Citroën 2cv 6 üzerindeki pantone motoru

PITMIX yazdı:Meslektaşımdan diyagramları soracağım, çünkü bana öyle geliyor ki, bunu yapan adamın tüm detayları ücretsiz olarak verdiği bir web sitesi var. Alpine A110 web sitesine bakmalısınız.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
Burada ilgili kişiye bir e-posta gönderdim, bu cevabı bekliyorum.

Alpinerenault bağlantısı fena değil, ancak susuzlaştırmayı önlemek için düşük hızda kıvılcımlar içeren varyantının dezavantajı, sinyalini HT bobininde alan ve böylece 3000tr / dak görüntüleyen çok sayıda elektronik devir sayacının ekranını değiştirmesidir. boşta ...
Endişelendiğim kadarıyla, benzin ECU'mun üst ölü merkez sensöründen (TDC Hall etkisi sensörü) gelen bilgilere dayandığını düşünüyorum, ancak LPG kurulumlarım kendi adına bobin üzerindeki bilgileri alıyor ve bilgisayarları bu montajdan rahatsız olur ...

Bonjour à tous

Bir elektrikçi meslektaşı bu çok kıvılcım ateşlemesini Renault 4L'sine monte etmiş ve motorun esnekliği ve çalıştırılmasından memnun olduğunu söyledi. 20 yıllık bir elektronik dergisinden mi (Radyo Planı?) Alınmıştır?









A+

karşılama
İşte adam bana cevap verdi, bilgi için meslektaşımın adı phiphi ve adama da philippe denildi ...

Philippe yazdı

Selam Peter
"Phiphi'nin arkadaşları benim arkadaşlarımdır" ...
İçeri gir
http://www.alpine.free.fr
Teknik sekme,Forum ve orada Hack'in krallarını tıklıyorsunuz
AEPL'deki Phiphi'nin ateşlenmesi dahil tüm makalelerimi orada bulacaksınız.
Kitin tamamını 70 € 'ya satın almak istiyorsanız, Paris'teki Perlor Radio ile iletişime geçin (ben, ben bir gönüllüyüm)
Beni bilgilendir!
A+
PHL

İşte doğrudan saldırının krallarının sayfası

http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3

Merhaba Pitmix

Mükemmel bağlantı !!! ve arkadaşım vs sayesinde ... Zamanım azalıyor, yoksa 103'üm bu montajlardan birinden faydalanacak.

A+

merhaba co ^ pains..Eğer doğru hatırlıyorsam, çok mükemmeliyetçi bir arkadaş tarafından motor transformatörleri açısından test edilen ve deuches uzmanı, özellikle de motorlarda, burada, Belçika'da, tüm entegre ateşlemelerden biri W ateşlemesidir. Önceden eğrilerdeki en iyi varyasyon olasılıklarını veren, orijinal olanlardan daha iyi çalışılmış (bu zor değil, hahaha) ve paranın karşılığını en iyi şekilde veren ... Kurulumu kolay bir sistem için yaklaşık 130 avro olduğunu düşünüyorum. , güvenilir ve verimli ...
Senin bahsettiğin gibi küçük bir kutudan memnunum, bu da vidalarda ve ezberlemediğim diğer şeylerde aşınmayı azaltıyor ..
Moselle'de bir arkadaşım tarafından 70 avro karşılığında yapılan bu kutu uçan tellerle birbirine bağlanıyor ve elektroniğe güvenim olmadığı için kolayca orijinal ateşlemeye geri dönmeme izin veriyor ... tüketimdeki kazanç veya kullanım kolaylığı her halükarda yavaş bir deuche üzerinde kullanım tamamen görünmez ... 435'im iyi ayarlanmış, korunmuş bir deuche, aynı şekilde çalışıyor, bu acımasız şeyle veya onsuz ..
Üzerine biraz serseri koyar koymaz her şeyin daha iyi olduğu izlenimini veren insan öznelliğini unutmayın ..
Öte yandan, girişteki girdap, ayarlamalardan sonra önemli ölçüde farklı bir torkla 4,6 litreye düşmeme izin veriyor ...
şimdi herkesin bilgeliğine sesleniyorum ...
Beyaz petrolle çalışmak, cari fiyatlar göz önüne alındığında şu anda kötü bir faiz sunuyor.
JF WADEL'in benzin bx'inde yaptığı gibi, ısıtma yağında çalışmaya dönüşmesi zaten daha kayda değer ...
ama daha ileri gidelim ....
Kızartma yağının buharını dağıtmak için termostatik kontrollü bir tür kazan yapmayı düşünüyorum, LPG arabaları için basit bir difüzör türü (lpg) ...
hahaha .. hadi deli olalım ..
ama teknik olarak işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum ve hava soğutmalı bir motorda mevcut olan büyük ısı farkları nedeniyle dyane ... hahaha ... üzerinde doğru ve kullanılabilir bir sonuç almak mümkün mü ... . ve basit, verimli bir egzoz değişim sistemi tasarlamadan ve en ufak bir talebe cevap vermeden egzozla ısıtmanın düzenlenmesinin zorluğu ... ve yüksek ve düşük hızlar için yeterli ve düzenlenmiş bir miktar buharlaştırılmış yağ elde etmenin zorluğu? Bu eksantrik fikri zaten sunmuştum ????
Yağı yüksek basınçla buharlaştırmak, ısıtma sıcaklığını düşürmesine izin verir mi ??? buharlaşmadan sonra ısıtılmasına izin verir mi ???
Bunu düşünüyorum ve aynı şekilde JF WADEL'in sisteminden de ilham alacağım ...

merhaba buga,
Anlıyorum ki, deuche6'sı olan arkadaşımın (zaten '57'ninki değil ;-) her zaman deuche'ini suda yuvarlama fikri vardır ... Pekala, ona zaten bir doping olduğunu söyledim. su, daha düşük tüketim açısından benzinli bir motorda çok kötü performans gösterir ...

işte bu yüzden bunu akaryakıtla ve sonra tabii ki yağla yapmak istiyoruz!

