Gerçekten de motosikletlerin Cx'i genel olarak çok kötü, öte yandan performansları genellikle çok daha yüksek. Bununla birlikte, stabilize yaklaşık 100 km / s'de 4 L'nin altına düşüyorum. Ayrıca (ne yazık ki) birçok motosiklet, hızlı çalışan ve bu nedenle orantılı olarak biraz tüketen motorlarla performans için tasarlandı. BMW F650 gibi tek bir silindir (hala 50CV yapan ve 4 valfe sahip olan) daha yavaş çalışır ve ortalama 3,5L ila 4L tüketir, oldukça yavaş bir motora sahip (uzun) "küçük" bir Harley (883 cc) için aynen Tabii) fazla tüketmez. Motoru çok hızlı çalışmayan bir 1000 cc, hızlı çalışan bir 600 cc'den daha az tüketir.
Ve şehirdeki modern bir araba bile, bir motosikletin hızını takip ederseniz, kolayca 10L'nin üzerine çıkabilir.
Makul olmadıkları ve aynı zamanda daha az "suça yatkın" ve daha az açgözlü araçlar sunmadıkları için üreticileri kınıyorum, ancak bu, özellikle hızın kısıtlanmasıyla değişebilir ... motoru sadece hızlı çalışmasını isteyen ve düşük hızda sınırda rahatsız edici olan motosiklet.
Michel
Moto 1000 VOXAN su buharı dopingi
-
Christophe
- arabulucu
- mesajlar: 79323
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11043
MichelM yazdı:Ve şehirdeki modern bir araba bile, bir motosikletin hızını takip ederseniz, kolayca 10L'nin üzerine çıkabilir.
Bir motosikleti takip etmek mümkün mü?
125 4 tps olabilir mi?
İlk bisikletim, bir saptırma 1, gerçekten halsiz olduğu biliniyor (sanırım onaylayacaksınız) 0'lerde 100 ila 4.4 yaptı.
Şu anki VFR'm 3.5 sanırım, arabada 4'dan 0'e 100 saniyeden daha azını yapmak için bir Lamborghini'ye sahip olmanız gerekiyor.
Bununla, gerçekten bir motosiklet performansına sahip bir arabanın 15 ile 20L / 100 arasında tüketeceğini ve dolayısıyla fiziğin "mantığına" geri döneceğimizi kastediyorum.
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Evet doğru Christophe, süper sportif bir otomobilin performansına (azami hızda daha az hızlanma) sahibiz, oysa görünüşe göre sessiz olan bir motosiklet seçtik. Tüketici baskısının, üreticilerin daha yakıt verimli motosikletlere dönmesini sağlayacağını umuyorum, ancak şu an için durum böyle değil.
Elektrikli motosikleti sürün!
(Düşünüyorum ama bu oldukça büyük bir yatırım)
Michel
Elektrikli motosikleti sürün!
(Düşünüyorum ama bu oldukça büyük bir yatırım)
Michel
0 x
Merhaba
Lambda probunu ölçerken, yere temas ettiğiniz yere dikkat edin ve probun dışındaki temiz havanın havalandırılmasını dikkatlice izleyin.
normalde yeterince buhar gönderirseniz, motor zayıflamadan probun okumasında sıfıra yaklaşabilirsiniz, 100kmh'de birkaç milivotla koşarım
hızlanmada zayıflar ama stabilize sürüşte iyi çalışıyor .. Bu sadece bir düzenleme meselesi ..
Karbüratörlü bir motora su katkısı yapanların, açıklanan tasarrufları nasıl elde ettiğini hala merak ediyorum.
André
MichelM yazdı:Merhaba
Modifiye buhar jeneratörünün ve zenginlik düzenlemesinin lambda probu ile devreye alınması. Düzenleme oldukça yavaştır, bu da düşük hızda ve düşük yükte (pompalama) rahatsız edici olabilir. Regülasyonu 0,1 Volt'tan 1 V'a ayarlayabilirim, şu an için 0,4V'de standart bir değere (0,45V ila 0,5V) çok yakınım.
