Pantone motor Opel Corsa 1000

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
muzo_31
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 85
yazıtı: 07/10/05, 17:11




yılından beri muzo_31 » 09/12/05, 10:44

Büyük çoğunluğu alırken (ilgilenmeye ve özellikle dizeldeki değişiklikleri takip etme eğilimindeydim) Orijinal hesap makinenizin ikinci enjeksiyon rayınızı nasıl kontrol edeceğini anlamıyorum.
kıvılcımla senkronizasyonu kaybettiğiniz için (ikinci rampanızın enjektörleri reaktörden önceki karıştırma odasında bulunur), sizce de çalışacak mı?
Yeni yakıta adapte etmek için dürtüleri değiştirmek istediğinizi anladım (daha enerjik). Sonuçlarınız ilginç olacak.

Aksi takdirde, gazyağı için en iyi viskoziteyi onaylarım. Sonbaharda, dizelden daha ince kullanılmış kızartma yağına göre işler daha iyiydi.

Küçük yer değiştirmeler için küçük bir benzin satın almak ve benzer bir şey DIY yapmak için reklamlara bakmaya başladım. : Twisted: ama enjeksiyon mu eski yakıt mı alacağıma henüz karar vermedim. Enjeksiyonun etkisiz hale getirilmesi gerçekten kolaydır, ancak karbüratörlü olanlar, değişiklikleri oluşturabilecek daha az alet ve proba sahiptir.
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 09/12/05, 18:51

Merhaba Muzo,
orijinal enjektörler üç adettir.
12 volt kalıcı olarak enjektörlerin üzerindedir ve bilgisayar onları kontrol eden topraklama darbeleridir.
İkincil rampayı, bilgisayardan gelen orijinal rampayla aynı sinyalle bağlamayı planlıyorum.
Elektronik düzeneğim, ECU çıkışının bir röle gibi biraz kızartılmasını önlemek için kullanılır, ancak orijinal sinyalin tam olarak kopyasını yeniden üretir.
Bir anahtar, bir rampadan diğerine geçmenize izin verecektir.
Hesap makinesi bunu fark etmeyecek bile.
ECU, potun lambda sondası sayesinde karışımın fazla zayıf olduğunu görürse, örneğin atımları uzatır ve karışımı zenginleştirir.İkincil rampamda olduğu gibi 4 enjektör var, ben de operasyondaki sayıyı oynayabilirim.
Tüm bunlar teori ama ben 10 yıl boyunca otomotiv enjeksiyonları ve ateşlemeleri alanında çalıştım, beni daha motive olmuş genç bir meslektaşıma teslim ettiren sadece öğrencilerin motivasyonuydu. zamanını becerecek hiçbir şeyin pedagojisinde boşa harcamak, ama her zaman beni ilgilendirmek için ...
Bu başka bir hikaye.
Kaybetmemek için temel, orijinal dürtüdür.
Ve çoğaltılması ve gerekirse uzatılması gereken de budur.
İşe yarayıp yaramadığını yakında öğreneceğiz. (2 veya 3 hafta)
Sevgiler,
Son düzenleyen Guidi 09 / 12 / 05, 23: 10, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Patrick Guidi
www.pfgtechnologie.be
kullanıcı avatarı
muzo_31
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 85
yazıtı: 07/10/05, 17:11




yılından beri muzo_31 » 09/12/05, 20:41

Argrr, bu öğretmen hikayesi zaten duyuldu :x Öğretmen olan birçok çocukluk arkadaşım var. Bazen iş temposunu kıskanıyorum ama işim konusunda tutkuluyum, umursamadığım bir sürünün önünde kendimi tüketmekten mutsuz olacağımı biliyorum ...

"Alçak taraf" siparişiniz mükemmel bir seçimdir: mosfet N cesur bir hayvandır, verimlilik ve performans için gitmek isteyenlerin dostudur. Neyse ki (veya bunun için yapılmış?) enjektör bobinleri tamamen izole edilmiş görünüyor.

Deneyimlerinizi dikkatle takip edeceğim çünkü beni en yüksek noktada ilgilendiriyorlar. Yanmaya yardımcı olacak biraz su eklemeyi unutmayın (susuz bir penton artık pantone değildir;) Okuduklarıma göre, daha fazla su sağlamalısınız. yakıtın ağır olduğunu.

İyi şanslar ! ve eğer sana yardım edebilirsem ...
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 13/12/05, 11:21

Bonjour à tous,
montajın elektrik / elektronik şeması:
A +
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79118
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 13/12/05, 11:58

Harika iş !

20 km uzakta yaşadığımız için öğleden sonra öğleden sonraları birlikte öğleden sonra öğüt vermeliyiz !! Guidi ne düşünüyorsun?

ps: Bu konuyu Post-it yerine Normal'e geri koydum çünkü Post-it sitedeki son konuların İLK 10'unda görünmüyor.
0 x
kullanıcı avatarı
muzo_31
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 85
yazıtı: 07/10/05, 17:11




yılından beri muzo_31 » 13/12/05, 15:13

Sunulan diyagramla ilgili bazı yorumlar:

IRF530 bir NPN değil, bir güç N kanalı mosfet (;))
orijinal enjektör üzerindeki serbest devinimli diyotun temsili eksik olmalıdır.
Darbelerin modifikasyonu (muhtemelen süreleriyle uğraşmaktan bahsetmiştik) temsil edilmiyor.

