Citroën 2cv 6 üzerindeki pantone motoru

Flytox yazdı:Bonjour à tous

PITMIX yazdı:Kırlangıç ​​kuyruğuna elektronik ateşleme takmış birini tanıyorum. Onu tasarlayan çok yetenekli elektronik arkadaşlardan biriydi.
Zamanla ölçülen daha iyi performans ve daha düşük yakıt tüketimi.
Platin vidalı ateşlemeyi elektronik ateşlemeye dönüştürmek için kitler olduğuna inanıyorum.

Bu kiti eski Jetta C'me çok kahverengi vidalarla monte ettim, kurulumu zor değil, sağlam ve çabuk değer kaybediyor.







İyileştirilmiş çalıştırma, süreler, yakıt tüketimi (0.5 km'de yaklaşık 100 litre) ve bujiler ile platin vidaların ömrü. Bir pislik 25000 * 2 çöpüyle arabamı mahvetmeden önce bana 4 km (4 yıl) hizmet etti. Araba hurdaya çıkarıldı ama ateşlemeyi arşivlerimden aldım.

A+

tamam, fiyat iyi, ama yine de platin vidalarınızı saklıyorsunuz ?? gördüğüm ürünle aynı değil! ve conrad, defalarca batırdığım şüpheli kitler yapıyor, şimdi bitti! yanlış reklam var! ve fiyat o kadar ilginç değil ki q! ama işe yaradığını söylersen ...

Selam Denis

Evet, platin vidalarınızı saklıyorsunuz, orijinal kondansatörün bağlantısını kesiyorsunuz ve 4 kablo çekiyorsunuz. İleri ayara vb. Dokunmazsınız.
Conrad'dan satın almadığım bir Velleman Kiti!

https://www.econologie.com/fichiers/partager/vellem.pdf

Bileşen parçasını neme karşı korumak için şeffaf reçinede boğdum ve kitin radyatörüne ve altına sabitlenmiş büyük bir alüminyum braketle (radyatör yapmak için) bütünü sabitledim. başlık. Onunla hiçbir zaman en ufak bir problemim olmadı!
A+

O sırada kullandığım CX25'i donatmak için 2000 yıl önce bir süpermarkette satın aldığım bu tür bir montajı biliyorum ... iyi çalışıyor ancak kırıcılar ve mekanik ilerlemeyle ilgili sorunlarımız var ...

Ancak, kesicilerin yerini alan tam elektronik sistemler vardır:

http://www.kitallumage.com/


http://www.123ignition.nl/

Linkini verdiğiniz "123 ateşleme" kiti eski arabaların dünyasında olduğu kadar 2cv kulüp ve türevlerinin dünyasında da çok meşhur ...

Kesicilerin (aşınan parçalar) temassız bir sistemle (endüksiyon sensörü veya Hall etkisi gibi) değiştirilmesi avantajına sahiptir, bu nedenle aşınmaya ve kusursuzdur.


80'lerde piyasada bulunan ateşleme amplifikatörleri ile karıştırılmamalıdır, prensibi üretmek için voltajı (standart ateşlemelerde 15000 volttan elektronik ateşleme için 60000 volta) arttırmaktır. daha güçlü kıvılcımlar ve dolayısıyla daha iyi ateşleme.
Karşılığında mumlar çok daha hızlı yıprandı.

Citro yazdı:80'lerde piyasada bulunan ateşleme amplifikatörleri ile karıştırılmamalıdır, prensibi üretmek için voltajı (standart ateşlemelerde 15000 volttan elektronik ateşleme için 60000 volta) arttırmaktır. daha güçlü kıvılcımlar ve dolayısıyla daha iyi ateşleme.
Karşılığında mumlar çok daha hızlı yıprandı.

CX2000'ime monte ettiğim bujileri yemedi çünkü kıvılcım, orijinal bobin ile 7500v'den 15000volt'a çıkarsa, diğer yandan daha kısa ve daha az amper ile ... ulaşmak için ... 25000 volt ve daha fazlası, özel bir elektronik bobine ihtiyaç duyuyordu ...
Renault'nun bu tip transistörlü kutuları 80 'nin başında bazı arabalarına seri olarak taktığını unutmayın (Cartier kutusu, anahtarlı diğer 4 silindirli araçlara kolayca uyarlanabilir) ...

Bu kutuların, kırıcılar olan aşınan parçaların (platin kaplı vidalar) yerini almamalarına rağmen, elektrik arklarını (görünüşe göre üzerine monte edilen kondansatöre devredilen rol) ortadan kaldırarak aşınmayı önemli ölçüde azalttığını belirtmeyi unuttum. distribütör kafası).

Böylece güvenilirlik büyük ölçüde geliştirildi.

karşılama
Yukarıda bahsettiğim adam, ilerlemesi kademesiz olarak ayarlanabilen bir ateşleme tasarlamıştı.
Meslektaşımın Aronde'sine taktığı bu tür bir ateşlemeydi, ancak ilginin ne olduğunu tam olarak anlamıyorum.
Sanırım faydası, devir sayısı ne olursa olsun mükemmel bir kıvılcıma sahip olmak.
Biri bana bunu açıklayabilirse, bu yatağa gitmemi kolaylaştırır.

Merhaba Pitmix

PITMIX yazdı:Yukarıda bahsettiğim adam, ilerlemesi kademesiz olarak ayarlanabilen bir ateşleme tasarlamıştı.
Meslektaşımın Aronde'sine taktığı bu tür bir ateşlemeydi, ancak ilginin ne olduğunu tam olarak anlamıyorum.
Sanırım faydası, devir sayısı ne olursa olsun mükemmel bir kıvılcıma sahip olmak.
Biri bana bunu açıklayabilirse, bu yatağa gitmemi kolaylaştırır.