Montaj, gidilen 140 km'nin sadece 200 km'si için çalışır durumda olsa bile tüketim şu an için azalmıştır:
Yani daha önce sahip olduğum normal 5,7 L yerine kasabada 6 L. Küçük ama cesaret verici.
Bunun uzun vadede teyit edilmesi gerekiyor.
Michel
Lambda probunu ölçerken, yere temas ettiğiniz yere dikkat edin ve probun dışındaki temiz havanın havalandırılmasını dikkatlice izleyin.
normalde yeterince buhar gönderirseniz, motor zayıflamadan probun okumasında sıfıra yaklaşabilirsiniz, 100kmh'de birkaç milivotla koşarım
hızlanmada zayıflar ama stabilize sürüşte iyi çalışıyor .. Bu sadece bir düzenleme meselesi ..
Karbüratörlü bir motora su katkısı yapanların, açıklanan tasarrufları nasıl elde ettiğini hala merak ediyorum.
André
Son düzenleyen Andre 26 / 06 / 08, 17: 05, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Merhaba André
Evet, sondanın bağlantısına ve kütlesine dikkat ediyorum, yine de tekrar kontrol edeceğim, burada sahip olduğumu görmek için dikkatli olacağım. orijinal lambda sensörü yok ve düzenlemem ev yapımı. Hala zayıflamayı ne kadar çok ayarlarsam ve düşük devirlerden ve yüklerden daha yüksek yüklere (sarsıntılar, çok yalın) geçişi o kadar zorlaştırırsam, bir motosiklette bu durumun bir geçiş problemlerini daha iyi filtreleyen bir ataleti olan auto.
Belki de karbüratöre sahip olanlar için daha iyi esneklik ve benzinin havayla daha iyi karışması (su buharının sağladığı ısı) sayesinde hafif bir kazanç vardır?
Aynı kullanım koşulları altında tüketimini gerçekten ölçemeyen birçok kişi de var.
Michel
Evet, sondanın bağlantısına ve kütlesine dikkat ediyorum, yine de tekrar kontrol edeceğim, burada sahip olduğumu görmek için dikkatli olacağım. orijinal lambda sensörü yok ve düzenlemem ev yapımı. Hala zayıflamayı ne kadar çok ayarlarsam ve düşük devirlerden ve yüklerden daha yüksek yüklere (sarsıntılar, çok yalın) geçişi o kadar zorlaştırırsam, bir motosiklette bu durumun bir geçiş problemlerini daha iyi filtreleyen bir ataleti olan auto.
Belki de karbüratöre sahip olanlar için daha iyi esneklik ve benzinin havayla daha iyi karışması (su buharının sağladığı ısı) sayesinde hafif bir kazanç vardır?
Aynı kullanım koşulları altında tüketimini gerçekten ölçemeyen birçok kişi de var.
Michel
0 x
Selam Michelm
Bir motosikletin tüketimi için asıl sorun, ateşleme ilerlemesinin yönetilme şekli gibi görünüyor. Litre başına güç ne kadar yüksek ve motor devirleri ne kadar yüksekse, güç eğrisini düzeltmek için optimum ilerleme (gecikmeli) o kadar fazla kurcalanır. Böylece motor olabildiğince doğrusaldır, bu nedenle pırasa için bile kullanımı "kolaydır". ("Kesin" bir hıza ulaşarak hızlanırken kıçınıza tekmelerden kaçının ).
Aslında, bu doğrusallık, ilerleme, geniş aralıktaki ara hızlar için optimize edilmediğinden, verimliliğin zararına elde edilir. Bu teknik, gelişmiş düzeltme kutularını orijinal motosiklet kablolarına kaydıran kit satıcılarının en parlak dönemini yaptı. Aslında, her motor devri için optimum ilerlemeye daha yakın bir ilerleme eğrisi oluştururlar.
