Citroën 2cv 6 üzerindeki pantone motoru

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
denis
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 944
yazıtı: 15/12/05, 17:26
Yer: Rhone Alps
x 2

Citroën 2cv 6 üzerindeki pantone motoru




yılından beri denis » 30/12/05, 21:33

merhaba, işte bu, dönüşler; başına reaktör / girişi bağlayan boru sıcak (çok sıcak!) desteklemiyordu.) Motor aşırı ısınıyor sonra durur, zorlu yeniden çalıştırma. Çok sıcak gaz sağlayan yeni boru borusu: 15 / 21 parçası blueie'ye vidalanır! Tüm sistem taş yünü ile doldurulur, bubbler, reaktörde, su çok sıcaktır ve boru fokurdağı / reaktörü bir valf 40 / 1 kulesi ile ayarlanan 4 cm'dir Akış açık değildir. Akış tropleri önemlidir, yeniden başlatmayı rahatsız eden bir nem olabilir mi? ..... Acaba gerçekten bu sıcaklığın korunup korunmayacağını merak ediyorum (troplerin niyeti?). su? Bir soru: Teorinin dediği gibi, farklı t ° ters çevrilmiş olukların farkı plazma arkını yaratıyorsa, neden reaktöre sıcak buhar getirmeli? :? anladın mı

Modülasyona göre düzenleyin, montajın bazı fotoğraflarını ekleyin:

a) Suyun düz tank içerisine girmesi, kaçışa yapışması, seviye, en kısa sürede, çok hızlı bir buhar için yarıya ulaşır!
2cv-Doppée-pic386.jpg


b) su temini basitleştirilmiş sabit seviyeleri, gv + yağ buharı devridaimi

2cv-Doppée-pic385.jpg


c) 1 reaktör, "gv" tipi sistem, yağ buharlarının dönüşü, sabit seviye ile besleme

2cv-Doppée-pic384.jpg
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 30/12/05, 21:58

Merhaba
:şok: Bilmediğiniz şeyler hakkında soru sormak için nereye gittiniz?
Plazma var mı?
Motorun kabul ile aspirasyonu reaktörde güçlü bir çöküntü yaratır, ortam havasını almak istediğinizde reaktörün girişine dokunduğunuzda soğuk olması gerekir, bunun için havanın yeniden ısıtılması istenir kışın emilir, aksi takdirde suyu buharlaştırmak imkansızdır.
Reaktörünüzün sıcaklığı için, ısı onun için iyidir, ancak değirmeninizi yakmamalısınız. Daha fazla su vererek çok fazla ısıtırsanız, reaktör çıkışını soğutmalısınız.
Çok fazla sıcaklığın motor için iyi olmadığını düşünüyorum.
Motorunuz durma noktasına aşırı ısınırsa ... iyi değil. Karbüratörde "buhar kilidi" fenomeni vardır. Yeniden soğuması için soğumaya bırakılmalıdır.
2CV'de bir hava soğutmasıdır, bu yüzden sıcaktır, özellikle de egzozu izole ettiyseniz.
Yalıtımını açmak daha iyi olacak ...
0 x
denis
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 944
yazıtı: 15/12/05, 17:26
Yer: Rhone Alps
x 2




yılından beri denis » 30/12/05, 22:54

Tamam, cevabınızı çok hızlı bir şekilde karıştırdığınız için teşekkür ederim !! yarın fıskiyenin etrafındaki yalıtımı kaldırırım, bu nedenle giriş tarafından taşma durmasını sağlayın! 2cv'de kararlı, kazanılmamış! ama -10 testlerine rağmen yeterince ısındı!, düşünmek zorunda kalacak ... a + :)
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 30/12/05, 23:33

