Pantone motor Citroen Xantia TD 1.9L

Lau, Andre en iyisini gördü. Ancak montajı kıştan önce çalışıyordu ve soğuk onu etkisiz hale getirmişti.

Kendi adıma, mini bir karbüratörüm var, fıskiye değil.

Meclisimin hareket edip etmediğini görmek için depresyonu yeniden ölçmek için zamanım olmadı.

Bilgi için lau Mini doğrayıcıma monte ederken, baloncukları görmek için cam turşu kavanozu ile yapılmış mini bir fıskiye denedim. Daldırma tüpünün çapı 6 mm ve hava girişi de 6 mm idi. Piston tüpünden ağzı emme gerçeği mermi yaptı. Yani arabadaki fıskiye için sorun yok. Fıskiyenin hava girişini düşürdüğünüzde önemli olan, reaktördeki buharın geçiş hızını artırmanız ve silindirlere gelen fazla havayı azaltmanızdır. Hepsini kapatırsanız, motor fıskiyeden tüm suyu saniyeler içinde emecek kadar emer. Ve elveda Berthe.
Bu arabayı sabah motoru çalışır vaziyette (su yakıtlı) çalıştıran bir adamı hatırlıyorum. Havalandırmadan yağ çıktı ve araba 30 saniye döndükten sonra durdu.
Ayrıca, fıskiye içinde iyi bir sıcaklığın muhafaza edilmesi de gereklidir, böylece su doğru bir şekilde buharlaşır, çünkü bence köpürme esas olarak suyu aşırı oksijenlendirmek için kullanılır. 40 ° C'de buharlaşma Mini doğrayıcımda test ettim. ben pense önemli değil. Sorun şu ki, bu makine ile bir tüketim testi yapamam.

Bilgi için teşekkürler.
Kollektör üzerindeki sıcak havayı emmesi için kılıfımı koydum, araba sürerken kapaktan ses çıkarıyor, bu yüzden şokları emmek için köpük koyuyorum.
çukur, fıskiye reaktörden birkaç cm uzakta, ayrıca motor çıkış egzoz borusuna da dokunuyor ve bobin içeride 2 tur yapıyor; değirmeni çalıştırdığımda radyatörün sıcaklığı hızla yükseliyor ve fıskiyeye dokunursam kendimi yakıyorum. (15/21 bağlantılı yatay kadranlı termometre kullanmak istiyorum)
Bu balon artık ağır çekimde bile, birkaç gün daha yolda ve tüketim sonuçlarını alacağım.

Reaktörün çıkışında, mavimsi yansımalı bakır, acaba ne kadar yükselmiş olabilir?

30CV buzdolabı kompresörü hakkında bilgi için, dondurulmuş gıda yapmak için kullanılan R120 ile boşaltma sıcaklığı maksimum 22 ° C'ye ulaşır, bakır mavimsi hale gelir.

Peki Lau, pentone çalışıyor mu?
daha az tüketim? biraz daha düşük uç torku?

Bunu bir kez yaşadım ama artık yapmıyor

Pantone çalışıyor: 1L.4 su / 100km, motor çıkışı gerçekten sıcak. Şimdi tork, güç veya en yüksek hız açısından ... içtenlikle hiçbir fark yok, ancak tüm parametreler iyi (T °, su tüketimi, azaltılmış hortum uzunluğu)
Yakıt tüketimi için, önümüzdeki haftanın güncel sonucu olan her zamanki yolumda devam ediyor.
Bu sabah alüminyum kanalı büktüm çünkü gerçekten çok gürültülüydü ve her yerde çatlıyordu.
Yarın akşam vaktim olursa rezut (kuş içme sistemi) tavsiyesi sayesinde otomatik doldurmamı bitireceğim
Önümüzdeki hafta da, tüketimimin sonucunun hemen ardından, prototipimin fotoğrafları forum.