DZ'nin kullanılmadığını düşünüyorum. DRL'nin varlığı dalgalanmaları önler. İsteğe bağlı olarak, sağlamlığı artırmak için geçit (K) ile Tr2 tahliyesi arasına bir zener yerleştirilebilir. kontrol üzerinde hareket edeceği için gücü daha azdır.

R2'yi A2-11 yerine A2-14 arasına koyardım (anahtarı hareket ettirirken ne olur?)

Son olarak, sürekli Tr1 kontrolüne dikkat edin, kalıcı püskürtme durumunu önlemek için bir yere bir RC devresi ekledim. durumda çifte güvenlik.

Mekanik durum: 4 ikincil enjektör aynı anda etkinleştirilir. pompa çok iyi bir akışa sahip olmalı ve sarsıntılı güç kaynağının motor üzerinde kötü bir etkisi olacağından korkmuyor musunuz (diğerlerinden daha şişman silindirler mi?) Belki de bu onlar için yeterlidir. kontrol devrelerini çoğaltmadan önce ilk testler ...
bu sana yardımcı olursa ...
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 14/12/05, 00:04

Bonjour à tous,
Muzo'ya tavsiyesi için teşekkürler.
Asla yeterli olmadık.

Stok enjektörlerinde DRL olduğunu sanmıyorum.
Osiloda 60-70 voltluk bir ters voltajımız var.
Görmek için bir DRL koydum: Ters voltaj elbette kaldırıldı, ancak motor daha az iyi çalışıyordu.
Enjektörlerin kesilmesi hiç şüphesiz daha az basittir.

Benzin enjeksiyonlu bir motordaki pompa akış hızının maks. enjeksiyon sırasında basınç düşüşlerini önlemek için motorun tüketebileceği. Rampanın kapasitesi de bu etkiyi telafi etmek için sağlanmıştır. Umarım her şey böyle iyi gider (parmaklar çapraz).

DZ için haklısınız ama DRL kalmayabilir ...

Orijinal enjektörlerin çalışmasının eksileriyle TR1'in bırakılıp bırakılmayacağını merak ediyorum Bir fikriniz varsa ...
Belki bir P kanalı Mosfet koyun ve sinyali tersine çevirmek için sadece orada bulunan BD135'i çevirin. Daha da kolay olurdu.

R2 için lütfen düşüncelerinizi açıklayın.

Montaj Pantone rampasında iyi çalışıyor (aşağıdaki testlere bakın), orijinal TR1 rampası olabilir mi? (Bunu denemedim).

A +

Not: Ekonoloji için, kullanılabilirliğe bağlı olarak istediğiniz zaman. Cuma öğleden sonra ?
Son düzenleyen Guidi 14 / 12 / 05, 00: 17, 5 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 14/12/05, 00:05

Enjektörler şimdi rampada
0 x
kullanıcı avatarı
muzo_31
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 85
yazıtı: 07/10/05, 17:11




yılından beri muzo_31 » 14/12/05, 12:20

kılavuz,

Orijinal kontrol katında aşırı gerilim ölçümünüz önemlidir. Bu koşullar altında, TR1'i ilk darbede buharlaştıracaksınız. :?

İnverteri (TR1) çıkarmak ve bir mos P koymak endişenizi değiştirmez: mos P "klasik" VGS'de 15V max'ı destekler, değilse de yok edilir. İki kutuplu geri dönüş aşamasını her zaman çalışır durumda tutardım. böylece orijinal rampada çalışan motoru kontrol edebilirsiniz. Ek olarak, darbe genişliklerini değiştirmek istediğiniz gün, ölçüm noktanız bu TR1 toplayıcı olacaktır. ve bu düzelticinin çıktısı TR2'nin kapısını çalıştıracaktır.

A2, Ra = 10k'den başlayarak böyle bir montaj yapmayı deneyin (üzgünüm, resim çizmek için çok az zamanınız var). Ardından TR1'in tabanı. TR1 tabanının, seri olarak 2x 1N4148, TR1 tabanında anot, yayıcıda K (= topraklanmış). Böylece TR1'inizi her türlü sefaletten korursunuz. Mevcut pullup'u unutmayın: R2, A2'den ara terminal 11'e bağlı kalır.

TR1 için cesur bir 2N2222 veya 2N1711 fazlasıyla yeterli.

S1 anahtarı için, sadece gücü açacağım ve kontrol elektroniklerini hala açık bırakacağım. Böylece, kilidi manevra ettiğinizde, kontrolünüz her zaman beklenen durumdadır ve kilidin geri tepmesine maruz kalmaz (özellikle serbest tekerlekleri çıkarırsanız, havada dalgalanma olur.

Ayrıca sonuçlarını görmek için sabırsızlanıyorum.
0 x
kullanıcı avatarı
Guidi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 102
yazıtı: 20/08/05, 16:53
Yer: Belçika
x 3




yılından beri Guidi » 14/12/05, 17:02

Merhaba Muzo,
Haklıydın.
6. sayfaya dönerseniz, montajın değiştirildiğini göreceksiniz.
D1, D2 ve önerdiğiniz elektronik güç kaynağı.
TR'nin tabanı orijinal kutu ile topraklanmıştır.
R'nizi 10K koydum ama işe yaramadı.
Sadece R2'yi hareket ettiriyorum ve R'niz 10K olsun ve destekleyici araç üzerinde test yapıyor.
Teşekkürler ve A +,
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 169 misafir yok