Selam Denis
Endişelenmeyin, motorunuz kızarmaz, hava soğutmalı motor egzozda su soğutmalı motordan daha fazla ısı verir (silindir kafasındaki geçiş sıvı içinde iyi bir kısmını emer)
Şimdi, kabarcıklığınızın al, hava veya egzoz olup olmadığını bize söylemediniz mi? Silindir başına bir reaktör kullanıyor musunuz? ve ortak bir kabarcık oluşturucu, Eğer havada kabarcık oluşturursanız, kabarcıklandırıcınızı egzozdan ısıtmanız gerekir, prensip olarak kabarcıklandırıcının yalıtılması gerekli değildir; akışını sağlamak için tercih edilse bile, egzozu ısıtır. dışarıdaki ısı bir tür düzenleme yapar
Şu anda bir fıskiyeyi test ediyorum ve tecrit edilmedi ve burada soğuk aylar olduğuna inanıyoruz (bugün -7 oldukça yumuşak olmasına rağmen) ve fıskiyeler ısınabiliyor, ancak ellerimizi kaldırabiliyoruz ..
Motorun yavaşlaması için buhar vermekten kaçınmanız gerekir.
bu nedenle kaybolmaz, ayrıca yavaşlar ve düşük hızda köpürücüyü çalıştırırsanız, motorun mumun ıslanmış gibi yanlış çalıştığını fark edersiniz. Ayrıca bu sebeple doping motoruyla kirlilik önlemleri yapanlar, embriyenin algılamasını yavaşlattı, (sofistike bir ekipmana ihtiyaç duymadan sadece burnunu egzozdan geri koyması gerekmiyor) yanlış ateşlemeleri duyun ve bu kötü bir şekilde yanmış benzin anlamına gelir.
ERG valfini yavaş hareket ettirmek gibidir!
Normal çalışma modunda bakır bakır çıkışı 100c ve 180c arasında ısınır, ancak bu, 220c'e kadar güç verebilir ve bu da zorlayan motor ve motorları çalıştırabilir.
Patente geliştirmek istiyorsanız, fıskiye içine bir saptırıcı yerleştirin ve fıskiyenin bir kısmına çok ince bir paslanmaz çelik ağ bulursanız, büyük damlacıkların içinden geçmesine izin vermemek, reaktörü geçen ve motorda çok fazla sayıda bulunan ısıya rağmen reaktörde yüksek hızda dolaşır ...
Tüketim testi için, soğuk motorun XRUMX'in işleyebilmesi için 15km olan tüm prensibini bozan, 8km'nin tüm yollarını bozan spetit yolları üzerinde ölçüm yapmaması,
Tek seferde seyahat ettim ve motoru vitese zorladım en iyi sonuçları aldım motorları elimden aldığımda çok hızlı dönmüyorlardı (benim durumumda 1800'in 2000 devri var, bu büyük bir motor) zorlayabilmenin avantajı.
Giriş manifoldundaki karbüratörün altına gönderdiğiniz reaktörden ne çıkıyor? veya hava filtresinde?
Tüm bu ayrıntıların anlaşılması gerekiyor,
İlk başta, motorun sizi yeterince su çekemediği ve ağır çekimde çok fazla çektiğiniz zaman, neden bu kadar ısındığını açıklayacak gibi görünüyor ...

André
0 x
denis
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 944
yazıtı: 15/12/05, 17:26
Yer: Rhone Alps
x 2

2cv 6 su içeriyor




yılından beri denis » 31/12/05, 04:35

merhaba andré, size cevap vermek için sol tarafta bir rotor var, çünkü sağda boru kaçıyor. alternatörü destekledi, hemen kaçış dirseğinde. İki kanalın flanşının sabitlenmesiyle reaktörü dökene kadar bir tüp de55 kaynak yaptım: tüp 15 / 21 yönlendirmek için çıkışa doğru çentik açısı kaynaklı, burada 14 bakır borusunu vidaladım. çubuk, sarmal bir dönme rönesansına sahip bir 14 gerilmiş çubuğuna (bir torna / 2cm) sapı az miktarda + 30 cm'dir. Altın altındaki ark, 15 tüpü üzerine, tankı sabitlemek ve ısıl temas için kaynaklıdır. Tamamı kaya yünü ile izole edilmiş halde (kabarcıklı); Doldurma ve hava girişi için yarı saydam takviyeli bir boru üzerinde veya dışında, bir 15 / 15 ile gaz girişinin üzerine, bağlantı başına bir ((reaktöre)), kabarcıkların hautdanslarına karşı bir deflektör var. (projeksiyon), hepsi her şeyi izlemek için bir pleksi kapakla kapatıldı, ancak sarhoş! İşte ...
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 31/12/05, 16:09

Bonjour
bu uzun bir çubuk 300 mm, yağmurlama avantajı olduğundan emin değilim, çıkardığım reaktörün girişinde bir türbülatör vardı ve sonuçlar aynıydı,
Normal olarak, küçük bir motor durumunda, bir 200mm çubuğu, SPAD traktörü için 100mm çubuğu koyarsa, bunun minimim olduğunu düşünüyorum, ancak uzunluğunun büyük bir etkisi yoktur.
Kollektördeyse, motordaki reaktör çıkışı arasında nerede kaldığınızı bize söylemeyi unuttunuz, yavaş hareket probleminizi nasıl çözdünüz, hava filtresinde ise emme yok
Her ne kadar motor çok fazla talep edilmese de, bu seviyede kabul edilebilir bir emiş olmalıdır.
Kabarcık makinenizi nasıl ısıtırsınız?

André
0 x
denis
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 944
yazıtı: 15/12/05, 17:26
Yer: Rhone Alps
x 2