Bir motorda önemli değişiklikler yaptığınızda, orijinal ayar hiç çalışmayabilir. 6000 veya 7000 dev / dak daha fazla sürerse (2 zamanlı motor), gerekli ilerlemenin daha büyük olma ihtimali vardır. Solex protokolüm için orijinal ayar ile aynı motor (TDC 2 rpm'yi geçmeden 5000 mm ilerleyin, 2.6 mm ile 12500 rpm aldı .... ayarın olması iyi ... ..).

En iyisi, istediğiniz hıza (haritalar) göre istediğiniz ateşleme ilerlemesini seçebilmenizdir, bu, performansı farklı hızlarda optimize etmenizi sağlar. Bütün bunlar, iyi giden ilerleme, hıza "tam olarak" orantılı olmadığı için, eğri motorun dolmasına göre her yönde hız tümsekleri yapar.

Katkısız bir araçta ilgi, performansın, tüketimin, kirliliğin vb. İyileştirilmesidir ... Ateşlemenin düşük ve yüksek hızda daha kararlı ve güçlü olduğu gerçeği, imalatçı tarafından verilen avans mutlaka optimum ilerleme olmayabilir. Ayarı çok yaşa!

Ayrıca, söz konusu adamın ateşleme diyagramına sahipseniz, ben alıcıyım.

A+

Chatham yazdı:

Citro yazdı:80'lerde piyasada bulunan ateşleme amplifikatörleri ile karıştırılmamalıdır, prensibi üretmek için voltajı (standart ateşlemelerde 15000 volttan elektronik ateşleme için 60000 volta) arttırmaktır. daha güçlü kıvılcımlar ve dolayısıyla daha iyi ateşleme.
Karşılığında mumlar çok daha hızlı yıprandı.

CX2000'ime monte ettiğim bujileri yemedi çünkü kıvılcım, orijinal bobin ile 7500v'den 15000volt'a çıkarsa, diğer yandan daha kısa ve daha az amper ile ... ulaşmak için ... 25000 volt ve daha fazlası, özel bir elektronik bobine ihtiyaç duyuyordu ...
Renault'nun bu tip transistörlü kutuları 80 'nin başında bazı arabalarına seri olarak taktığını unutmayın (Cartier kutusu, anahtarlı diğer 4 silindirli araçlara kolayca uyarlanabilir) ...

İyi bir elektronik ateşleme tercih edilir platin vidalar, bir pikap bobini veya yeterince iyi takılan sensör etkisi kullanılmaz.
Platinleştirilmiş bir vida sistemindeki HT'nin birincil bobini, 1,2 ila 1 homs arasında bir dirence sahiptir, oldukça geniş bir dönme açısında (Dwell) güçte kalır
Elektronik ateşleme için bir bobinin birincil değeri 0,5 ila 0, 3 homs, birincil beslemesi birkaç milisaniye, bobini (şarj etme) sürüyor, akım tüketimi önemlidir, ancak çok kısa sürede, kesim Akım transistörlü ve platine vidalı ve kondansatörlü bir sistemden çok daha acımasız, kıvılcım ve enerji ve voltajda daha güçlü olan bujiler, 1,2 mm'ye kadar olan sıkıştırma oranlarına göre çıkarılabilir (bazı durumlarda 1,5 mm)
daha uzun ve daha sıcak bir kıvılcım, daha zayıf karışımların tutuşmasına izin verir ve daha hızlı bir yanma hızı sağlar, ilerlemeyi biraz azaltabiliriz, platin vidalarda olduğu gibi eksiklik (arıza) yoktur
Sadece bujilerin uçlarını çıkarmadan elektronik bir ateşleme koyun az kazanç var, platin vidaları karşılaştırın ..

Birkaç GM V8 5, 7litres motorlu tekneyi elektronik ateşlemeli modifiye ettikten sonra, her zaman iyi yüksek gerilim hatlarına sahip olmak için zayıf nokta, çalışma saatleri ile hızla artan bujilerin boşluğunu izler.
48000 km sonra buji elektrodu ve açıkça çok uzak
elektronik modül için tehlikeli olacak kadar.
Yüksek voltajlı bir telin bağlantısı kesilirse veya açıksa veya bir buji çok uzakta ise ateşlemeyi başlatmaktan kaçınmak gerekir, eğer kıvılcım çıkmazsa büyük geçici yanıklar.

André

Flytox teşekkürler. Ne düşündüğümü teyit etmek istedim ve sen bana verdin.
Bir ayarlama olanağına sahip olmanın harika olduğuna katılıyoruz. Ben de mopedleri kurcaladım ve ilerlemesinin motorun özelliklerini çok değiştirdiğini biliyorum.
Merak ettiğim şey, ateşlemesi kendi kendine mi yönetiliyor yoksa sürüş sırasında küçük bir topuzla ilerlemeyi ayarlamak gerekli mi?
Aslında bence en iyisi, iki seçenek takılmış olmasıdır.
Bir düğme otomatik ve bir manuel.

Meslektaşımdan diyagramları soracağım, çünkü bana öyle geliyor ki, bunu yapan adamın tüm detayları ücretsiz olarak verdiği bir web sitesi var. Alpine A110 web sitesine bakmalısınız.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
Burada ilgili kişiye bir e-posta gönderdim, bu cevabı bekliyorum.