğunu hissedebilirdim ... Parmağı bir elektrikli süpürge gibi emiyor ve tıkayarak da motoru etkilemiyor gibi görünüyor. .

2
Aslında hava filtresinden sonra karbüratörün girişine bağlanan yağ buharlarının hava girişidir. Gerçek bir emme yok, çünkü durdurursam hava, hava filtreli geniş girişten girer.

Güçlü bir emiş için reaktörün çıkışını 1 veya 2 veya hatta her ikisine birden bağlamalı mıyım ???
Ayrıca, yağ buharları için neden iki hava girişi olduğunu bilmiyorum ???

3
fren ana silindirine bağlıdır. Neden şimdiden? Bu metal "hortumda" hava mı yoksa sıvı mı?

[Flytox]

1
yağ buharları için önsel bir hava girişidir ve yakıttan sonra hava girişine bağlanır. Silindir kapağıyla bağlantısını keserek, motorun düşük ve yüksek hızlarında güçlü bir emiş olduğunu hissedebilirdim ... Parmağı bir elektrikli süpürge gibi emiyor ve tıkayarak da motoru etkilemiyor gibi görünüyor. .

Burası buhar kaynağını bağlamak için iyi bir yer.

2
Aslında hava filtresinden sonra karbüratörün girişine bağlanan yağ buharlarının hava girişidir. Gerçek bir emme yok, çünkü durdurursam hava, hava filtreli geniş girişten girer.

Chai tam olarak bunun için değil. Gaz kolu neredeyse kapalı konumdayken külbütör kapağındaki çöküntüyü sınırlamak için?

3
fren ana silindirine bağlıdır. Neden şimdiden? Bu metal "hortumda" hava mı yoksa sıvı mı?

Fren yardımınız aynı zamanda emme havası düşürme ile de çalışır. Bu, ana silindir pistonunu iten bir membrandan frenleme kuvvetini on kat artırır.

[Andre]

Merhaba

Güzel montaj, onu geliştirmek için kalır.

Çubuk ve reaktör tüpünün fotoğraflarının yanında mı? (su katkısında böyle siyah bir çubuk hiç görmedim, evet bazen panton benzinde) Montajın herhangi bir sirkülasyon veya çok zayıf buhar olmadan çalıştığı izlenimine sahibim
Merkezleme nipelleri bana çok küçük görünüyor (gerçekten 1 mm hava boşluğu var mı?)! Çubuğun her yerinde çok sıkı bu, geçişi daha da sınırlandırır, bu nedenle çubuk uzunsa

Reaktör borusundaki en sıcak nokta, egzoz kanallarının birleştiği yerdir, reaktör çubuğu çıkışı burada bitmelidir, reaktör borusunun uzunluğu çok önemli değildir, çubuk artık Başlangıçta şimdi 300'den 220 mm'ye kadar 250 mm'lik çubuklar kullandım, reaktör içindeki konum daha önemli, çubuğun önünde bir bölme ve çubuk çıkışında daha kısa bir bölme bırakıyor.
Reaktöre giren şey buhar, su parçacıklarından oluşan buğu ve sıcak hava olmalıdır.
Bir otomatik benzinli motorda karbüratörün önüne girerek çalışmasını asla başaramadım, emme manifolduna yüksek depresyonda giriyorum, ancak reaktör girişine yerleştirilmiş 2 ila 3,2 mm'lik bir nozül ile.
gaz kelebeği valfinin altındaki manifolda giriş sorunları:
Rölantide çok fazla basınç reaktöre emmek için çok fazla buhar
Bu buhar ve hava girişi yavaşlamayı artırır
Düşük hızdaki bu girdi, sistemi düzenlemek, çok fazla buhar ve yüksek hızda, yüksek güçte, daha az basınçta, yetersiz buhar için çok önemlidir.
Yani kalibre edilmiş bir nozulla, 100km'de belirli bir hız için (benim durumumda 140kmh) iyi bir ayara ulaşırsınız 60kmh'de buhardan yoksundur, bu düzenleme hatasına rağmen çok fazla buharınız olur, bu düzenleme hatasına rağmen basit bir şekilde normal 80 ila 120 km / saat hızlar için iyi bir uzlaşma
diğer ayarlar, reaktöre giren hava ve buhar oranıdır (buhardan ziyade fazla havaya toleranslıdır)

Kelebeğin altına girmenin avantajları:
Yüksek vakum, basit yapı ve basit nozul ayarı, motora kolayca girebilir.
en büyük avantajı, karbüratör venturiden geçmeyen ve bu nedenle karışımı zenginleştirmeyen buharın girmesidir. Öte yandan reaktörden geçen hava, karışımı biraz daha zayıf hale getirir ve bu, su katkısında çalışırken gereklidir.
(elektronik enjeksiyonla yapılan çok sayıda deneyle doğrulanmıştır)

Lycoming 5,5 litrelik motor uçağımın teçhizatı hala yüklü, karbüratörün üstündeydi, ancak iyi bir depresyon elde etmek zordu.

reaktör çıkışı, basit bir 3/8 "bakır boru işlevseldir, 500 ila 1000 km sonra sert su kullanırsanız boru tamamen izole olur, çıkış gazlarının iç sıcaklığı yaklaşık 180 ila 200C'ye yükselir

Motor fotoğrafı için
Çıkış 1, karterdeki yağ ve su buharlarını emmek için bir PCV valfine, bir valfe veya bazı motorlara 2 mm'lik küçük bir deliğe giden karterdeki yağ buharlarının çekmesidir.
Çıkış 2, karter içerisinde bir çeşit havalandırma hava akışı sağlayan, karbüratör ile hava filtresi arasına alınan karter havalandırma hava girişidir.

Hat 3, güç frenleri için emme manifoldundaki vakum portudur.
Çok eski olmayan bir motorunuz varsa, ERG valfini bloke etmeli ve reaktörden motora buharı girmek için kullanmalısınız.
Manifolddaki motor daha eski görünüyorsa, sığacak başka bir delik olmalıdır (veya benim gibi bir, 3/8 boruya diş açıp bir bağlantı parçasını takmam gibi yapılmış)
Su katkısı ile ERG valfini kınamalısınız
Su ile doping yapmak avantajlı bir şekilde bu egzoz gazı girişinin yerini alır ve her ikisiyle de yürürseniz motorun yutabileceği buharı sınırlandırmanız gerekir.

André