2cv6 uyuşturucu




yılından beri denis » 22/01/06, 09:49

merhaba andré, mesajını gördüm. Başlangıçtaki başlangıç ​​geeti için, filtre ve karbonat (boru kauçuk bükülmüş) arasındaydı, daha sonra su sıcak olduğu için sonuçsuz testlerle (Tavsiyen için teşekkür ederim.) Motordan biraz korktum !.Şimdi, tank bir kalay teneke kutu 5 kg, hala kaya yünü ile izole edilmiş olan borudan kaçışını koydu. dün deneyin: termo.digital bir t ° dış probu bana 45 ° dedi. Isı kabı yok (regülasyonu zor) .Geniş tüp girişinin sonlandığı alanla birlikte filtre girişine geliyor venturi etkisine sahip fışkırdığı 14’in, titreyen bir kök veya diğer kalıntı ya da cuivreu ile kaynaklanmasından korkuyordum :? Ayrıca, hava girişini köprüledim, çünkü seviye kabarcıklanmış (hava girişi kabarcıklandırıcısına giden saydam boru) yavaşlamada zorluk çekiyordu, sizin tarafınızdan kullanılan 2cm yerine yukarıdaki 3cm seviyesinden 7 seviyesine, Ancak emme kontrolü zordur, çünkü havanın belirli bir rejime iyi uyup uymadığını görmek için bir devir sayacı yok. küçük yaylı bir vana olmak; Denemelerinizden birini kaçırırsam, zaten bir sistem bahanesi denediniz. a + denis
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 22/01/06, 19:23

Selam Denis
Eğer araba ile sürmeden önce test etmemi istiyorsan. Motoru, reaktör ısınacak şekilde çalıştırın.
Hava filtresi hortumunuzu ayırın ve ıslak bir elektrikli süpürgenin hortumuna bağlayın. Elektrik süpürgenizi açın ve tüpe elle dokunun. Reaktörden çıkan buharın sıcaklığını hissedeceksiniz. Filtinize tekrar bağladığınızda sıcaklık yükselmez, hızlandığınızda, hedeflenmez.
Şahsen reaktörden çıkan buharı kelebek karbüratörün hemen üstünde test ettim. Hiçbir şey yapmadı. Bence depresyon yeterince güçlü değil. Ayrıca buhar, karbonhidrat duvarlarında yoğunlaşır ve su damlaları yapar. Yavaşlarken motor bundan dolayı dönmüyor. Her şeyi açtım ve gaz kaynağını tekrar kollektöre koydum.
0 x
kullanıcı avatarı
jean63
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2332
yazıtı: 15/12/05, 08:50
Yer: Auvergne
x 4




yılından beri jean63 » 22/01/06, 20:54

denis : Ok:
Bonjour
2CV'nizi pantonladığınızı görüyorum. Onun sırasını bekleyen bir branda altında 1964 6 volttan birine sahibim. Öğrenciyken sahip olduğum bir araba .... 35 yıl önce. Evimi inşa ederken tekrar kullandım, para kazanmak için onunla çalışmaya gittim ... süper bir arabaydı. Paslı zemini yeniden çizmeliyim, ama tekrar başlayacağına eminim.
Bu yüzden testlerinizi takip edeceğim ve iyi olduğu zaman ona küçük bir "pantone" tedavisi vermekten çok mutlu olacağım.
İyi şanslar ..... Şimdilik bununla ilgilenecek zamanım yok. İlkbaharda göreceğiz. :D
0 x
Geçen ağaç, kirlenmiş son nehir aşağı getirdi Yalnızca, son balık bu parayı anlayacak adam (Hint MOHAWK) yenilebilir değil yakalandı.
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 23/01/06, 02:20

jean63 : Ok:


Paslı zemini yeniden çizmeliyim, ama tekrar başlayacağına eminim.

:şok: oulalaaaa! İyi değil ... paslı zemin -> şasi de!

Ve eğer şasi de varsa şasi öldü!

Şasi deuche, bugünlerde bulmak zor ve pahalı!

Bu nedenle, 2CV konusunda tutkuluysanız ve restorasyonuna başlamak istiyorsanız, size iyi şanslar diliyorum, ancak hepsinden önemlisi, şasenize bakın:

alttan, sedyelerin seviyesinde, direksiyon rafında görünen pas lekeleri görüyorsanız.

Pas görürseniz, pişirilir, çünkü bu çerçeveler içeriden yemek yiyor ve pas diğer tarafa ulaştığında onu görüyorsunuz, ama çok geç ...

Perspektifte büyük iş ...: Sevimsiz:

Son olarak, pantone sizi ilgilendirirse, deneylerinizi yapmak için tamamen durulanmış bir makineye sahip olmamak için başka bir eski araba seçmenizi tavsiye ederim (10 / 15 yıl maks.).
Tercihen bir dizel seçin, G sistemi ile şu an için en iyisi budur ve tam ve operasyonel bir sistemin geliştirilmesinin zaten kendi başına çok fazla yedeceğini unutmayın. boş zamanlarınızda, ek olarak bir tamirci mekaniği olarak sizi uyarırsanız ...

Kısacası, şunu söylemek istedim, çünkü sıkıntıları iyi biliyordum ve ana kusurlarından birine karşı temkinli olmayı öğrendim: şasi ön uçta kırılıyor, kolonda çok güçlü bir bükülmeye neden oluyor açıkça ifade edilmeyen ... kırılmış yönün! ve kendinizi yönsüz buluyorsunuz :şok:

Bana iki kere oldu, çok korkutucu! Aynı zamanda şasideki pasın tarihini anladığım ikinci kez. İşte bu!

İyi deneyler, bilgilendirin ve iyi düşünün!

A +++: D
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 137 misafir yok