Motor doğrusallığının çoğunu kaybeder ancak belirli hızlarda patates kazanır. Hazar'a göre, tüketimde (% 15-30?) Ve hızlanmada kazanıyoruz.
A+
MichelM yazdı:Ayrıca (maalesef) birçok motosiklet, hızlı çalışan ve bu nedenle orantılı olarak biraz tüketen motorlarla performans için tasarlanmıştır.
Bir motosikletin tüketimi için asıl sorun, ateşleme ilerlemesinin yönetilme şekli gibi görünüyor. Litre başına güç ne kadar yüksek ve motor devirleri ne kadar yüksekse, güç eğrisini düzeltmek için optimum ilerleme (gecikmeli) o kadar fazla kurcalanır. Böylece motor olabildiğince doğrusaldır, bu nedenle pırasa için bile kullanımı "kolaydır". ("Kesin" bir hıza ulaşarak hızlanırken kıçınıza tekmelerden kaçının
).
Aslında, bu doğrusallık, ilerleme, geniş aralıktaki ara hızlar için optimize edilmediğinden, verimliliğin zararına elde edilir. Bu teknik, gelişmiş düzeltme kutularını orijinal motosiklet kablolarına kaydıran kit satıcılarının en parlak dönemini yaptı. Aslında, her motor devri için optimum ilerlemeye daha yakın bir ilerleme eğrisi oluştururlar.
Motor doğrusallığının çoğunu kaybeder ancak belirli hızlarda patates kazanır. Hazar'a göre, tüketimde (% 15-30?) Ve hızlanmada kazanıyoruz.
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Merhaba Flytox
Voxans için durumun böyle olduğunu düşünmüyorum, karakter doğrusal değil, hatta mevcut ve yeni sürücüleri şaşırtabilir. Belki de bu tür bir modifikasyonu yapan Japon üreticilerdir?
Kısıtlama varsa, homologasyonu gürültü standartları (dinamik olarak yapılır) ve kirlilikle geçmek için belki daha fazlası olduğunu düşünüyorum.
Benim durumum için, haritayı, özellikle su buharı enjeksiyonu ile mümkün olduğu kadar iyi adapte etmek için modifiye edebilmek istiyorum, ancak Magneti Marelli (enjeksiyon bilgisayarı) tarafından oldukça iyi kilitlenmiş durumda. Techno Research'ün Direct Link yazılımını biliyorum
Technoresearch.online ama bunun bir maliyeti var ama bilgisayarı değiştirmekten daha az. Haritalamayı değiştirmek için daha ekonomik bir çözüm bilen varsa, ilgilendiğimi bana bildirin!
Michel
Voxans için durumun böyle olduğunu düşünmüyorum, karakter doğrusal değil, hatta mevcut ve yeni sürücüleri şaşırtabilir. Belki de bu tür bir modifikasyonu yapan Japon üreticilerdir?
Kısıtlama varsa, homologasyonu gürültü standartları (dinamik olarak yapılır) ve kirlilikle geçmek için belki daha fazlası olduğunu düşünüyorum.
Benim durumum için, haritayı, özellikle su buharı enjeksiyonu ile mümkün olduğu kadar iyi adapte etmek için modifiye edebilmek istiyorum, ancak Magneti Marelli (enjeksiyon bilgisayarı) tarafından oldukça iyi kilitlenmiş durumda. Techno Research'ün Direct Link yazılımını biliyorum
Technoresearch.online ama bunun bir maliyeti var ama bilgisayarı değiştirmekten daha az. Haritalamayı değiştirmek için daha ekonomik bir çözüm bilen varsa, ilgilendiğimi bana bildirin!