Merhaba lau
1,4km'de veya saatte 100 litre çok fazla, motoru temizlemek için iyidir, ancak yakıt ekonomisi için
büyük sayılar vermeyecek,
Otomatik bir doldurma sistemi yapmadan önce, fıskiye sisteminin çalıştığından emin olun, sistemin kısa sürede verimli hale geldiği kadar su ile sadece ihtiyacınız olan kabarcıklar (buhar) yapmak yeterli değildir, bu Çubuğun ön tarafının ıslanması ve kaybettiğiniz pantonun çok geçmeden kullanımda alacaksınız,
Şarj ederken veya hızlanırken tork etkisini hissetmiyorsanız, sadece yakıt tüketimini kontrol etmek için 300 km yapmayın, hayal kırıklığına uğrayacaksınız.
Reaktör çıkışının sıcaklığını ölçen başka bir şey, iyi çalışmanın garantisi değildir, motorun 110c'lik bir çıkışla ve bazen de 180c ile iyi tepki verdiğini zaten gördüm.
Genelde benzinli bir motorda 160c ile 180c arasındadır, sadece bakırın rengine bakın yeter, termometreye yatırım yapmayın, fıskiye kullandığım için sürüş sırasında pek bakmıyorum stabildir, bir su karbüratörü ile bana koymam gereken su miktarını söyledi ve özellikle nozül tıkalıysa (ana sorun)
Bir turbo dizel motor için bu acı bir şekilde 100c'nin üzerinde tutulur, iyi bir yokuşta sürmeniz gerekir, Reaktöre ve çıkış borusuna az su ile yalıtım uyguladıysanız.

André

Değerli tavsiyeniz için teşekkürler André, prototipimin fotoğraflarıyla bir bölüm açacağım, daha net göreceksiniz.
Su tüketimini azaltmak için basit, fıskiye emiş vanasını biraz kapatmam gerekiyor, ancak şu an için hiçbir şeye dokunmuyorum ve tüketimimi bitiriyorum olsa bile hayal kırıklığı yaratıyor.

Merhaba
Bugün bir tepe testi yaptım ve garip bir şekilde, reaktör çıkış sıcaklığının yolun seviyesindeki farkla veya daha doğrusu gaz kelebeğinin açılmasıyla ters orantılı olarak değiştiğini fark ettim. Ne kadar hızlanırsam, sıcaklık o kadar düşer. Ancak motor çok az su tüketir.
Belki probum zayıf bir şekilde yalıtılmıştır ama bana garip geliyor.
Monte edildiğinde, motor daha fazla zorlar, bu yüzden daha fazla hızlanırım ve reaktör çıkışı 100 ° C'ye düşer. Çanağa dönerek hızlandırıcıyı bırakır bırakmaz sıcaklık hızla yükseliyor.
Sulu veya susuz etki aynıdır ancak sıcaklıklar farklıdır (susuz daha sıcak). Otomobilin otomatik şanzımanla daha fazla torka sahip olup olmadığını bilmek zor. Gazı tam hıza çevirin ve araba her iki durumda da sert bir şekilde hızlanır. Venturi'm terazi gibi bir şeyle tıkanmış olabilir ...

İyi akşamlar Pitmix
İlk bakışta emme manifoldundaki giriş tüpünüzle ilgili bir sorununuz olduğunu düşünüyorum
kelebek vana kapatıldığında, reaktörde maksimum vakum, dolayısıyla reaktördeki maksimum geçiş, hava ve su vardır. bu daha büyük bir ısı transferi sağlar,
Gaz kelebeği altındaki kanalın düzenine bağlı olarak tam gazda koştuğunuzda, reaktöre sifonlamak yerine itiyorsunuz veya hiç çekmiyorsunuz, bu da kanalın soğumasına neden olabilir (okuduklarınızı) termometre,)
Motor çalışırken, reaktörden en çok su geçirmeniz gereken yer burasıdır, aynı zamanda reaktörün yalnızca ısı için değil, miktar nedeniyle de en iyi performansa sahip olduğu yerdir. aşağı akım motorundan daha hava.

Yapmanız gereken kontrol: reaktör çıkış borusuna küçük bir tüp kaynaklayın ve bir vakum manometresi bağlayın
arabalarda veya pompa sistemlerinde kullanılanlar. Göreceksin, eğer kelebek bir boyutta açıldığında reaktörde sifonlarsa ...
Motorda büyük bir hava geçişi olduğunda girişin konfigürasyonunun depresyonda olması gereklidir, Basit bir düdük kesilmesi yeterlidir, aksi takdirde reaktörünüz asla çalışmaz ...

Benim durumumda iyi tasarlanmış bir ERG valf girdisi aldım.
ortalama bir deplasmana sahip bir motora sahip olduğum için, gaz pedalının gazı ve 100kmh'de çalışmak için zar zor açıldı ve neredeyse hiç pedalı dibe koydum.


André