Tam olarak ilgilenmiyorum çünkü birkaç teknik var ve biraz başka şeylerle uğraşıyorum ama atölyem konuşmaya hazır! ...

bu yüzden burada, André'nin pantone reaktör beslemesinden önce ön ısıtma odasından söz ettiği bu tekniğe nasıl hakim olacağını bilmesi gerektiğini biliyorum.

fıskiye için, yağ ile gerekli olduğunu düşünüyorum, "Bay David" in termostatik valfinin düzenlemesinden ilham aldığımı düşündüm (onpeutlefaire veya quanthomme üzerindeki bağlantı).

> ama bana öyle geliyor ki zaten su dopingindesin, doğru mu?

Not: JF WADEL için bağlantınız var mı? -)

karşılama
André'nin ön odası Ev yapımı venturi tipi su karbüratörünün kullanımına izin verir. Reaktöre girmeden önce herhangi bir kalıcı su damlasının buharlaşmasına izin verir.
Bu ön oda nihayet Gv ile aynı şeyi verir çünkü reaktörü beslemek için yalnızca su sisi ve hava kalmıştır.
Kanımca en kolay yol, su karbonhidratlarında kireçtaşı tarafından bloke edilen boru hatalarını otomatik olarak ortadan kaldıran bir ana yelken üretmek.
Bir Deuche'de egzoz, ana yelkeni egzozun etrafındaki çift duvara monte edebilecek kadar ısınır. Bunu yapmak çok kolay.
Dizelde, onu Michel'in Mercos'ta (Camel1) olduğu gibi tüpe entegre etmek daha iyidir.
Benzinli motorda tüketim sonucunun düşük olduğunu söylüyorsunuz. Evet, sadece su dopingi yaparsanız doğrudur.
Mümkün olan en iyi tüketimi elde etmek için tüm yanma ve ateşleme ayarlarının gözden geçirilmesi gerekir.
R5'imde karbürasyon ayarının su katkılı tüketimi desteklediğini, ancak daha fazla su olmadığında tüketimin arttığını fark ettim.
Bu sonuçlara varmak birkaç ay süren deneme yanılma ve gözlemimi aldı.
Altın kural sabır ve aynı zamanda tutkudur.

Merhaba Buga

buga yazdı:... tüketim veya kullanım rahatlığındaki kazanç, yine de yavaş bir deuche üzerinde tamamen görünmez ... iyi ayarlanmış 435'im, korunmuş bir deuche, aynı şekilde çalışır, bu şeyle veya onsuz brol ..
Üzerine biraz serseri koyar koymaz her şeyin daha iyi olduğu izlenimini veren insan öznelliğini unutmayın ..

O sırada Citroën'de çalıştıktan sonra, ailenin Citroën'leriyle ve bir Méharie'nin diğerleriyle ilgilendim. Yaklaşık 5-6000 km sonra biraz halsizleşmeye başladı ve rölantide sadece 1 silindirle çalışan iki silindirli düz bir motor gibi sallandı. Anında teşhis, bujileri değiştirin! Hemen geri döndü ve kaybettiği 3 veya 4 km / saat azami hıza ulaştı. (bir Deuch için çok!)

İş arkadaşı, elektronik ateşleme kitiyle Méharie'ye tırmandığında, bujileri 15 veya 20000 km'den önce asla öldürmedi. Büyük Daha iyi görülebilir!

A+

JF WADEL ve onun dizel bx'inde bir bağlantı buldum:

http://pagesperso-orange.fr/jf.wadel/invente.htm

Prensip olarak ilginç:

TANK'larda çok yakıtlı olması için çok eski bir sistem (1950 civarında) kullanıldı

Onu BX'ime uyarlamaya çalışıyorum, prensip basit, bir "kazan" görevi gören bir tank ve sabit bir sıvı seviyesine sahip bir şamandıra

motor soğukken sıvıyı kaynatıp GAZ'a çeviren elektrik direncidir, motor sıcakken egzozdan gelen ısı bypassı direncin yerini alır.

karbüratör GAS için modifiye edilmiştir, FIAT karbonhidratlarda geri dönüş için tek parça vardır, bu karbonhidratlar (LPG uyumlu) venturi sayesinde depresyonla çalışır (LPG'de sıfır bar regülatörü vardır)

motor hızlandığında, emer, kazan içindeki seviye yükselir, ısıtma elemanları ile daha fazla temas olur, dolayısıyla daha fazla gaz buharı

Öte yandan motor rölanti devrindeyken neredeyse hiçbir şey emmez, kazan içindeki seviye düşer, sıcak elemanların sıvı ile neredeyse hiç temas etmemesine kadar


kısacası, gaz basıncı kendi kendini düzenler

kullanılabilir sıvı (benzinli motor için), her türlü bitkisel veya madeni yağ, her türlü alkol, benzin, fuel oil ve neden olmasın, kısacası ısıtıldığında yanıcı buhar veren tüm sıvılar

"yüklü" sıvılar için, kazan tankına bir temizleme kapağı yerleştirin

Öte yandan, bu küçük düzeneği uygulamak kolay olmayan şey, yağı kaynatmak için 12V'de yeterince güçlü bir direnç bulmaktır ...

Merhaba Sam
Karavan için çakmak yuvasında kahveyi ısıtmak için rezistanslar bulunmaktadır. Narbonne aksesuarlarına veya muadillerine bakın.