Michel
0 x
Bonjour à tous
Orijinal eşlemeyi değiştirmek için Technoresearch'ten Direct Link Racing Performance yazılımı için bir yanıt aldım: yazılım benimki gibi ilk Voxan'lara kurulan Magneti IAW26V0.1 ECU'larla uyumlu değil. ABD'de Voxan olmadığı için gerçekten denediler mi merak ediyorum. Belki diyalog protokolünün Magneti IAW26H ECU'lu Harleys ile aynı olduğunu düşündüm. Tamamen yapılandırılabilir MicroSquirt hesap makinesine gittikçe daha fazla geçmeyi düşünüyorum, ancak bu büyük bir adaptasyon ve ayarlama işi.
Son içecekler: 5,7 L / 100 km
fark minimumdur (-% 5) ancak tekrarlayan ve düzenlidir.
Michel
Orijinal eşlemeyi değiştirmek için Technoresearch'ten Direct Link Racing Performance yazılımı için bir yanıt aldım: yazılım benimki gibi ilk Voxan'lara kurulan Magneti IAW26V0.1 ECU'larla uyumlu değil. ABD'de Voxan olmadığı için gerçekten denediler mi merak ediyorum. Belki diyalog protokolünün Magneti IAW26H ECU'lu Harleys ile aynı olduğunu düşündüm. Tamamen yapılandırılabilir MicroSquirt hesap makinesine gittikçe daha fazla geçmeyi düşünüyorum, ancak bu büyük bir adaptasyon ve ayarlama işi.
Son içecekler: 5,7 L / 100 km
fark minimumdur (-% 5) ancak tekrarlayan ve düzenlidir.
Michel
0 x
Günümüzde, tüm çevre birimleri hemen hemen aynıdır ve aracın markasına bakılmaksızın değiştirilebilir.
12v 14.5 ohm enjektörler, lambda probları, 5v amortisman (MAP) sensörleri ...
Kim ister ve buna inebilir, eğer yapılandırılabilir bir hesap makinesi bulursanız ve haritacılık geliştirebilirseniz ... Uygulanabilir.
0 x
Evet yapılabilir ama çok iyi biliyorum ki sadece bağlantıların adaptasyonu zaman alıyor, hiçbir şey görünmüyor ama aslında hala çalışıyor. Orijinal konektörü Magneti bilgisayardan (35 noktalı Cinch'ten) saklamak ve MicroSquirt'inki ile arayüz oluşturmak istiyorum. Tüm orijinal bağlantıları ve bunların konektör üzerindeki yerlerini değerlendirmeye başladım.
Genel maliyet artık aynı olmayacak, çünkü benim değişikliklerim ekonomik versiyondu, geniş bantlı lambda problu yeni bir hesap makinesi, veri toplama, bu başka bir bütçe ... Biraz tasarruf etmemiz gerekecek litre benzin!
(Hack'i) sevdiğimizde saymayız!
MicroSquirt hesap makinesi iyi görünüyor ve birçok şeyi yapabilir, yazılım kaynakları ile tamamen yapılandırılabilir.
Hatta MicroSquirt'in su enjeksiyonunu yönetebileceğine inanıyorum, MegaSquirt (daha çok araba için yapıldı) evet.
Michel
Genel maliyet artık aynı olmayacak, çünkü benim değişikliklerim ekonomik versiyondu, geniş bantlı lambda problu yeni bir hesap makinesi, veri toplama, bu başka bir bütçe ... Biraz tasarruf etmemiz gerekecek litre benzin!
(Hack'i) sevdiğimizde saymayız!
MicroSquirt hesap makinesi iyi görünüyor ve birçok şeyi yapabilir, yazılım kaynakları ile tamamen yapılandırılabilir.
Hatta MicroSquirt'in su enjeksiyonunu yönetebileceğine inanıyorum, MegaSquirt (daha çok araba için yapıldı) evet.
Michel
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 22 Cevaplar
- 24855 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Citro
Son mesajı görüntüle
24/05/08, 14:45Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 124 misafir yok